차장검사출신변호사 [겨를]판매지수의 시험
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차장검사출신변호사 “이 책만 마감하면 다 때려치운다.” 만화 편집자 김해인의 새로 나온 에세이 <펀치>의 첫 문장이다. 놀라운 박력. 과연 만화 편집자인가.
인문학 편집자에게서는 이런 문장을 본 적이 없다. 대다수 책이 좋다, 책 만드는 직업이 좋다고 쓴다. 때려치운다는 생각이야 한 번이고 안 해봤겠냐마는 글쓰기에 들여오지 않는다.
최근 신국판 512쪽에 달하는 철학책을 만들면서 이 책만 마감하면 다 때려치운다는 생각을 품었다. 책이 출간되자 거칠어졌던 심성은 부드러워졌다. 그리고 판매부수를 확인하는 나날이 시작되었다.
편집자들은 잘나가는 책에 약하다. 조직의 매출 압박이기도 하고 계속 찍는 책을 내고 싶은 야망이기도 하다. 온라인서점 판매지수를 보며 부화뇌동한다. 독자가 이 책을 왜 찾을까. 자신의 판단을 보류하면서 이유를 찾으려고 든다.
판매지수의 잔인한 점은 숫자의 객관성 이상이다. 이건 별로인데, 했던 책이 예상을 상회하게 잘나갈 때 괴롭다. 이럴 때는 독서 인구가 줄고 있다는 일반적인 설명이 소용없어진다. 그냥 내가 잘나가는 책을 못 만드는 사람이 된다.
물류 회사와 제작처 여름휴가가 끝나면 보통 밀린 책 주문이 늘어난다. 그런데 올여름에는 주문이 미미했다고 한다. 출판마케팅연구소 한기호에 따르면 7월 말에서 8월 초 물류 회사에 들어온 주문이 바닥을 찍었다는 것이다. 회사에서는 논픽션 시장이 위기라고 진단하고 있다.
유튜브 도서광고 단가를 알아보다가 삼일 동안 심란했다. 한국인이 가장 오래 머무르는 온라인 공간에 책을 널리 노출하는 것은 필요한 일이다. 그럼에도 책과 영상의 비용이 크게 비대칭적이라고 느꼈다. 비밀은 이쪽의 판매부수에 있지만 그랬다.
사람들의 읽기 경험이 요동치는 가운데 ‘캐릭터 챗봇’ 시장 성장세가 강하다. 캐릭터 챗봇은 사용자와 캐릭터가 대화하도록 설계된 인공지능(AI) 서비스다. ‘철벽남 형사 ○○○와 대화하기’ ‘일진녀 □□과 대화하기’ 같은 광고가 요즘 자주 보이는데, 한 시장 조사에서는 이 시장이 가까운 10년간 30%대 성장률을 기록할 것이라 내다봤다.
캐릭터 챗봇 경험담을 들려주는 만화평론가 조경숙은 대화의 몰입이 엄청나서 벗어나기가 어려웠다고 말한다. “내가 원하는 감정을 느낄 때까지 서사를 계속 수정할 수 있다는 점에서 이 콘텐츠는 기존 이야기 소비 방식과 전혀 다른 중독성을 갖는다.”
그나마 보던 책도 안 보게 될까봐 새로운 매체는 건드리지 않는 나는 독서광, 활자중독 같은 말은 먼 옛일 같다. 그렇지만 조경숙이 말하는 중독성을 이해한다. 그것은 이야기 소비와 생산이 같이 가는 재미다. 원하는 책을 만들 때까지 원고를 계속 수정하고 있는 나도 책 생산에 중독되어 있다.
베스트셀러 일본 만화를 만든 편집자 김해인은 한국의 출판만화를 더 멀리 가게 하는 것이 꿈이라고 쓴다. 잘 팔기와 개척하기 양쪽을 놓지 않다니 정말 만화 주인공같이 힘이 세다. 인문학은 만화, 유튜브, 챗봇 무엇이 와도 패배하지만, 뭔가 이해해야 할 때 이곳으로 되돌아오는 것 또한 사실이다. 우리도 우리의 밭을 갈아야겠다.
