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유학생 알바 땐 한국어 시험 ‘우수 인재’ 비자 문턱은 낮춰

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 1회 작성일 26-10-12 08:27

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앞으로 국내에서 ‘아르바이트’(시간제 근무)를 하려는 외국인 유학생은 일정 수준의 한국어 능력을 갖춰야 한다.
법무부는 5대 핵심 추진 전략을 토대로 ‘외국인 유학생 비자제도 개선 추진 과제’를 마련했다고 7일 밝혔다. 지난 4월부터 운영한 민관 합동 ‘외국인 유학생 비자 제도 개선 협의회’의 논의 결과를 반영했다.
우선 유학생 비자를 발급할 때 재정 능력 입증 방식에 차등을 두기로 했다. 기본적인 한국어가 가능한 수준인 한국어능력시험(TOPIK) 4급·사회통합프로그램(KIIP) 4단계 등을 갖춘 유학생은 재정 능력을 입증하지 않아도 된다.
반면 미등록 체류 및 취업 가능성이 있어 중점관리가 필요한 경우 ‘유학경비 보증금제’를 확대 적용한다. 유학에 필요한 경비를 일정 기간 예치하게 하는 제도로, 독일·캐나다 등에서 활용 중이다. 법무부는 “실질적으로 재정 능력을 보유한 학생이 입국하게 돼 불법체류 위험이 줄어들 것”이라고 했다.
재학 중인 유학생이 시간제 취업을 허가받으려면 사회통합프로그램 3단계의 한국어 능력을 갖춰야 한다. 복잡한 시간제 취업 허가를 한국어·학점으로 단순화하는 대신 한국어 요건을 강화했다. 일부 대학이 학업이 아닌 아르바이트 지원을 목적으로 편법 운영해오던 과정을 줄이기 위해 해당 과정 운영 학과에는 비자 우대 혜택을 주지 않기로 했다. 온라인 수업으로 등교일을 최소화하거나, 미등록 취업 유학생이 다수 적발된 야간·주말 과정, 특정 국가 편중이나 통역 수업 등으로 운영되는 영어 트랙 학과 등이 중단 대상이다.
졸업 이후에는 우수 인재를 상대로 한국어 능력과 취업준비 정도에 따라 구직 체류 기간을 1~3년 차등화할 계획이다. 이공계 유학생이 한국어 요건을 갖추고 제조업 분야 등 취업을 희망하는 경우 장기 체류가 가능한 숙련기능인력(E-7)으로 비자 전환을 추진한다. 전문기술 석사 과정을 마친 인재에 한해 유학비자(D-2)에서 정주비자(F-2)로 이어지는 ‘K-테크 마스터 비자’도 도입한다.
법무부는 자체적으로 개선 가능한 과제는 올해 하반기부터 시행할 계획이다. 관계부처 간 논의가 필요한 과제는 범부처 협의체 논의를 통해 구체화한 뒤 추진할 방침이다.
현대자동차가 인도 진출 30여년 만에 현지 누적 판매 1000만대 돌파를 눈앞에 뒀다.
현대차는 인도자동차공업협회(SIAM) 집계 기준으로 1998년 첸나이공장에서 쌍트로를 생산해 판매를 시작한 이후 올해 9월까지 누적 988만4960대를 팔았다고 11일 밝혔다. 1000만대까지 남은 물량은 11만5040대다. 현대차는 판매 추세를 고려하면 연내 1000만대를 넘어설 것으로 내다봤다.
쌍트로는 ‘인도 국민 경차’로 불릴 만큼 인기를 끌었다. 현대차는 진출 첫해 시장 점유율 2위에 올랐다. 이후 i10, i20, 베르나 등 경·소형차로 판매 기반을 넓혔다. 2007년 누적 100만대, 2017년 500만대를 차례로 넘어섰다.
성장의 전환점은 스포츠유틸리티차(SUV)였다. 현대차는 2015년 첫 현지 전략 SUV인 크레타를 출시했다. 대가족 문화를 반영한 넓은 실내, 열악한 도로 사정을 고려한 높은 최저지상고 등 현지 수요에 맞춰 개발했다. 크레타는 첫해 4만대 넘게 팔려 ‘2016 인도 올해의 차‘에 선정됐다. 현대차는 이후 베뉴, 알카자르, 엑스터, 크레타 EV 등을 잇달아 내놔 파생 차종을 포함해 SUV 8종 라인업을 갖췄다.
SUV 비중은 2021년 절반을 넘어섰고 지난해엔 39만8937대로 70%에 육박했다. 연간 최대 판매는 2024년 60만5433대, 최고 점유율은 2020년 17.4%다. 올해는 3분기까지 47만1724대가 팔렸고 이 가운데 SUV가 31만6026대였다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 2030년까지 인도 판매 중 SUV 비중을 80%로 높이겠다고 밝혔다.
생산 기반도 키운다. 현대차는 첸나이 1·2공장(연 82만4000대)과 푸네공장(연 17만대)을 합쳐 약 100만대의 생산능력을 갖췄다. 푸네공장 생산능력을 2028년 25만대, 2030년 32만대로 늘려 인도 전체 생산능력을 연 110만대 이상으로 끌어올릴 계획이다. 2030년까지 부품 현지화율을 90% 이상으로 높이고 수출 비중을 최대 30%로 늘려 인도를 글로벌 수출 허브로 키운다는 구상이다.

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