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안양상간소송변호사 직접 쓴 ‘브람스 협주곡 카덴차’…“목표는 나만의 소리”

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-09-11 08:57

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안양상간소송변호사 지난해 노벨상 수상자들과 스웨덴 국왕 부부가 객석에 앉은 노벨상 콘서트. 이 무대 협연자로 선택된 이가 바이올리니스트 마리아 두에냐스(23)였다. 세묜 비치코프가 지휘하는 로열 스톡홀름 필하모닉과 함께 그는 멘델스존 협주곡을 연주했다. 노벨재단은 두에냐스를 ‘젊은 스타 바이올리니스트’라고 소개했다.
한국에선 아직 낯선 이름이지만 세계 클래식 음악계에서 두에냐스는 가장 주목받고 있는 젊은 연주자 중 한 명이다. 2021년 예후디 메뉴인 국제 바이올린 콩쿠르에서 우승한 뒤 이듬해 도이치 그라모폰(DG)과 전속 계약을 맺었다. 빈필하모닉, LA필하모닉, 뉴욕필하모닉 등 세계 정상급 악단과 협연했고 지난해에는 그라모폰 어워드 기악 부문과 ‘올해의 젊은 예술가’상을 받았다.
세계 주요 무대에 잇따라 서온 그가 오는 11일 서울 예술의전당에서 한국 관객들을 처음 만난다. 구스타보 히메노가 지휘하는 룩셈부르크 필하모닉과 브람스 바이올린 협주곡을 연주한다. 그는 최근 경향신문과 서면 인터뷰에서 “콩쿠르에서 우승했다고 해서 한 예술가가 어떤 사람인지 말해준다고 생각하지 않는다”며 “‘나만의 소리’를 만드는 것이 가장 중요한 목표”라고 말했다. “바이올린이 하나의 아름다운 소리에 머무르지 않고 다양한 목소리를 들려줄 수 있기를 바랍니다. 때로는 거칠 수도 있고, 때로는 아주 섬세할 수도 있어야 한다고 생각해요.”
이는 곡을 익히는 방식에서도 드러난다. 그는 지난달 미국 보스턴의 클래식 전문 라디오 CRB와의 인터뷰에서 새로운 작품을 배울 때 다른 연주자의 녹음부터 찾아 듣지 않는다고 했다. 악보에서 처음 느끼는 ‘첫 충동’을 중요하게 여기기 때문이다. 그런 두에냐스가 지난달 내놓은 음반은 흥미롭게도 20세기 전설적인 바이올리니스트 야샤 하이페츠에게 바치는 <오마주 투 하이페츠>다. 하이페츠는 어린 시절부터 들어온 음악가이자 끊임없는 영감의 원천이다. 그러나 이 음반 역시 하이페츠처럼 연주하려 한 것은 아니다. 그는 “하이페츠에게 매료된 것은 압도적 테크닉뿐 아니라 음악을 바라보는 사고의 명료함”이라며 “연주의 모든 선택에 분명한 의도가 느껴진다”고 말했다.
이번 내한 무대에서 눈여겨볼 대목은 브람스 협주곡의 카덴차다. 그는 1악장의 카덴차를 직접 썼다. 카덴차는 협주곡에서 대개 오케스트라가 멈추고 독주자 홀로 기량과 해석을 펼치는 부분이다. 브람스는 이 협주곡 1악장의 카덴차를 써놓지 않았다. 곡을 헌정받고 초연한 바이올리니스트 요제프 요아힘이 만든 카덴차가 오늘날까지 가장 널리 연주되는데, 이후 여러 바이올리니스트가 자신의 카덴차를 만들어왔다. 두에냐스도 브람스가 남겨둔 이 공간을 자기 음악으로 채우는 셈이다. 이미 모차르트, 베토벤 바이올린 협주곡에서도 자신의 카덴차를 써온 그는 카덴차를 “작곡가와 단둘이 마주하게 되는 특별한 순간”이라며 “그 순간에는 진정한 자유가 있다”고 말했다.
화려한 이력과 달리 어릴 때부터 따라붙은 ‘신동’이라는 말에는 거리를 뒀다. 그는 “그저 제가 좋아하는 일을 일찍 발견할 수 있었던 운이 좋은 사람이라고 생각한다”고 했다.