떼 지어 날면서 지상을 촬영하는 국내 첫 양산 목적 초소형 군집위성(사진) 5기가 우주로 떠나기 위한 최종 준비에 들어갔다. 위성들을 오는 10월 발사되는 누리호에 싣기 위한 절차가 시작된 것이다. 내년에 5기가 추가 발사돼 초소형 군집위성이 총 10기로 늘어나면 한반도와 주변 해역을 하루 3회 이상 카메라로 찍을 수 있게 된다.
우주항공청은 초소형 군집위성 2~6호의 개발을 완료하고, 13일 운송 전 검토회의를 개최했다고 밝혔다. 이번에 개발이 끝난 2~6호는 성능 점검 목적의 초창기 위성을 제외하고 국내에서 처음 등장한 양산 목적의 초소형 군집위성이다. 이날 회의에서는 초소형 군집위성 5기에 대한 환경시험 결과와 발사 준비, 지상국 운영 대비 등을 종합 점검했다. 위성은 회의 결과에 대한 평가 뒤 전남 고흥 나로우주센터로 이송될 예정이다.
초소형 군집위성 구축 사업은 100㎏ 미만 위성 10기를 집단으로 운영하는 것이 기본 얼개다. 초소형 군집위성 2~6호는 5번째 누리호에 실려 나로우주센터에서 올해 10월 발사되고, 내년에는 6차 누리호를 통해 7~11호가 지구 궤도에 투입된다. 고도 약 500㎞에서 지구를 돌 예정인 각 위성에는 흑백 1ｍ급, 컬러 4ｍ급 해상도를 가진 전자광학 카메라가 탑재된다.
초소형 군집위성 10기가 내년에 지구 궤도에 모두 올라가면 한반도 지역을 하루 3번 이상 촬영할 수 있다. 우주에 한반도와 주변 해역 상황을 수시로 살피는 폐쇄회로(CC)TV가 뜨는 격이다. 비싸고 덩치 큰 고성능 위성 1~2기로는 촬영 사진의 질을 높일 수는 있어도 한반도를 자주 찍기는 어렵다. 저비용 부품을 장착해 개별 위성의 제작비는 낮추는 대신 위성 개수를 늘려 촬영 횟수를 확대한 것이다.
이에 따라 우주청은 국가안보와 재난·재해 대응에 필요한 영상 정보를 신속하게 확보할 수 있을 것으로 전망했다. 우주청은 각 위성의 예상 수명을 3년이라고 밝혔다.
타보니 | 기아 ‘셀토스 하이브리드’골목길 부담 없고 ‘E-라이드’로 방지턱 충격 상쇄, 엔진 소음도 덜해실연비 ℓ당 20km…최대 4000만원대 가격 동급 전기차 대비 매력
전기차 수요의 일시적 둔화(캐즘) 현상과 고유가 기류가 맞물리면서 자동차 시장의 눈길이 다시 하이브리드로 쏠리고 있다. 각종 판매 실적 지표에서 내연기관차나 전기차보다 돋보이는 성적을 보이는 하이브리드차는 ‘뛰어난 연비’에 주목한 소비자들의 요구를 안고 뜨거운 관심을 받고 있다. 그중에서도 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장의 절대강자였던 기아 셀토스가 올해 1월 새롭게 선보인 ‘셀토스 하이브리드’는 가장 ‘핫한’ 차로 꼽힌다. 자유로 등 고속화도로와 서울 도심 일대에서 셀토스 하이브리드를 직접 몰아봤다.
큰 차를 선호하지 않는 운전자 입장에서 셀토스 하이브리드의 첫인상은 기대 이상이었다. 먼저 예전 셀토스와 달리 차체가 한층 커진 모습에 적잖이 놀랐다. 부담스럽지 않은 크기의 SUV를 좋아하는 사람들로선 “준중형이나 중형급 SUV 아냐?”라고 말할 정도였다. 큰 차체에 다소 실망하면서 차에 올랐다. 그런데 막상 운전석에 앉으니 차폭감과 시야 감각이 직관적으로 펼쳐졌다. 시야가 위아래로 탁 트여 있어 시원한 느낌이었다. 도심 시가지의 좁은 골목길이나 주상복합상가의 지하주차장처럼 좁은 공간을 드나들 때도 차체 크기에 대한 부담은 없었다. 차체가 커졌음에도 회전 반경이나 차폭을 가늠하기 쉬워 주차선에 차를 넣을 때의 피로감도 거의 없었다.
