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상조내구제 월평균 소득이 고작 212만원···최저임금도 못 버는 예술인들

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-10-09 06:59

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상조내구제 전남광주에서 활동하고 있는 예술인들의 월평균 소득이 최저임금에도 미치지 못하고 있는 것으로 나타났다. 예술인들의 절반은 예술·창작 활동으로 벌어들이는 수입이 월 100만원에도 미치지 못했다.
7일 전남광주 동구의 ‘예술인 실태조사 결과’를 보면 지역 예술인들의 월평균 총소득은 212만원에 불과한 것으로 나타났다. 동구는 지난 1월부터 3월까지 광주권역 예술인 502명을 대상으로 실태조사를 진행했다.
예술인들의 월평균 총소득은 예술·창작과 다른 소득을 모두 합친 것이다. 이들의 월평균 소득은 2026년 최저임금(월 215만6880원)에도 미치지 못한다. 월평균 총소득이 300만원 이상이라고 응답한 경우는 27.1%에 그쳤다.
월 총소득이 100만원 미만이라는 응답도 13.3%에 달했고 ‘소득이 없다’는 예술인도 4.4%나 됐다. 이들이 순수 예술·창작활동을 통해 벌어들이는 월평균 소득은 67만2000원에 그치는 것으로 조사됐다.
예술·창작활동을 통한 월평균 소득은 100만원 미만이 51.1%를 차지했다. 예술 활동으로 인한 소득이 없다는 사람도 4명 중 1명(23.4%)이나 됐다. 반만 300만원 이상의 소득이 있다고 응답한 예술인은 4.6%에 그쳤다. 창작활동만으로 생계를 유지하기 어려운 현실이 확인된 셈이다.
이같은 낮은 소득은 예술인들에게 큰 스트레스로 작용했다. ‘창작 외 스트레스를 경험했다’는 예술인은 73.7%나 됐다. 이들의 70.3%는 스트레스의 주요 원인으로 ‘타 분야 직업에 비해 낮은 보수 수준’을 꼽았다.
예술인 지원·복지사업 가운데서는 ‘지원금 규모 확대’가 필요하다는 응답이 62.7%로 가장 많았다.
연구진은 “예술인의 핵심 문제는 단순한 활동 기회 부족이 아니라 창작 노동의 낮은 보상 구조와 불안정한 생계기반에 있음을 보여준다”면서 “지역 전문 예술인력이 외부로 유출되지 않게 하려면 안정적으로 정착할 수 있는 기반을 마련할 필요가 있다”고 제언했다.
국내 차 시장에서 테슬라가 압도적인 독주 체제를 보이고 있다.
국내 완성차 업체들의 안방 판매가 20% 가까이 줄어든 사이 미국 전기차 업체 테슬라의 신규 등록은 36% 넘게 늘어난 것으로 나타났다. 올해 수입차 시장은 역대 최대 기록 경신을 앞두고 있는데, 증가분 대부분이 테슬라 한 브랜드에서 나왔다. 정부가 국내 공급망 기여도 등을 반영해 전기차 보조금 체계를 손질했지만 정작 중국에서 생산된 테슬라 차량에는 1000억원 넘는 국고보조금이 지급된 것으로 추산된다.
6일 한국수입자동차협회(KAIDA)가 밝힌 ‘9월 수입 승용차 신규 등록대수’는 3만4904대로 지난해 같은 달보다 6.3% 늘었다. 테슬라는 1만2372대로 지난해 같은 달(9069대)보다 36.4% 증가했다. 반면 현대자동차·기아·KG모빌리티·한국GM·르노코리아 등 국내 완성차 5사의 9월 내수 판매는 9만9843대로 지난해 같은 달보다 19.8% 줄었다. 국산 5사가 2만4672대를 잃는 동안 테슬라 한 곳이 3303대를 늘린 셈이다. 테슬라를 빼면 9월 수입차 등록은 2만2532대로 지난해 같은 달보다 오히려 5.2% 줄었다. 메르세데스-벤츠(-20.7%), 아우디(-36.9%), 렉서스(-24.9%), BMW(-8.2%) 등 전통 강자들도 일제히 뒷걸음질했다.
