인터넷가입현금지원 “함께 늦추자” “빨리 달리자”···AI 속도조절 둘러싼 ‘두 공룡’의 파워게임 > 공지사항

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인터넷가입현금지원 인공지능(AI) 업계 ‘공룡’ 기업인 앤트로픽과 엔비디아가 ‘AI 속도조절론’을 두고 정면으로 충돌했다. 화두는 AI 안전이지만, 이면에는 폐쇄형과 개방형 생태계 선두기업 간 ‘파워게임’이자 두 회사의 상반된 수익 구조가 자리잡고 있다는 분석이 나온다.
다리오 아모데이 앤트로픽 최고경영자(CEO)는 15일(현지시간) 세일즈포스 연례행사 ‘드림포스’ 현장에서 “업계 전체가 함께 모여 모두에게 적용될 기준을 어떻게 만들지, 안전 기준을 어떻게 높일지 논의해야 한다”며 ‘AI 안전론’에 동참할 것을 호소했다. 또 “현재 기술만으로도 잠재 가치의 5~10%밖에 활용하지 못하고 있다”며 기존 모델의 활용에 무게를 실었다.
그러나 젠슨 황 엔비디아 CEO는 같은 행사에서 곧바로 이어진 인터뷰에서 아모데이의 주장에 사실상 반대 의사를 밝혔다. 그는 “안전이 무엇보다 중요하다”면서도 “제품의 기능이나 성능·안전성을 확신하지 못하면 출시하지 않으면 될 일이고, 여기에는 새로운 법이나 규제가 필요하지 않다”고 했다. 이어 “혁신과 안전한 제품 중 하나를 선택해야 한다는 건 잘못된 양자택일”이라며 “가능한 빨리 달리라”며 속도전에 방점을 찍었다.
안전 논쟁의 이면에는 AI 모델 유통 방식을 둘러싼 생태계 주도권 다툼이 깔려 있다. 앤트로픽은 모델의 세부 가중치를 공개하지 않는 ‘폐쇄형’ 모델 사업자다. 고성능 오픈소스 모델의 경우 공개 뒤 회수가 어렵고 가드레일 적용과 사용 감시가 제한된다는 이유에서다.
반면 엔비디아는 오픈소스 생태계에 무게를 싣고 있다. 엔비디아는 지난 7월 오픈모델 규제 반대 서한에 서명한 데 이어 최근에는 세계 최대 오픈소스 AI 플랫폼 ‘허깅페이스’를 129억 달러에 인수하기로 합의하며 오픈소스 진영의 핵심 축으로 자리매김했다. 자체 파운데이션 모델인 ‘네모트론’도 오픈소스 형테로 배포하는 등 외연 확장에도 힘쓰고 있다. 폐쇄형 최상위 모델에 비해 성능은 다소 뒤쳐지지만 개방성을 앞세워 빠르게 시장을 넓혀간다는 전략이다
임경태 카이스트(KAIST) 문화기술대학원 교수는 “오픈소스 진영도 충분한 GPU를 확보하면 폐쇄형 선두 모델과 격차를 빠르게 줄일 수 있고, 엔비디아도 그 가능성을 확인했을 것”이라며 “현재 고객사인 앤트로픽의 영역을 침범하지 않는 선에서 오픈모델을 키우고 있지만, 어느 순간 서로 영역이 겹치면서 경쟁관계가 될 수 있다”고 했다.
AI 개발에 대한 투자를 ‘비용’으로 보느냐, ‘매출’로 보느냐의 차이도 입장을 가른 배경이다. 앤트로픽은 현재 모델 성능을 앞세워 시장을 주도하고 있지만, 향후 본격화될 기업공개(IPO) 국면에서는 모델 성능뿐 아니라 매출과 영업이익 등 자본시장의 언어로 가치를 평가받아야 한다. 과도한 인프라 경쟁을 줄이면서 시장 확대로 안정적인 수익을 창출할 수 있다는 점을 증명해야 한다. 추가 성능 경쟁보다 기존 모델 활용도를 높이는 편이 유리하다고 판단했을 수 있다.
반면 엔비디아는 AI 모델 개발 경쟁이 제품 수요로 직결되는 구조다. 최근 분기 매출 962억달러 가운데 데이터센터 부문이 890억달러를 기록해 전체 매출을 견인하고 있다. 모델 학습용 인프라 매출 비중이 높은 엔비디아 입장에서는 속도조절로 신규 모델 훈련 주기가 길어지면 매출에도 타격이 불가피하다. 특히 오픈AI뿐 아니라 코어위브 등 주요 AI 인프라 사업자에 직접 지분을 투자하며 보폭을 넓혀온 만큼, 막대한 연산 수요를 지속적으로 창출해야 하는 처지다.
한 업계 관계자는 “앤트로픽은 인프라 비용이 줄면 매출 구조상 이익이 개선되지만, 엔비디아는 테이터센터 투자가 계속 이뤄져야 유리한 구조라 상황이 반대”라며 “순수하게 안전만을 고려한 주장이라기보다 각자의 이해관계와 계산이 반영된 발언으로 보인다”고 말했다.
올해 현대차와 기아의 친환경차 수출 성장세가 각각 하이브리드차(HEV), 전기차(EV)에 집중된 것으로 나타났다. 특히 현대차는 미국행 하이브리드차, 기아는 유럽행 전기차 선적량이 두드러지게 늘었다.