주행 질감에서 가장 눈에 띄는 부분은 과속방지턱을 넘어갈 때의 부드러움이었다. 도심 속 수많은 과속방지턱과 노면 요철을 지날 때 ‘턱을 넘는다’는 느낌이 들지 않을 정도로 충격을 신속하게 상쇄하는 게 인상적이었다. 이는 하이브리드 특화 제어 기술인 ‘E-라이드’(e-Ride) 덕분이었다. E-라이드는 둔덕 통과 시 구동 모터의 토크를 미세하게 제어해 차체의 쏠림과 출렁거림을 억제해주는 기능이다. 전기차 전자제어 서스펜션에 육박하는 승차감을 구동 모터 제어만으로 구현해냈다.
운전석 앞 유리창에 차량속도와 제한속도, 내비게이션 안내정보 등을 투사해주는 ‘HUD’(헤드업 디스플레이) 기능도 운전자가 도로에서 시선을 떼지 않고 정면만 보며 운전할 수 있게 도와줬다.
내연기관이나 다른 친환경차의 특성을 모두 갖고 있는 하이브리드차는 엔진과 전기모터의 결합 방식이 핵심 구조다. 출발 시에는 모터만으로 조용히 차체를 밀어주다가 가속페달을 힘껏 누르면 엔진이 개입하며 힘을 보탠다. 정속 주행 시에는 엔진을 효율적으로 구동하면서 배터리를 충전한다. 실제 도심 정체 구간에서는 전기차 모드(EV 모드)의 정숙함이 빛을 발했다. 저속 출발 시 엔진 소음 없이 스르륵 나가는 감각은 전기차와 다름없었다. 감속 시 버려지는 에너지를 회수하는 회생제동 3.0 시스템은 정체길 연비 방어에 큰 역할을 했다. 자유로 고속주행과 도심 정체길을 번갈아 달린 결과 실연비는 ℓ당 20㎞ 안팎을 기록했다. 공인 복합연비(19.5㎞/ℓ)를 웃도는 수치다.
셀토스의 주 구매층인 젊은 세대와 여성 운전자의 취향을 겨냥한 실내 구성도 인상적이었다. 섬세하게 마감된 실내장식과 함께 오디오 시스템이 특히 눈길을 끌었다. 소리의 저음 영역대를 분석해 시트 쿠션과 등받이에 진동을 전달하는 ‘1열 바이브로 사운드 시트’는 색다른 재미 요소였다. ‘둥 둥 둥~’ 우퍼 사운드에 맞춰 다단계 진동을 구현하는데, 매일 쓰기에는 다소 과할 수 있으나 운전 중 가끔 기분 전환용으로 활용하기에 매력적인 기능이다. 앰비언트 라이트와 연동되는 섬세한 디테일은 다른 소형 SUV에서 찾아보기 힘든 상품성이었다.
물론 아쉬운 점도 적지 않았다. 하이브리드 시스템 탑재로 기본 가솔린 모델 대비 가격이 올랐다. 셀토스 하이브리드는 세제 혜택 반영 후 가장 낮은 트림이 2900만원대부터 시작한다. 고급 트림에 옵션을 더하면 4000만원대까지 가격이 올라간다. 급가속을 위해 가속페달을 깊게 누르면 엔진이 갑작스럽게 개입하면서 실내로 엔진음이 들이쳐 정숙성이 깨지기도 한다. 고속 영역에서 가속을 이어갈 때는 소형 체급 특유의 한계도 체감돼 장거리 고속주행 위주의 운전자라면 아쉬움을 느낄 수 있다.
동급 전용 전기차인 EV3와 비교하면 셀토스 하이브리드의 현실적 가치는 더 명확해진다. 실구매가 격차가 줄어든 상황에서 전기차의 충전소 탐색 및 대기 시간 부담이 덜어졌다. 충전시설이 미비한 아파트나 빌라 거주자에게는 어려운 고유가 시기에 하이브리드가 훨씬 손쉬운 대안이 된다. 셀토스 하이브리드는 사회초년생의 첫 차부터 어린 자녀를 둔 가족의 패밀리카 역할까지 두루 소화해내는 가장 합리적인 SUV라 평가할 만하다.