1~9월 누적으로 보면 쏠림은 더 뚜렷하다. 이 기간 수입차 등록은 27만9729대로 지난해보다 5만4381대 늘었다. 이 중 테슬라 증가분이 4만5536대로 83.7%를 차지했다. 테슬라의 1~9월 누적 등록은 8만9148대로 수입차의 31.9%를 차지했다. 이미 지난해 연간 실적(5만9916대)의 1.5배 수준이다.
국산차 잠식은 전기차 시장에서 두드러진다. 9월 현대차의 전기차 내수 판매는 5435대로 지난해 같은 달보다 27.7% 감소했다. 같은 달 테슬라 등록대수의 절반에도 못 미치는 규모다. 국산 전기차의 국내 점유율은 2024년 64.0%, 2025년 57.2%에서 올해 들어 50% 아래로 떨어질 가능성이 커졌다.
정부 보조금 정책은 이런 흐름을 막지 못했다. 기후에너지환경부는 7월부터 공급망 기여도 등 5개 항목을 평가해 60점 이상인 업체에만 보조금을 주기로 했다. 중국 비야디(BYD)는 공급망 기여도 등을 평가한 결과 보조금 사업 수행사에서 탈락했지만 테슬라는 대상에 남았다. 테슬라의 주력 모델3와 모델Y는 중국 상하이 공장에서 생산된다. 브랜드 국적으로는 BYD를 걸러냈지만 생산국과 공급망 기준으로는 중국산 전기차에 대한 보조금 지원을 막지 못한 셈이다.
보조금 규모도 적지 않다. 올해 1~7월 테슬라 차종별 판매량에 무공해차 통합누리집에 공개된 차종별 국고보조금 단가를 적용한 업계 추산에 따르면, 테슬라 구매자에게 돌아간 국고보조금은 약 1146억원이다. 올해 전기승용차 보조금 예산(9360억원)의 12.2%에 이른다. 테슬라의 대당 보조금은 현대차의 절반에도 못 미치지만 판매량이 2배를 넘으면서 총액 차이는 66억원에 불과했다. 대당 보조금을 차등 지급해 국내 공급망 기여도가 높은 업체를 우대하려던 정책 효과가 판매량 앞에서 제한적으로 나타난 셈이다.
일부 지역에서 보조금이 소진된 뒤에도 테슬라는 자체 지원으로 판매를 방어했다. 올해 전기차 보조금 예산은 8월말까지 90%가 소진됐다고 한다. 테슬라코리아는 보조금이 끊긴 지역 고객에게 최대 215만원을 자체 지원하는 프로그램을 9월30일 인도분까지 운영했다. 9월 테슬라 등록 급증엔 이 프로그램 종료를 앞둔 인도 물량이 몰린 영향도 있는 것으로 보인다.
향후 4분기엔 ‘보조금 절벽’이 변수가 될 것으로 보인다. 보조금 없이 가격으로 버텨야 하는 시장에서 국산차의 실제 경쟁력이 시험대에 오를 전망이다. 한 업계 관계자는 “보조금 평가에서 사업자 단위의 공급망 기여도뿐 아니라 차량별 생산지와 배터리 원산지, 국내 투자·고용 등을 함께 반영하는 식으로 평가체계를 정교화할 필요가 있다”고 말했다.
제주 대표 양식수산물인 광어를 주제로 한 축제가 사흘에 걸쳐 열린다.
제주도는 오는 9∼11일 사흘간 제주시 연삼로 제주어류양식수협 일원에서 제9회 제주광어 대축제를 개최한다고 6일 밝혔다.
제주어류양식수협이 주최·주관하고 제주도와 수협중앙회가 후원하는 축제로, 지난해에도 3만여명의 도민과 관광객이 방문했다.
첫날인 9일에는 길트기 사물놀이와 군악대 공연으로 축제의 막을 연다. 오후 5시 개막식과 함께 행운권 추첨, 축하공연이 진행된다.
10∼11일에는 여자 팔씨름대회와 무게를 맞혀라, 제주광어 가요제, 청소년 댄스 페스티벌, 제주 광어 골든벨, 보물찾기 등의 참여 행사가 열린다.
축제장에는 축제 기간 내내 제주 광어 먹거리 판매장이 운영된다. 이외에도 어린이 사생대회, 에어바운스, 페이스페인팅, 곤충 체험 프로그램, 광어 도다리 맨손잡기 등 상시 프로그램이 진행된다.
제주도는 전국 양식 광어 생산량의 50% 이상을 차지하는 주산지다. 김종수 제주도 해양수산국장은 “축제 방문객들이 청정 제주 광어의 맛을 즐기고 좋은 추억을 만들기 바란다”면서 “기후변화와 소비시장 변화에 능동적으로 대응하며 광어 양식산업의 경쟁력을 높이는 데 적극 지원하겠다”고 말했다.

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