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내구제 LG엔솔·GM 합작 전기차용 배터리 공장, 7개월 만에 불 켠다…LG엔솔, 국내외 공장 가동률도 반등

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 4회 작성일 26-08-17 07:08

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내구제 LG에너지솔루션과 미국 완성차업체인 제너럴모터스(GM)가 합작해 세운 전기차용 배터리 공장이 다시 가동에 나선다. 전기차 수요 둔화(캐즘)의 여파로 공장 가동 중단을 결정하고 대규모 구조조정을 한 지 7개월 만이다. 국제유가 상승과 인공지능(AI) 투자 확대로 인해 전기차와 에너지저장장치(ESS)용 배터리 수요가 늘면서 배터리 생산에도 활기가 도는 모습이다. 다만 업계는 LG에너지솔루션의 실질적인 수익은 올 4분기쯤에서야 발생할 것으로 보고 있다.
로이터통신은 13일(현지시간) LG에너지솔루션·GM의 합작법인인 얼티엄셀즈가 오하이오주 북동부에 있는 배터리 생산공장을 재가동할 예정이라고 보도했다. 이날 톰 갤러거 운영 담당은 로이터와의 인터뷰에서 지난달부터 복귀하고 있는 기존 직원들이 대부분 돌아오는 17일부터 배터리 셀 생산을 다시 시작한다고 밝혔다. 약 1400여명의 직원이 복귀해 근무할 예정이다.
얼티엄셀즈는 LG에너지솔루션과 GM이 배터리 생산을 위해 50%씩 투자해 설립한 합작법인이다. 미국 오하이오주와 테네시주 등 총 2개의 공장을 보유하고 있고, 이 중 1공장인 오하이오주 공장은 2022년 말부터 미국 GM의 전기차에 들어가는 배터리 셀을 생산해왔다. 배터리 생산능력은 연산 35기가와트시(GWh) 규모다.
오하이오주 공장은 7개월 만에 다시 불을 켜게 됐다. 회사는 전기차 캐즘의 여파로 올해 1월 두 공장의 가동을 중단하고 대규모 구조조정을 단행했다. 이중 테네시주에 있는 2공장은 지난 3월 전기차용 배터리 대신 에너지저장장치(ESS)용 배터리를 생산하기로 방향을 전환하고 재가동에 들어갔다. 여기에 전기차용 배터리를 생산하는 오하이오주 공장까지 재가동을 하는 것이다.
국제유가 상승으로 인한 전기차 확산과 인공지능 AI 투자 등의 영향으로 배터리 생산에도 온기가 돌고 있다. 이날 LG에너지솔루션이 공시한 반기보고서를 보면, LG에너지솔루션의 평균 가동률은 올해 상반기 52.8%로 지난해 상반기(51.3%)에서 1.5%포인트 반등했다. 지난해 연간 평균 가동률(47.6%)과 비교했을 때 5.2%포인트 증가한 수치다. LG에너지솔루션의 연간 평균 가동률은 2022년 73.6%에서 지난해까지 매년 적게는 4.3%포인트에서 많게는 11.5%포인트 떨어졌는데 이런 흐름에 변화가 생긴 것이다. 게다가 국내외 공장의 전체 생산능력이 지난해보다 38.5% 상승했다. 생산량 자체는 더 늘어난 셈이다.
한 배터리 업계 관계자는 “기본적으로 미국이 (전기차 수요 증대) 속도가 느린 것은 맞지만 고유가로 인해 연말쯤에는 시장 수요가 괜찮아질 것으로 보는 예측도 있고, 중고 전기차 수요도 늘어난 것으로 알고 있다”며 “GM측에서도 어느 정도 전기차용 배터리를 생산할 필요성을 느낀 것”이라고 바라봤다. 이어 “(LG에너지솔루션은) 초기 공장 가동 등 비용 집행이 남은 3분기 이후부터 실질적인 수익성이 나지 않을까 예상한다”고 말헀다.
국민의힘과 개혁신당이 여한구 전 산업통상자원부 통상교섭본부장이 직권 면직된 것을 두고 정부의 인사 조치를 비판하며 대미 통상 협상 공백에 대한 우려를 제기했다. 여 본부장은 한미 간 관세·투자 협상이 진행 중인 상황에서 전격 면직됐다.