인문학 편집자에게서는 이런 문장을 본 적이 없다. 대다수 책이 좋다, 책 만드는 직업이 좋다고 쓴다. 때려치운다는 생각이야 한 번이고 안 해봤겠냐마는 글쓰기에 들여오지 않는다.
최근 신국판 512쪽에 달하는 철학책을 만들면서 이 책만 마감하면 다 때려치운다는 생각을 품었다. 책이 출간되자 거칠어졌던 심성은 부드러워졌다. 그리고 판매부수를 확인하는 나날이 시작되었다.
편집자들은 잘나가는 책에 약하다. 조직의 매출 압박이기도 하고 계속 찍는 책을 내고 싶은 야망이기도 하다. 온라인서점 판매지수를 보며 부화뇌동한다. 독자가 이 책을 왜 찾을까. 자신의 판단을 보류하면서 이유를 찾으려고 든다.
판매지수의 잔인한 점은 숫자의 객관성 이상이다. 이건 별로인데, 했던 책이 예상을 상회하게 잘나갈 때 괴롭다. 이럴 때는 독서 인구가 줄고 있다는 일반적인 설명이 소용없어진다. 그냥 내가 잘나가는 책을 못 만드는 사람이 된다.
물류 회사와 제작처 여름휴가가 끝나면 보통 밀린 책 주문이 늘어난다. 그런데 올여름에는 주문이 미미했다고 한다. 출판마케팅연구소 한기호에 따르면 7월 말에서 8월 초 물류 회사에 들어온 주문이 바닥을 찍었다는 것이다. 회사에서는 논픽션 시장이 위기라고 진단하고 있다.
유튜브 도서광고 단가를 알아보다가 삼일 동안 심란했다. 한국인이 가장 오래 머무르는 온라인 공간에 책을 널리 노출하는 것은 필요한 일이다. 그럼에도 책과 영상의 비용이 크게 비대칭적이라고 느꼈다. 비밀은 이쪽의 판매부수에 있지만 그랬다.
사람들의 읽기 경험이 요동치는 가운데 ‘캐릭터 챗봇’ 시장 성장세가 강하다. 캐릭터 챗봇은 사용자와 캐릭터가 대화하도록 설계된 인공지능(AI) 서비스다. ‘철벽남 형사 ○○○와 대화하기’ ‘일진녀 □□과 대화하기’ 같은 광고가 요즘 자주 보이는데, 한 시장 조사에서는 이 시장이 가까운 10년간 30%대 성장률을 기록할 것이라 내다봤다.
캐릭터 챗봇 경험담을 들려주는 만화평론가 조경숙은 대화의 몰입이 엄청나서 벗어나기가 어려웠다고 말한다. “내가 원하는 감정을 느낄 때까지 서사를 계속 수정할 수 있다는 점에서 이 콘텐츠는 기존 이야기 소비 방식과 전혀 다른 중독성을 갖는다.”
그나마 보던 책도 안 보게 될까봐 새로운 매체는 건드리지 않는 나는 독서광, 활자중독 같은 말은 먼 옛일 같다. 그렇지만 조경숙이 말하는 중독성을 이해한다. 그것은 이야기 소비와 생산이 같이 가는 재미다. 원하는 책을 만들 때까지 원고를 계속 수정하고 있는 나도 책 생산에 중독되어 있다.
베스트셀러 일본 만화를 만든 편집자 김해인은 한국의 출판만화를 더 멀리 가게 하는 것이 꿈이라고 쓴다. 잘 팔기와 개척하기 양쪽을 놓지 않다니 정말 만화 주인공같이 힘이 세다. 인문학은 만화, 유튜브, 챗봇 무엇이 와도 패배하지만, 뭔가 이해해야 할 때 이곳으로 되돌아오는 것 또한 사실이다. 우리도 우리의 밭을 갈아야겠다.
