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조루치료제구입 미국서 현대차 하이브리드, 유럽서 기아 전기차 잘나갔다

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 1회 작성일 26-09-16 20:35

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조루치료제구입 올해 현대자동차와 기아의 친환경차 수출 성장세가 각각 하이브리드차(HEV), 전기차(EV)에 집중된 것으로 나타났다. 특히 현대차는 미국행 하이브리드차, 기아는 유럽행 전기차 선적량이 두드러지게 늘었다.
14일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 집계를 보면, 현대차·기아의 올해 1~7월 친환경차(하이브리드·전기·수소) 수출 대수는 59만1471대로 전년 동기보다 22.3％ 증가했다. 하이브리드차 수출은 26.4％ 늘어난 42만9416대, 전기차 수출은 12.7％ 증가한 16만2016대를 각각 기록했다.
하이브리드차 수출 증가율은 현대차가 기아보다 높았다. 현대차는 38.2％ 늘어난 24만4761대를 수출하며 기아(18만4655대·증가율 13.6％)를 앞질렀다.
특히 현대차가 최대 수출시장인 미국에 보낸 하이브리드차는 12만1027대로 작년 동기 대비 70.1％ 급증했다. 권역별 수출 증가율 가운데 가장 높은 수준으로, 미국 시장이 현대차 하이브리드차 수출에서 차지하는 비중은 작년 40.2％에서 49.4％로 커졌다.
이는 지난해 미국의 인플레이션감축법(IRA) 전기차 세액공제가 종료된 것에 맞춰 현대차가 현지에서 늘어난 하이브리드차 수요에 효과적으로 대응한 결과로 분석된다. 올해 들어 미국 내 하이브리드차 수요는 지난해보다 20％가량 늘어났고 그 수혜는 하이브리드차 판매 비중이 큰 현대차그룹과 도요타에 집중되고 있다고 업계는 분석한다. 현대차그룹은 고급 브랜드 제네시스의 하이브리드 모델을 투입해 미국 친환경차 시장 공략을 확대할 계획이다.
전기차 수출에서는 기아가 약진한 반면 현대차는 부진했다. 올해 1~7월 기아의 전기차 수출은 10만3823대로 전년 동기 대비 34.3％ 급증했지만, 현대차는 12.4％ 감소한 5만8193대에 그쳤다.
특히 기아가 유럽에 수출한 전기차는 8만428대로 지난해보다 44.7％ 증가해 주요 권역 중 가장 높은 증가율을 기록했다. 기아 전기차 수출에서 유럽 시장이 차지하는 비중도 작년 71.9％에서 77.5％로 올랐다. 기아가 고유가 등 현지 수요 변화에 대응해 전기차 신차를 적기에 투입한 결과로 분석된다. EV2·EV4·EV5 등 대중화 EV 신차와 첫 목적기반모빌리티(PBV) 차종인 PV5가 실적을 이끌었다.
반면 현대차의 대유럽 전기차 수출 대수는 4만3648대로 작년보다 7.2％ 감소했다. 이승조 현대차 재경본부장은 올해 2분기 실적 발표 콘퍼런스콜에서 “유럽 전기차 시장에서 중국차의 공세가 공격적이었는데 그에 대응할 ‘B세그먼트 모델’(해치백 등 소형차)이 부재했다”고 진단한 바 있다.
현대차는 올 하반기 유럽 전략 전기차인 아이오닉3를 차례로 출시해 내년부터 연간 4만대 이상을 판매하겠다는 목표를 세웠다.
국내 판매 국산 전기차 10대 중 4대가 중국산 배터리를 달고 달리면서 K배터리의 안방이 흔들리고 있다. 국내 3사는 인공지능(AI)발 전력 수요가 폭발하는 북미 에너지저장장치(ESS) 시장으로 활로를 틀었다. 보급형 전기차 배터리 시장에서의 원가 경쟁력 확보가 국내 배터리 업체들의 진정한 시험대가 될 것이라는 전망이 나온다.