현대자동차·기아가 LG에너지솔루션 등과 손잡고 전기차 전용 플랫폼 E-GMP의 사용 후 배터리를 에너지저장장치(UBESS)로 재활용하는 실증사업을 본격 추진한다.
현대차·기아와 LG에너지솔루션, 현대엔지니어링, 원익피앤이 등 5개사는 10일 경기 화성시 소재 원익피앤이 동탄 사업장에서 ‘EV 사용 후 배터리 기반 UBESS 실증 협력’ 행사를 열고 차세대 ESS 사업 모델 검증에 돌입했다고 밝혔다.
이번 실증은 현대차그룹의 전용 전기차 플랫폼 E-GMP에서 나온 사용 후 배터리팩을 활용한 국내 첫 사례다. 실증 설비는 총 200kWh 규모의 UBESS 시스템으로 구축됐다.
이 설비는 전기차 급속충전소와 직접 연계해 운영된다. 전기요금이 저렴한 시간대에 UBESS에 전력을 미리 저장한 뒤 전력 단가가 높은 피크 시간대에 급속충전기로 방전해 차량을 충전하는 피크컷 방식을 적용한다. 충전 인프라 운영 비용을 낮추고 전력망 부하를 줄이는 효과를 노린다.
역할 분담도 구체화했다. 현대차·기아는 사용 후 배터리팩 공급과 전체 사업 모델 개발을 맡는다. LG에너지솔루션은 이를 기반으로 UBESS를 제작하고 배터리 진단 및 운영 기술 역량을 동원해 성능과 안전성을 검증한다. 현대엔지니어링은 인프라 보급 연계성을 분석하고, 원익피앤이는 충전기 제조와 설비 운영을 담당한다.
이번 사업은 완성차와 배터리 제조사가 손잡고 폐배터리 자원 선순환 체계 검증에 나섰다는 점에서 주목을 받는다. 참여 회사들은 각 분야의 전문성을 바탕으로 ‘충·방전 제어 알고리즘’ ‘시스템 안전성 및 신뢰성’ ‘배터리 성능 유지 특성’ ‘충전 서비스 품질 및 운영 효율성’ 등을 종합적으로 검증하고 사용 후 배터리 재사용 및 배터리 순환경제 실현 가능성을 실제 사업 환경에서 검증해 나갈 계획이라고 밝혔다.
지난해 7월 집중호우로 피해를 입고 출입이 통제됐던 용추계곡 탐방로가 재해복구 공사 다시 개통된다.
경기도는 오는 11일부터 용추계곡 탐방로 탐방로 9.2km 전 구간을 개통한다고 8일 밝혔다.
앞서 경기도는 지난 호우로 소릿길 구간, 명품계곡길 등 탐방로와 시설물 등이 유실되면서 이용을 중지한 바 있다.
경기도는 올해 4월 복구 공사를 시작했다. 산사태 재발 방지와 탐방객 안전을 위해 훼손된 사면의 경사를 완화하고, 자연석을 견고하게 고정하는 ‘꽂아쌓기’ 방식을 적용했다.
계곡 가장자리를 보호하는 호안시설에는 주변 자연석을 활용한 공법을 적용했다. 돌과 돌 사이를 와이어로 연결해 움직임을 최소화하고, 돌 뒤쪽에만 콘크리트를 사용해 집중호우에도 견딜 수 있도록 보강했다. 자연석을 활용해 용추계곡의 기존 경관을 최대한 유지하는 데도 중점을 뒀다고 경기도는 밝혔다.
용추계곡 탐방로를 이용하려는 방문객은 탐방안내소에서 출발해 소릿길을 거쳐 명품계곡길 종점까지 이어지는 코스를 이용할 수 있다. 탐방안내소에서 중산리 입구까지는 1시간 정도다. 이후 명품계곡길 종점까지는 1시간30분 정도 걸리는 등 편도로 약 2시간 30분(9.2km) 소요된다.
이태선 경기도 정원산업과장은 “도민의 쉼터인 연인산도립공원을 수해 이전보다 더욱 안전하게 정비해 다시 전 구간을 개통하게 됐다”며 “앞으로도 도민들이 안심하고 찾을 수 있도록 시설을 지속적으로 점검하고 안전한 탐방환경을 유지하겠다”고 말했다.

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