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랜덤채팅 이 대통령 지지율 40%, 최저치 경신…“6개 부처 장관 교체 인선 여파”[한국갤럽]

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 7회 작성일 26-09-07 22:42

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랜덤채팅 이재명 대통령의 국정 수행 긍정 평가가 40%를 기록했다는 한국갤럽 조사 결과가 4일 나왔다. 같은 기관 조사에서 취임 후 최저치를 경신했다. 부정 평가는 51%로 취임 후 최고치를 기록했다.
한국갤럽이 지난 1~3일 유권자 1001명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령에 대한 직무 수행 긍정 평가 비율은 40%로 직전 조사보다 2%포인트 하락했다. 부정 평가 비율은 51%로 직전 조사보다 1%포인트 올라 취임 후 최고치를 기록했다. 9%는 의견을 유보했다.
대통령 직무 수행 긍정 평가 이유로는 경제·민생(14%)이 가장 많았다. 이어 외교(13%), ‘전반적으로 잘한다’(10%), 소통(8%), 부동산 정책(6%), 직무 능력·유능함(5%) 등 순이었다.
대통령 직무 수행 부정 평가 이유로는 부동산 정책을 꼽은 응답이 23%로 가장 높았다. 부동산 문제는 7월 넷째 주부터 줄곧 부정 평가 이유 최상위에 올랐다. 이어 경제·민생(11%), 인사(9%), 도덕성 문제·본인 재판 회피, ‘전반적으로 잘못한다’(각 6%) 등이 뒤를 이었다.
한국갤럽은 “이번주 인사 문제 지적 증가는 6개 부처 장관 교체 인선 여파로 보인다”고 분석했다. 이날 공개된 조사는 이 대통령이 2기 개각 인선을 발표한 지난달 30일 이후 이뤄졌다.
정당 지지도는 더불어민주당 38%, 국민의힘 30%, 조국혁신당 3%, 진보당·개혁신당 1% 순이었다. 민주당 지지율은 전주보다 1%포인트 떨어졌고 국민의힘 지지율은 전주보다 5%포인트 올랐다.
한국을 이끌어갈 정치 지도자, 즉 장래 대통령감으로 누가 좋다고 생각하는지 물은 결과 한동훈 무소속 의원이 9%, 김민석 민주당 대표가 7%, 오세훈 서울시장 5%, 조국 전 조국혁신당 대표·장동혁 국민의힘 대표 각 4%, 이진숙 국민의힘 의원·정청래 민주당 의원·강훈식 대통령비서실장·송영길 민주당 의원 각 2%, 이준석 개혁신당 의원 1% 순으로 나타났다.
행정수도를 ‘세종시로 이전하는 것이 좋다’는 응답은 48%, ‘서울시로 유지’는 44%를 기록했다. 청와대를 세종시로 이전하는 데 대해선 38%가 ‘찬성’이라고 답했고, 53%가 ‘반대’라고 답했다. 국회의 세종시 이전은 52%가 찬성했고, 38%가 반대했다. 수도권 공공기관은 ‘비수도권으로 이전하는 것이 좋다’는 응답은 57%, ‘이전하지 않는 것이 좋다’는 응답은 34%로 나타났다.
이번 조사는 무선전화 가상번호 무작위 추출을 이용한 전화면접조사로 이뤄졌으며, 표본오차는 95% 신뢰수준에서 ±3.1%포인트다. 응답률은 10.9%다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다.
국내 완성차 시장에서 하이브리드(HEV) 차량의 인기가 거세지만, 모든 차급에서 같은 공식이 통하는 것은 아니다. 그랜저와 싼타페 등 차급이 올라갈수록 웃돈을 주고도 하이브리드를 선택하는 비중이 압도적인 반면, 아반떼와 쏘나타 같은 중·소형 차급에서는 여전히 순수 가솔린 모델이 대세를 쥐고 있는 것으로 나타났다. 친환경차 전성시대 속에서도 차급에 따라 소비자의 유류비 회수 계산법이 극명하게 갈리고 있다.
6일 현대자동차 기업설명(IR) 자료에 따르면 올해 1~7월 현대차 세단과 스포츠유틸리티차(SUV) 7개 모델의 국내 판매 데이터를 분석한 결과 준중형 세단 아반떼의 누적 판매량은 가솔린 2만5463대, 하이브리드 5139대로 집계됐다. 아반떼의 가솔린 비중은 83.2%로, 세단 중 가장 가솔린 쏠림이 강했다.
현대차에 따르면 최근 풀체인지 모델을 출시한 아반떼는 지난달 31일 기준 계약 현황이 가솔린 모델을 선택한 비중이 약 77%, 하이브리드 모델을 선택한 비중이 약 23%로 나타나 올해 누적 판매 데이터와 유사한 흐름을 이어갔다. 중형 세단인 쏘나타는 가솔린 1만9021대, 하이브리드 5456대로 가솔린 비중이 77.7%였다.
반면 준대형 세단 그랜저는 가솔린 2만3211대, 하이브리드 2만3711대로 하이브리드 비중(50.5%)이 가솔린을 근소하게 앞질렀다. 같은 제조사의 같은 하이브리드 파워트레인을 두고도 차급에 따라 정반대의 선택이 이뤄지는 셈이다.
이러한 양극화의 배경에는 차량 가격 대비 추가 비용과 연비 격차가 자리 잡고 있다. 대형 차급일수록 순수 가솔린 모델의 연비가 상대적으로 낮다. 따라서 하이브리드를 선택했을 때 체감하는 유류비 절감 폭이 크다. 신차 구매 시 수백만원을 더 주더라도 매달 절감하는 기름값과 중고차 잔존 가치 방어를 고려하면 추가 비용을 빠르게 회수할 수 있다는 계산이 선다.
반면 아반떼나 쏘나타 등은 가솔린 모델 자체의 복합 연비가 13~15㎞/ℓ 수준으로 이미 우수하다. 여기에 400만원 안팎에 달하는 하이브리드 선택 비용은 차량 기본 가격 대비 부담이 크다. 1년에 1만5000㎞ 안팎을 주행하는 일반 운전자 기준으로 유류비 절감분만 따져 원금을 회수하려면 최소 6~7년 이상이 걸린다는 계산이 나온다.
결국 실속을 최우선으로 따지는 소형·준준형소비자들에게는 초기 구매 비용을 낮추는 가솔린이 더 현실적인 대안으로 꼽힌다. 아반떼를 생애 첫차로 구매하는 20·30대 사회초년생이나 출퇴근용 세컨드카 수요층에게는 수백만원의 목돈 지출 자체가 높은 진입 장벽으로 다가온다. 장거리 주행이 많지 않다면 유류비 회수 기간은 더 길어질 수밖에 없어 경제성이 떨어진다.
중고차 시장에서의 가격 방어 논리 역시 차급에 따라 다른 양상을 보인다. 고가 대형 차량은 하이브리드 선호도가 높아 감가율 방어에 유리하지만, 엔트리급 차급은 감가 방어액보다 신차 구매 시 지불한 추가 비용이 더 크다는 지적이다. 업계 관계자는 “친환경 흐름이나 막연한 하이브리드 선호에 휩쓸리기보다, 자신의 연간 주행거리와 차량 가격을 꼼꼼하게 따져 실리를 챙기는 소비 패턴이 시장의 흐름으로 나타나고 있다”고 말했다.

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