조용술 국민의힘 대변인은 15일 논평에서 “국익을 걸고 외국과 협상하는 핵심 자리를 구체적인 이유조차 밝히지 않은 채 이렇게 공석으로 만들어도 되는 것이냐”며 “이런 비상식적인 국정 운영이 어디 있느냐”고 말했다.
조 대변인은 “이재명 정권은 지난해 국민적 합의도 없이 3500억달러 규모의 대미 투자를 약속했고, 이제 미국으로부터 그 이행을 서두르라는 압박까지 받고 있다”며 “그런데 정작 그 협상을 책임져 온 사령탑은 아무런 설명도 없이 잘라버렸다”고 밝혔다.
이어 “더욱 황당한 것은 그 이유”라며 “정부는 구체적인 면직 사유를 밝히지 않은 채 ‘임면권자의 판단’이라며 입을 닫고 있다”고 했다. 그러면서 “도대체 무슨 감추고 싶은 비밀이 있었던 것이냐”며 “대미 통상 협상의 한복판에서 통상 사령탑을 대안도 없이 교체한 이유를 국민 앞에 명확히 밝히라”고 촉구했다.
이준석 개혁신당 대표도 이날 페이스북에 글을 올려 “트럼프 정부에서 대미 투자 관련된 압박이 나온다는 기사가 나오고 있는데 그 와중에 정부는 여한구 본부장을 경질했다”면서 “경질의 사유와 관계없이 미국 측에서는 오해할 수밖에 없는 조치”라며 우려를 표했다.
이 대표는 “통상교섭본부장 후임을 즉시 인선해 대미 협상에 공백이 없게 하라”면서 “대미 외교에 균열이 생기면 몇 주 전 겪었던 주식시장 혼란 이상의 타격이 한국경제에 미칠 것”이라고 말했다.
전국금속노동조합(금속노조)이 오는 20~21일 자동차 부품사와 완성차 사업장이 차례로 참여하는 공동파업에 나선다.
13일 금속노조에 따르면 중앙쟁의대책위원회는 전날 이 같은 내용의 ‘파업 지침 2호’를 산하 조직에 공지했다. 이번 파업은 현대자동차를 비롯한 자동차업계 사업장의 올해 임금·단체협약 교섭이 장기화하자 교섭 국면을 전환하기 위해 마련됐다.
오는 20일에는 쟁의권을 확보했지만 교섭에서 의견 접근을 이루지 못한 자동차 부품사와 현대차그룹 계열사, 원청교섭을 요구하는 사업장 노동자들이 모든 교대조에서 4시간 이상 파업한다. 파업 사업장은 각 지역에서 파업 보고대회를 연다. 21일에는 교섭이 타결되지 않은 완성차 사업장 노동자들이 교대조별로 6시간 이상 일손을 놓는다. 부품사 파업으로 부품 공급에 차질을 빚게 한 뒤 완성차 조립라인까지 멈추는 교차파업 방식이다.
금속노조는 이번 파업에서 현대차그룹 정년 연장과 부품사 납품단가 인하 중단, 원청교섭 실현 등을 요구한다. 노조에 따르면 원청교섭을 요구하는 조합원은 2만명이 넘으며, 이 가운데 약 80%가 현대차그룹 관련 사업장 소속이다. 노조는 현대차가 부품사에 원가 절감을 요구하면서 그 부담이 부품사 노동자의 임금과 노동조건에 전가되고 있다고 주장한다.
박상만 금속노조 위원장은 “이번 교차파업의 목표는 하청과 부품사 노동자도 함께 살고, 정년 연장으로 소득 공백을 해소하자는 것”이라고 밝혔다. 금속노조는 지난달 15일에도 현대차와 한국지엠 등 조합원 8만여명이 참여한 1차 총파업을 벌였다.
현대차지부는 이번 자동차업종 공동파업과 별도로 자체 부분파업도 벌이고 있다. 지난달 세 차례 부분파업에 이어 이달 12~13일에는 교대조별 4시간, 14일과 18일에는 6시간씩 파업하기로 했다. 기아 노사 역시 임단협을 진행하고 있어 이달이 현대차그룹 완성차 계열사의 교섭 향방을 가를 분수령이 될 것으로 보인다. 현대차지부가 파업 수위를 높이는 가운데 기아 노사는 교섭을 이어가고 있다.

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