14일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 최근 등록 통계와 완성차 제조사의 배터리 제원 분석에 따르면, 지난달 국내에서 판매된 국산 전기차 1만5794대 중 중국산 배터리를 탑재한 차량은 6590대로 집계됐다. 전체 국산 전기차 중 중국산 배터리 탑재 비중은 40.4%로, 1년 전(24.1%)에 비해 16.3%포인트 상승했다. 같은 기간 국산 전기차 전체 판매량은 3541대 늘었지만, 중국산 배터리 탑재 차량이 3570대 증가하며 순증 물량을 사실상 독식했다. 반면 국산 배터리를 얹은 차량 판매는 9233대에서 9204대로 오히려 29대 줄었다.
중국산 배터리의 침투를 이끈 것은 기아의 주력 대중화 모델들이다. 기아의 준중형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV)인 EV5는 지난달 3146대가 팔리며 출시 1년 만에 누적 판매 2만4738대를 기록했다. 목적기반차량(PBV)인 PV5 역시 월 판매량이 1744대까지 늘어났다. 두 차종 모두 중국 CATL의 배터리 셀을 탑재했다. 그동안 일부 보급형·소형 전기차 중심으로 인식되던 중국산 배터리가 SUV와 PBV 등 핵심 차급으로까지 파고든 셈이다.
K배터리가 안방 시장을 내준 배경에는 ‘구조적 원가 격차’와 ‘라인업 공백’이 자리 잡고 있다. 중국 업체들은 소재부터 셀·팩까지 이어지는 공급망과 대규모 생산을 통해 리튬인산철(LFP) 배터리 가격 경쟁력을 높였고, 팩 기술 발전으로 LFP의 낮은 에너지 밀도라는 약점도 보완했다. 반면 국내 3사는 상대적으로 고부가 삼원계 배터리에 집중하면서 보급형 전기차용 LFP 양산 확대가 늦었다는 지적이 나온다.
글로벌 시장에서도 상황은 다르지 않다. 지난 9일 발표된 SNE리서치 통계를 보면 올해 1~7월 중국을 제외한 글로벌 전기차 배터리 시장에서 국내 3사의 합산 점유율은 27.2%로 지난해 같은 기간(37.6%)보다 10.4%포인트 하락했다. 중국을 제외한 글로벌 시장의 배터리 사용량 자체는 같은 기간 25.8% 성장해 316.2GWh(기가와트시)에 달했지만 국내 3사의 사용량은 오히려 8.9% 감소했다.
배터리 3사는 실적 반등의 승부처로 ‘북미 전력망 ESS’를 지목하고 총력전에 나섰다. 전기차 수요 둔화로 생긴 유휴 생산 능력을 ESS용으로 전환하거나 ESS 생산 비중을 높여 가동률과 수익성을 방어하는 전략이다.
LG에너지솔루션은 미국 미시간 홀랜드와 랜싱을 포함해 북미 내 ESS 생산 거점을 총 5곳으로 확대하고 누적 수주 잔량 140GWh 이상을 확보했다. 삼성SDI 역시 미국 인디애나 스타플러스에너지 공장 등을 거점으로 북미 ESS 생산 능력을 지난해 7GWh에서 올해 20GWh, 2028년 72GWh까지 10배 늘릴 방침이다. SK온 또한 북미 대형 프로젝트 연속 수주에 이어 이달 공고 예정인 약 1조원 규모의 국내 제3차 ESS 중앙계약시장 입찰을 정조준하고 있다.
중국산 배터리에 대한 미국의 관세·공급망 규제와 현지 생산 기반은 국내 3사에는 기회 요인이다. 다만 ESS 역시 LFP 중심의 가격 경쟁이 불가피한 만큼 중국 업체와의 원가 격차를 좁히는 것이 관건이다. 한 업계 관계자는 “북미 ESS가 전기차 캐즘(수요 정체) 국면에서 실적을 떠받치는 방파제가 되겠지만, 미국 정부의 정책 변수와 테슬라의 ESS용 배터리 공급망 내재화 및 자체 생산 확대는 리스크 요인”이라고 말했다.

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