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병원코디네이터 가파른 빙벽에도 ‘착’…무인기 착지술 비밀은?

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 1회 작성일 26-09-15 18:23

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병원코디네이터 가파른 빙벽에서 미끄러지지 않고 안정적으로 내려앉을 수 있는 무인기가 세계 처음 개발됐다. 다리 끝에 날카로운 발톱을 달고, 프로펠러의 회전력으로 얼음과의 밀착을 높이는 아이디어가 동체에 적용됐다. 극지방에서 안정적인 탐사를 할 새 장비가 될 것으로 보인다.
캐나다 셔브룩대 연구진은 최근 국제학술지 ‘IEEE 트랜스액션스 온 필드 로보틱스’를 통해 경사가 급한 빙벽에서도 미끄러지지 않고 착지할 수 있는 신개념 소형 무인기 ‘아이스 다트’를 개발했다고 밝혔다.
아이스 다트 크기는 사과 상자만 하다. 중량은 2.65㎏이다. 프로펠러는 총 4개다. 아이스 다트가 가파른 빙벽에 내려앉을 수 있는 비결은 다리 4개 끝에 달린 ‘발톱’이다. 뭔가를 꼬집는 사람의 엄지와 검지 모양의 금속제 갈고리다. 무인기가 어느 방향으로 착륙해도 발톱 두 개 중 한 개는 박히도록 설계됐다.
연구진은 이 발톱이 빙벽에 제대로 파고들도록 다리에 추가 장비도 달았다. 빙벽에 무인기가 내려앉는 순간, 동체가 하늘 방향으로 튕겨 나가는 힘을 최소화하는 충격 흡수장치다. 동체가 튕기는 힘이 줄어들면 발톱이 좀 더 빙벽 깊숙이 꽂힌다.
착륙 순간, 수분의 1초 동안 프로펠러를 역회전하는 기술도 적용됐다. 이러면 아이스 다트 동체가 하늘이 아니라 빙벽 방향으로 강하게 돌진한다. 발톱이 빙벽에 더 잘 박힐 수밖에 없다.
이 같은 기술이 집대성된 아이스 다트의 착륙 솜씨는 놀랄 만하다. 아이슬란드 남동부 ‘피알스예퀴들 빙하’에서 실시한 실험 결과, 최대 58도 경사에서 총 24회 착륙에 성공했다. 일반적인 건물의 계단 경사도가 30도라는 점을 고려하면 58도 경사는 절벽과 비슷할 정도의 가파른 지형이다. 연구진은 “현장에서는 시속 30㎞가 넘는 강한 바람이 불었는데도 빙벽에 내려앉다가 실패한 경우는 한 건도 없었다”고 밝혔다.
향후 아이스 다트는 극지방 빙하와 빙산 연구에 활용될 것으로 보인다. 사람이 직접 탐사하거나 일반적인 무인기로는 착지가 어려웠던 곳에 내려앉을 수 있다. 견본을 채취하거나 아예 오랜 기간 착륙해 기상 등을 확인하는 소형 관측소 역할을 하는 일이 가능하다.
연구진은 “불규칙한 얼음 표면에 안정적으로 내려앉을 수 있는 아이스 다트는 높은 기동성을 발휘할 것”이라고 설명했다.
트로이 사람들은 그리스군이 남기고 간 목마를 아테나 신에게 바치는 봉헌물로 여겨 성안으로 끌어들였다. 목마가 승리를 가져오고 여신이 트로이를 지켜줄 것이라고 믿었기 때문이다. 그러나 밤이 되자 목마 속에서 그리스 병사들이 뛰쳐나와 성문을 열었고 성은 함락되었다. 트로이는 외부의 적이 아니라 스스로 들여놓은 적에 의해 내부에서부터 무너졌다.
민영방송도 한때는 언론자유를 확대하고 방송을 활성화할 것이라는 기대가 있었다. 새로운 자본의 유입이 취재환경을 개선하고 콘텐츠의 질을 높일 수 있기 때문이다. 정치권력의 통제와 개입으로 공영방송의 공정성 논란이 반복되는 상황에서 민영방송이 권력을 감시하고 견제해주기를 기대한 것도 사실이다. 뉴스의 사막화가 심각한 지역에서는 민영방송이 취약한 지역 공론장을 보완해줄 것이라는 기대도 컸다.
그러나 소유자본이 언론자유를 허무는 ‘트로이 목마’가 될 수 있다는 우려가 갈수록 커지고 있다. 최근 강원지역 민영방송 G1에서 제기된 대주주의 방송 사유화 논란은 이를 상징적으로 보여준다. 메인뉴스에 대주주 회장 외손자의 설악산 등반 소식을 비롯해 사위 및 아들과 관련된 소식이 다루어졌다. 소유주의 관심이나 이해관계가 뉴스 선택에 영향을 미친 것이라면 심각하다. 언론은 권력과 자본의 공적 감시자가 아니라 대주주의 목소리를 전달하는 사적 수단으로 전락할 수 있기 때문이다.