떼 지어 날면서 지상을 촬영하는 국내 첫 양산 목적 초소형 군집위성(사진) 5기가 우주로 떠나기 위한 최종 준비에 들어갔다. 위성들을 오는 10월 발사되는 누리호에 싣기 위한 절차가 시작된 것이다. 내년에 5기가 추가 발사돼 초소형 군집위성이 총 10기로 늘어나면 한반도와 주변 해역을 하루 3회 이상 카메라로 찍을 수 있게 된다.
우주항공청은 초소형 군집위성 2~6호의 개발을 완료하고, 13일 운송 전 검토회의를 개최했다고 밝혔다. 이번에 개발이 끝난 2~6호는 성능 점검 목적의 초창기 위성을 제외하고 국내에서 처음 등장한 양산 목적의 초소형 군집위성이다. 이날 회의에서는 초소형 군집위성 5기에 대한 환경시험 결과와 발사 준비, 지상국 운영 대비 등을 종합 점검했다. 위성은 회의 결과에 대한 평가 뒤 전남 고흥 나로우주센터로 이송될 예정이다.
초소형 군집위성 구축 사업은 100㎏ 미만 위성 10기를 집단으로 운영하는 것이 기본 얼개다. 초소형 군집위성 2~6호는 5번째 누리호에 실려 나로우주센터에서 올해 10월 발사되고, 내년에는 6차 누리호를 통해 7~11호가 지구 궤도에 투입된다. 고도 약 500㎞에서 지구를 돌 예정인 각 위성에는 흑백 1ｍ급, 컬러 4ｍ급 해상도를 가진 전자광학 카메라가 탑재된다.
초소형 군집위성 10기가 내년에 지구 궤도에 모두 올라가면 한반도 지역을 하루 3번 이상 촬영할 수 있다. 우주에 한반도와 주변 해역 상황을 수시로 살피는 폐쇄회로(CC)TV가 뜨는 격이다. 비싸고 덩치 큰 고성능 위성 1~2기로는 촬영 사진의 질을 높일 수는 있어도 한반도를 자주 찍기는 어렵다. 저비용 부품을 장착해 개별 위성의 제작비는 낮추는 대신 위성 개수를 늘려 촬영 횟수를 확대한 것이다.
이에 따라 우주청은 국가안보와 재난·재해 대응에 필요한 영상 정보를 신속하게 확보할 수 있을 것으로 전망했다. 우주청은 각 위성의 예상 수명을 3년이라고 밝혔다.
타보니 | 기아 ‘셀토스 하이브리드’골목길 부담 없고 ‘E-라이드’로 방지턱 충격 상쇄, 엔진 소음도 덜해실연비 ℓ당 20km…최대 4000만원대 가격 동급 전기차 대비 매력
전기차 수요의 일시적 둔화(캐즘) 현상과 고유가 기류가 맞물리면서 자동차 시장의 눈길이 다시 하이브리드로 쏠리고 있다. 각종 판매 실적 지표에서 내연기관차나 전기차보다 돋보이는 성적을 보이는 하이브리드차는 ‘뛰어난 연비’에 주목한 소비자들의 요구를 안고 뜨거운 관심을 받고 있다. 그중에서도 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장의 절대강자였던 기아 셀토스가 올해 1월 새롭게 선보인 ‘셀토스 하이브리드’는 가장 ‘핫한’ 차로 꼽힌다. 자유로 등 고속화도로와 서울 도심 일대에서 셀토스 하이브리드를 직접 몰아봤다.
큰 차를 선호하지 않는 운전자 입장에서 셀토스 하이브리드의 첫인상은 기대 이상이었다. 먼저 예전 셀토스와 달리 차체가 한층 커진 모습에 적잖이 놀랐다. 부담스럽지 않은 크기의 SUV를 좋아하는 사람들로선 “준중형이나 중형급 SUV 아냐?”라고 말할 정도였다. 큰 차체에 다소 실망하면서 차에 올랐다. 그런데 막상 운전석에 앉으니 차폭감과 시야 감각이 직관적으로 펼쳐졌다. 시야가 위아래로 탁 트여 있어 시원한 느낌이었다. 도심 시가지의 좁은 골목길이나 주상복합상가의 지하주차장처럼 좁은 공간을 드나들 때도 차체 크기에 대한 부담은 없었다. 차체가 커졌음에도 회전 반경이나 차폭을 가늠하기 쉬워 주차선에 차를 넣을 때의 피로감도 거의 없었다.
