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대전 한밭대로, 트램 공사로 30일부터 부분 통제구간 확대

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-09-29 13:36

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대전도시철도 2호선(트램) 건설공사로 대전지역 주요 간선도로인 한밭대로의 부분 통제 구간이 확대된다.
대전시는 오는 30일부터 한밭대로 증산도 교육문화회관~중리지구대 인근 구간이 부분 통제에 들어간다고 27일 밝혔다.
대전 주요 간선도로인 한밭대로는 현재 트램 공사로 인해 오정동 농수산시장과 중리네거리 일대 일부 구간을 부분 통제 중이다. 트램 공사 확대에 따라 부분 통제 구간도 늘어나는 것이다.
추가 통제되는 구간은 트램 공사를 위한 상수관로 이설과 하수박스 보강공사를 위해 내년 4월까지 왕복 10차로 중 3~4개 차로가 부분 통제될 예정이다.
통제 구간이 확대됨에 따라 한밭대로는 출퇴근 시간대 차량 정체와 교통혼잡이 불가피할 것으로 보인다. 시는 공사 구간과 통제 일정을 홈페이지와 SNS 등을 통해 시민들에게 안내할 예정이다.
동시에 공사 기간 차량 통행 구간과 공사 구간을 분리해 통행 안전을 확보하고, 현장 교통상황을 모니터링해 혼잡 시 교통처리계획을 조정해 나갈 방침이다.
시 관계자는 “한밭대로에서 추가적인 부분 통제가 시행됨에 따라 교통혼잡이 예상되는 만큼 출퇴근 시간대에는 가급적 해당 구간을 피해 주변 우회도로를 이용해 달라”면서 “시민들의 양해와 협조를 당부하며, 공사기간 시민 불편을 최소화하도록 교통상황을 지속적으로 관리하겠다”고 말했다.
경기도가 개최하는 ‘대한민국 AI(인공지능) 콘텐츠 어워즈’ 국제공모에 세계 87개국·지역에서 1528편의 작품이 접수됐다.
경기도는 다음달 15일부터 16일까지 롯데시네마 수원에서 인공지능 콘텐츠 어워즈를 개최한다고 27일 밝혔다.
인공지능 콘텐츠 어워즈는 생성형 인공지능을 활용해 만든 영화·영상 콘텐츠를 발굴하고, 창작자와 산업 관계자의 교류를 지원하는 공모 행사다. 2024년 ‘대한민국 AI 국제영화제’로 출발해 2025년부터 현재 명칭으로 개편됐다.
경기도는 지난 6월 1일부터 7월 22일까지 중편 경쟁, 단편 경쟁, 백남준 특별상 부문을 대상으로 작품을 공모했다. 기존 단편 부문에 더해 30분 이상 60분 미만 작품을 대상으로 하는 중편 경쟁 부문을 신설해 공모 범위를 확대했다.
총 1528편의 작품이 접수됐으며, 심사를 거쳐 선정된 본선 진출작은 모두 20편이다. 도는 본선 진출작 가운데 단편 6편, 중편 3편과 백남준 특별상 2편을 선정해 시상할 예정이다.
백남준 특별상은 올해 백남준 서거 20주기를 맞아 마련됐다. 기술과 예술의 경계를 넘나들며 실험적인 작업을 이어온 백남준을 주제로 한 작품을 대상으로 수상작을 선정한다.
다음달 15일부터 열리는 본행사 이후 28일까지 서울·경기권 롯데시네마 31개관에서 본선 진출작 확대 상영이 이어질 예정이다.
강지숙 경기도 콘텐츠산업과장은 “세계 87개국·지역에서 1,500편이 넘는 작품이 접수된 만큼 인공지능을 활용한 콘텐츠 창작에 대한 높은 관심을 확인할 수 있었다”며 “본선 작품 상영과 산업 포럼을 통해 창작자와 관객이 AI와 인간의 협업이 콘텐츠 산업에 가져올 변화를 함께 살펴보는 자리가 되길 기대한다”고 말했다.