이런 점에서 보도책임자 임명동의제는 소유의 힘이 뉴스룸까지 들어오는 것을 막는 중요한 방지턱이다. 현행 방송법은 KBS·MBC·EBS와 YTN·연합뉴스TV의 보도책임자를 보도 분야 직원 과반수의 동의를 받아 임명하도록 하고 있다. 경영권과 보도권 사이에 완충지대를 만들어 뉴스룸의 내적 독립성을 확보하려는 장치다. 사장이 보도책임자를 자신의 뜻대로 임명하고 언제든 교체할 수 있다면 보도책임자는 인사권자의 의중을 의식할 수밖에 없다. 반면 구성원의 실질적인 동의가 보장되면 보도책임자는 경영진뿐 아니라 기자와 제작진에게도 설명할 책임을 지면서 좀 더 독립적인 판단을 할 수 있기 때문이다.
그런데도 민영방송은 재산권 침해 등을 이유로 임명동의제 대상에서 제외돼 있다. 민영방송은 자본의 투자와 경영으로 운영되는 만큼 주주의 재산권과 경영권은 존중돼야 한다. 그러나 방송사를 경영할 권리와 뉴스를 결정할 권리는 다르다. 재무와 인사를 책임지는 것과 어떤 사건을 보도하고 누구를 비판할지 판단하며 보도 아이템을 선정하는 것은 구분돼야 한다. 뉴스의 사유화는 단순한 경영의 문제가 아니라 언론의 공공성과 민주주의에 관한 문제다.
핵심은 대주주의 영향력이 이사회와 경영진을 거쳐 뉴스룸까지 관철될 수 있는 구조인가이다.
대주주는 방송사를 소유하고 경영할 수 있지만 뉴스를 소유해서는 안 된다. 해법은 소유권과 편집권 사이를 분리하는 실질적인 칸막이를 만드는 것이다. 자본은 언론에 활력을 불러오는 동력이 될 수 있지만 경영권이 뉴스룸까지 들어오는 순간 언론자유를 함락시키는 트로이 목마가 될 수도 있다. 자본과 뉴스보도 사이에 넘을 수 없는 경계를 세우는 일이 시급하다.
대한항공과 아시아나항공이 오는 15일부터 스타링크(Starlink) 기반 기내 와이파이 서비스를 무료로 제공한다.
11일 대한항공과 아시아나항공에 따르면 양사는 스타링크의 저궤도 군집위성(LEO)을 활용한 기내 와이파이 서비스를 중대형·대형 항공기부터 순차적으로 선보인다. 동아시아 대형 항공사(FSC)가 스타링크 시스템을 도입하는 것은 이번이 처음이다.
대한항공은 개조를 마친 에어버스 A350-900 3대와 보잉 777-300ER 1대 등 총 4대에서 우선 서비스를 시작한다. 해당 항공기는 미주·유럽·동남아 등 중장거리 노선을 중심으로 투입되며 일부 단거리 노선에도 배치된다.
아시아나항공은 통신장비 장착을 마친 A350-900 9대와 A330-300 1대 등 총 10대에 우선 적용한다.
스타링크 기반 기내 와이파이는 좌석 등급과 관계없이 무료로 이용할 수 있다.
승객은 휴대전화나 태블릿 등 전자기기를 비행기 탑승 모드로 전환한 뒤 각 항공사의 기내 와이파이에 접속해 광고를 시청하면 즉시 인터넷을 이용할 수 있다.
기내에서는 OTT 동영상 스트리밍과 음악 감상, 웹 검색, 메신저, 온라인 게임을 비롯해 파일 전송과 클라우드 기반 협업 도구 등을 사용할 수 있다.
다만 음성·영상 통화와 SNS 실시간 방송 등 다른 승객에게 불편을 줄 수 있는 기능은 제한된다.
양사는 스타링크 적용 항공기를 단계적으로 확대한다는 계획이다.
대한항공은 내년 말까지 대부분의 자사 운항 항공기에 스타링크 기반 기내 와이파이를 적용할 방침이다. 개조 이전 항공기는 기존 유료 기내 와이파이 정책을 한시적으로 유지한다.
아시아나항공도 현재 서비스 대상에서 제외된 A350-900과 A330-300을 시작으로 보유 항공기에 스타링크 적용을 순차적으로 확대한다.
아시아나항공 관계자는 “고객들이 하늘 위에서도 제약 없는 초고속 인터넷 서비스를 무료로 경험할 수 있도록 장비 설치 및 개선 작업에 만전을 기하고 있다”며 “스타링크 서비스 도입을 통해 통합 항공사 출범에 발맞춰 차별화된 서비스를 제공할 예정”이라고 말했다.

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