주행 질감에서 가장 눈에 띄는 부분은 과속방지턱을 넘어갈 때의 부드러움이었다. 도심 속 수많은 과속방지턱과 노면 요철을 지날 때 ‘턱을 넘는다’는 느낌이 들지 않을 정도로 충격을 신속하게 상쇄하는 게 인상적이었다. 이는 하이브리드 특화 제어 기술인 ‘E-라이드’(e-Ride) 덕분이었다. E-라이드는 둔덕 통과 시 구동 모터의 토크를 미세하게 제어해 차체의 쏠림과 출렁거림을 억제해주는 기능이다. 전기차 전자제어 서스펜션에 육박하는 승차감을 구동 모터 제어만으로 구현해냈다.
운전석 앞 유리창에 차량속도와 제한속도, 내비게이션 안내정보 등을 투사해주는 ‘HUD’(헤드업 디스플레이) 기능도 운전자가 도로에서 시선을 떼지 않고 정면만 보며 운전할 수 있게 도와줬다.
내연기관이나 다른 친환경차의 특성을 모두 갖고 있는 하이브리드차는 엔진과 전기모터의 결합 방식이 핵심 구조다. 출발 시에는 모터만으로 조용히 차체를 밀어주다가 가속페달을 힘껏 누르면 엔진이 개입하며 힘을 보탠다. 정속 주행 시에는 엔진을 효율적으로 구동하면서 배터리를 충전한다. 실제 도심 정체 구간에서는 전기차 모드(EV 모드)의 정숙함이 빛을 발했다. 저속 출발 시 엔진 소음 없이 스르륵 나가는 감각은 전기차와 다름없었다. 감속 시 버려지는 에너지를 회수하는 회생제동 3.0 시스템은 정체길 연비 방어에 큰 역할을 했다. 자유로 고속주행과 도심 정체길을 번갈아 달린 결과 실연비는 ℓ당 20㎞ 안팎을 기록했다. 공인 복합연비(19.5㎞/ℓ)를 웃도는 수치다.
셀토스의 주 구매층인 젊은 세대와 여성 운전자의 취향을 겨냥한 실내 구성도 인상적이었다. 섬세하게 마감된 실내장식과 함께 오디오 시스템이 특히 눈길을 끌었다. 소리의 저음 영역대를 분석해 시트 쿠션과 등받이에 진동을 전달하는 ‘1열 바이브로 사운드 시트’는 색다른 재미 요소였다. ‘둥 둥 둥~’ 우퍼 사운드에 맞춰 다단계 진동을 구현하는데, 매일 쓰기에는 다소 과할 수 있으나 운전 중 가끔 기분 전환용으로 활용하기에 매력적인 기능이다. 앰비언트 라이트와 연동되는 섬세한 디테일은 다른 소형 SUV에서 찾아보기 힘든 상품성이었다.
물론 아쉬운 점도 적지 않았다. 하이브리드 시스템 탑재로 기본 가솔린 모델 대비 가격이 올랐다. 셀토스 하이브리드는 세제 혜택 반영 후 가장 낮은 트림이 2900만원대부터 시작한다. 고급 트림에 옵션을 더하면 4000만원대까지 가격이 올라간다. 급가속을 위해 가속페달을 깊게 누르면 엔진이 갑작스럽게 개입하면서 실내로 엔진음이 들이쳐 정숙성이 깨지기도 한다. 고속 영역에서 가속을 이어갈 때는 소형 체급 특유의 한계도 체감돼 장거리 고속주행 위주의 운전자라면 아쉬움을 느낄 수 있다.
동급 전용 전기차인 EV3와 비교하면 셀토스 하이브리드의 현실적 가치는 더 명확해진다. 실구매가 격차가 줄어든 상황에서 전기차의 충전소 탐색 및 대기 시간 부담이 덜어졌다. 충전시설이 미비한 아파트나 빌라 거주자에게는 어려운 고유가 시기에 하이브리드가 훨씬 손쉬운 대안이 된다. 셀토스 하이브리드는 사회초년생의 첫 차부터 어린 자녀를 둔 가족의 패밀리카 역할까지 두루 소화해내는 가장 합리적인 SUV라 평가할 만하다.
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