인도·미국 연구진 공동 개발신개념 콘크리트 제조법 고안인분 ‘바이오차 형태’ 10% 섞어압축 강도 21% ↑·휨 강도 42% ↑온실가스 배출량 감소 효과도많은 구멍이 수분 저장해 단단
시멘트 일부를 인분으로 대체하는 새로운 콘크리트 제조법이 고안됐다. 시멘트 소비를 줄여 온실가스 배출량을 감축하고, 콘크리트 강도도 높일 수 있다. 건설 현장에 널리 보급될지 주목된다.
인도 마니팔대 자이푸르캠퍼스와 미국 루이지애나공대 소속 과학자들이 구성한 공동 연구진은 최근 국제학술지 ‘사이언티픽 리포트’에 신개념 콘크리트를 개발했다고 발표했다.
일반적인 콘크리트는 물과 자갈, 모래에 시멘트를 섞어 만든다. 형성 초기에는 죽처럼 물렁거리지만 굳으면 돌처럼 단단하다. 교량과 도로, 건물 등을 지을 때 필수재다.
그런데 콘크리트에는 문제가 있다. 콘크리트 핵심 물질인 시멘트 완제품을 만들려면 석회석을 1500도의 초고온으로 달궈야 한다. 열을 만들기 위해 석탄 같은 화석 에너지를 다량 소모한다. 인류가 배출하는 전체 온실가스의 8%가 시멘트 생산 과정에서 나온다.
연구진은 콘크리트에 들어가는 시멘트 일부를 덜어낸 뒤 이를 인분으로 바꿨다. 시멘트 소비량을 줄여 자연스럽게 온실가스 배출도 감소하도록 한 것이다.
시멘트를 대체한 인분은 정화조에 쌓인 것을 그대로 쓰지 않았다. ‘바이오차’(Biochar)로 형태를 바꿨다. 바이오차는 나무나 풀, 배설물 같은 유기물을 산소가 거의 없는 환경에서 뜨겁게 구워 만든다. 숯 제조 때와 비슷한 공정이다. 연구진은 인분을 건조한 뒤 350~450도로 가열해 바이오차를 생산했다.
열처리가 끝난 뒤에는 반복적으로 빻아 고운 가루로 만들었다. 이를 시멘트 대신 콘크리트에 섞었다. 바이오차 생산 중 가해지는 열 때문에 인분에서 나오는 냄새는 사라졌다.
연구진이 바이오차 원료로 하필 인분을 사용한 데에는 이유가 있다. 인분은 악취나 감염 때문에 처리하기가 매우 까다로운 폐기물이다. 재활용할 길도 마땅치 않다. 연구진 기술을 쓰면 현재는 없는 생산적인 방식으로 활용처를 찾을 수 있다.
인분은 건설 공학적인 이점도 제공했다. 연구진은 논문에서 “콘크리트가 더 튼튼해졌다”고 했다. 분석에 따르면 시멘트 10%를 인분으로 대체했을 때의 강도 향상 효과가 가장 높았는데, 콘크리트 ‘압축 강도’(위아래로 짓누르는 힘을 견디는 능력)가 일반 콘크리트보다 21% 올라갔다. 특히 ‘휨 강도’(가운데가 구부러지는 힘을 견디는 능력)는 무려 42% 증가했다. ‘슈퍼 콘크리트’가 만들어진 셈이다.
연구진은 인분으로 형성한 바이오차에 숯처럼 많은 구멍이 뚫린 점이 콘크리트 강도가 향상된 이유라고 봤다. 구멍이 수분을 저장했다가 조금씩 배출하면서 시멘트를 더 단단하게 만들었고, 결과적으로 콘크리트 강도를 높였다는 뜻이다.
인분 바이오차에 풍부한 규소가 콘크리트 내에서 ‘칼슘 실리케이트’라는 강도 촉진 물질을 다량 형성한 것도 단단한 콘크리트를 만드는 데 일조했다고 연구진은 덧붙였다.
연구진은 “인분이 외부 환경으로 콘크리트 내부 중금속이 배출될 가능성을 낮추는 점도 확인했다”고 설명했다. 온실가스 배출량 감소와 건축물 강도 향상이라는 두 마리 토끼를 잡기 위한 이번 기술이 건설 현장에 안착할지 주목된다.

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