14일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 집계를 보면, 현대차·기아의 올해 1∼7월 친환경차(하이브리드·전기·수소) 수출 대수는 59만1471대로 전년 동기보다 22.3％ 증가했다. 하이브리드차 수출은 26.4％ 늘어난 42만9416대, 전기차 수출은 12.7％ 증가한 16만2016대를 각각 기록했다.
하이브리드차 수출 증가율은 현대차가 기아보다 높았다. 현대차는 38.2％ 늘어난 24만4761대를 수출하며 기아(18만4655대·증가율 13.6％)를 앞질렀다. 특히 현대차가 최대 수출 시장인 미국에 보낸 하이브리드차는 12만1027대로 작년 동기 대비 70.1％ 급증했다. 권역별 수출 증가율 가운데 가장 높은 수준으로, 이에 따라 미국 시장이 현대차 하이브리드차 수출에서 차지하는 비중은 작년 40.2％에서 49.4％로 대폭 상승했다.
이는 지난해 미국의 인플레이션감축법(IRA) 전기차 세액공제가 종료된 것에 맞춰 현대차가 현지에서 늘어난 하이브리드차 수요에 효과적으로 대응한 결과로 분석된다. 올해 들어 미국 내 하이브리드차 수요는 지난해보다 20％가량 늘어났고 그 수혜는 하이브리드차 판매 비중이 큰 현대차그룹과 도요타에 집중되고 있다고 업계는 분석한다. 현대차는 고급 브랜드 제네시스의 하이브리드 모델을 투입해 미국 친환경차 시장 공략을 확대할 계획이다.
반면 전기차 수출에서는 기아가 약진한 반면 현대차는 부진했다. 지난 1∼7월 기아의 전기차 수출은 10만3823대로 전년 동기대비 34.3％ 급증했지만, 현대차는 12.4％ 감소한 5만8193대에 그쳤다. 특히 기아가 유럽에 수출한 전기차는 8만428대로 지난해보다 44.7％ 증가해 주요 권역 중 가장 높은 증가율을 기록했다. 기아 전기차 수출에서 유럽 시장이 차지하는 비중도 작년 71.9％에서 77.5％로 뛰어올랐다.
기아가 고유가 등 현지 수요 변화에 대응해 전기차 신차를 적기에 투입한 결과로 분석된다. EV2·EV4·EV5 등 대중화 EV 신차와 첫 목적기반모빌리티(PBV) 차종인 PV5가 실적을 이끌었다. 반면 현대차의 대유럽 전기차 수출 대수는 4만3648대로 작년보다 7.2％ 감소했다. 이승조 현대차 재경본부장은 올해 2분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 “유럽 전기차 시장에서 중국차의 공세가 공격적이었는데 그에 대응할 B세그먼트 모델이 부재했다”고 진단한 바 있다.
현대차는 올 하반기 유럽 전략 차종인 아이오닉3를 순차 출시해 내년부터 연간 4만대 이상을 판매하겠다는 목표다.
14일(현지시간) 미국 국채 매도세가 커지면서 글로벌 금리 기준 지표인 10년 만기 국채 금리가 ‘심리적 저항선’인 5%를 넘어섰다.
미국 10년 만기 국채 금리는 미국 동부시간 기준 이날 오전 10시 19분 5.00%를 돌파한 뒤 5.012%까지 올랐다. 전장보다 2.9bp(1bp=0.01%포인트) 높은 수준이다.
이후 미국 10년 만기 국채 금리는 5% 안팎에서 움직이고 있다.
미국 10년 만기 국채 금리가 5%를 넘긴 것은 2023년 10월 이후 처음이자, 글로벌 금융위기 직전인 2007년 이후 두 번째다. 미국 10년 만기 국채 금리는 올해 들어 80bp 상승했다.
미국 10년 만기 국채 금리 상승은 한국 국고채와 회사채, 주택담보대출·학자금대출 금리 등 시장 금리 전반에 상승 압력을 가할 수 있다. 특히 ‘5%’는 글로벌 금융시장에서 심리적 경계선으로 인식된다.
안전자산인 미국 국채 보유만으로 5%의 수익률을 얻을 수 있게 되면 주식 등 위험자산의 투자 매력이 떨어져 신흥국 등에서 자금이 급격히 빠져나가는 등 충격이 커질 수 있다.
이번 미국 국채 금리 상승은 대내외 요인이 복합적으로 작용한 결과로 해석된다.
미국·이란 전쟁 장기화로 국제 유가가 급등하면서 물가 상승 우려가 커진 데다, 미국 정부의 막대한 재정 적자에 따른 대규모 채권 발행과 재정 건전성 우려가 맞물리면서 기간 프리미엄(장기채 투자자가 미래의 금리· 물가 등 불확실성을 감수하는 대가로 요구하는 추가 금리)이 상승했다는 분석이다.
오는 15~16일 미국 연방준비제도(Fed)의 연방공개시장위원회(FOMC)에서 기준금리를 인상할 것이란 전망이 커진 점도 미국 국채 금리를 끌어올리고 있다. 시카고상품거래소(CME) 페드워치에 따르면 시장은 연준이 이번 회의에서 기준금리를 0.25%포인트 인상할 가능성을 90%으로 보고 있다.
스콧 베선트 미국 재무부 장관이 장기 채권 매입(바이백) 확대 등을 통해 금리 억제에 나섰지만 시장의 매도세를 막기엔 역부족이라는 지적도 나온다.

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