명품레플리카쇼핑몰 일제 잔재 지명 인천 부평구 ‘백마장’ 지운다
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명품레플리카쇼핑몰 인천시가 일본식 지명인 ‘작약도’에 이어 ‘백마장’도 폐지한다.
인천시는 일본식 지명으로 의심되는 부평구 산곡동 ‘백마장’을 올 하반기에 폐지할 예정이라고 14일 밝혔다. ‘백마장’은 일제 강점기 군용으로 사용되는 말을 키우는 ‘군마(軍馬)’가 있던 곳이다.
산곡동은 1912년 발행된 ‘구한국행정지명일람’에 부천군 마장면(馬場面) 산곡리로 기재됐다. 그러나 1940년 조선총독부령에 따라 인천부 행정구역이 확장하면서 산곡리는 ‘백마정(白馬町)’으로 이름을 바꿨고, 지금은 백마장으로 불리고 있다.
백마장 지명의 영향으로 지금도 부평구에는 백마장사거리와 백마교 등의 지명이 남아 있다.
인천시와 부평구는 백마장 지명을 폐기하기 위해 9∼10월 부평구 지명위원회를 열고 11월에는 인천시 지명위원회를 개최할 예정이다.
앞서 2020년 인천시는 제물포구에 있는 무인도인 ‘작약도’의 지명도 일본인에 의해 변경된 것으로 보고 일제강점기 이전에 사용되던 ‘물치도’(沕淄島)로 변경했다.
작약도라는 이름은 일제강점기 한 일본인이 섬을 사들인 뒤 작약꽃 봉오리처럼 생긴 섬 형태를 보고 작명한 데서 유래한 것으로 알려졌다.
인천시는 2020년 국토지리정보원으로부터 작약도와 백마장을 포함한 일본식 표기 의심 지명 138건의 정비를 요청받았으나, 이 중 ‘대이작도’, ‘수봉산’, ‘예단포’ 등 106건은 일본식 지명이 아닌 것으로 확인돼 이름을 유지하기로 했다.
인천시는 옹진군 ‘두무진, 가도, 당섬’ 등과 연수구 ‘송도’, 남동구 ‘배꼽뿌리’ 등을 포함한 나머지 30건의 경우 각 군·구의 현지 조사나 전문가 검토 등이 필요하다고 보고 관련 절차를 거쳐 추후 유지 여부를 판단할 계획이다.
외국인의 국내 카드 사용금액이 3년 반 만에 약 10배로 불었다. 다만 외국인 소비의 상당 부분이 서울과 미용·의료에 집중된 것으로 나타났다.
11일 한국신용데이터(KCD)의 ‘해외카드 매출 트렌드 리포트’에 따르면 올해 6월 한 달간 KCD 캐시노트 서비스에 연동된 전국 가맹점에서 발생한 해외 카드 매출액은 2023년 1월의 9.6배로 집계됐다. 2023년 1월 해외 카드 총매출액을 100으로 두고 월별 지수를 산정한 결과다.
지역별로 보면 최근 1년간(2025년 7월∼2026년 6월) 전체 해외 카드 매출액의 65%가 서울에서 발생했다. 경기(11%), 부산(8%), 제주(5%) 등이 뒤를 이었다.
이 기간 매출 증가율은 부산이 60.0%로 가장 높았다. 올해 들어 5월까지 부산을 찾은 외국인 관광객이 194만명으로 지난해 같은 기간(138만명)보다 40% 늘어난 영향으로 분석된다. 다른 지역에서는 제주(53.1%), 서울(36.4%), 인천(35.9%), 울산(28.8%) 순으로 증가율이 높았다.
서비스업에서는 미용·의료 분야에 외국인 지출이 많았다. 서비스업 해외 카드 매출의 40%가 피부과에서 발생했고 성형외과(14%), 기타 병·의원(9%) 등이 뒤를 이었다. 외식업은 백반·한정식(19%), 고기(18%), 양식(8%) 등 상대적으로 고르게 분산됐으며, 유통업은 패션·의류(28%), 편의점(13%) 등의 비중이 컸다.
외국인의 건당 결제금액(객단가)은 모든 업종에서 내국인보다 많았다. 서비스업에서 외국인의 객단가는 16만6000원으로 내국인(4만7000원)의 3.5배 수준이었다. 유통업은 외국인이 3만2000원으로 내국인(1만9000원)의 약 1.7배였으며, 외식업은 외국인 3만3000원, 내국인 2만8000원으로 집계됐다.
다만 외국인 매출이 일부 상권과 매장에 몰리는 현상이 큰 것으로 나타났다. 전체 분석 대상 가맹점 중 최근 1년간 해외 카드 매출 상위 1% 매장에서 발생한 매출액은 전체의 66.9%로 집계됐다. 상위 10% 매장으로 넓히면 점유율은 90%에 달했다.
서울시 지정 관광특구(이태원·명동·종로·잠실·강남 등)의 월평균 해외 카드 매출은 348만3000원으로, 골목상권(29만9000원), 전통시장(54만원)보다 최대 12배 가까이 많았다.
이번 분석은 한국신용데이터의 경영관리 서비스인 캐시노트를 사용하는 사업장 중 해외 카드 결제 이력이 있는 전국 약 32만8000개 가맹점을 대상으로 이뤄졌다.
제주항 개항 이래 첫 국제 정기 화물선으로 기대를 모았던 ‘제주~중국 칭다오’ 항로가 물동량 부진으로 매 운항 적자를 기록하면서 막대한 예산이 손실 보전에 투입되고 있다. 실효성 있는 대책 마련을 요구하는 목소리가 높아지는 가운데 제주도가 최근 중국 측과 착수한 재협상 향방에 지역사회의 관심이 쏠리고 있다.
제주도는 제주~칭다오 항로 화물선 운항과 관련해 도민에게 이익이 되는 방향으로 중국측과 재협상을 추진 중이라고 10일 밝혔다. 다만 상대측과의 신뢰 유지 및 협상 보안 등을 이유로 구체적인 내용은 밝힐 수 없다고 덧붙였다.
앞서 도는 중국 선사인 산둥원양해운그룹과 신규 항로 개설 협정을 맺고 지난해 10월16일부터 제주~칭다오 간 정기 화물선 운항을 시작했다. 이 화물선은 매주 월요일 칭다오를 출발해 수요일 제주항에 입항하는 일정으로 연간 52항차를 운항한다. 주요 수입품은 페트칩·가구·건축자재·고구마전분 등이며, 주요 수출품은 냉동수산물, 삼다수, 중고자동차 등이다.
취항 당시 도는 중국과의 직항 항로 개설로 물류비를 최대 62% 절감하고, 운송 시간 역시 최소 2일로 단축해 제주 기업들의 수출 경쟁력을 높일 수 있을 것으로 전망했다.
다만 신규 항로 특성상 초기 물동량 확보가 어려운 점을 고려해 3년간 중국 선사의 운항 손실을 보전하는 계약을 맺었다. 손익분기점은 항차당 200TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)다. 이 기준을 채우지 못할 경우 발생하는 운항 적자는 전액 제주도 예산으로 메워주는 구조다.
문제는 실제 화물선 운항 결과 수출입 물동량은 기대에 턱없이 미치지 못하고 있다는 점이다. 물동량이 가장 많았던 지난 4월조차 항차당 평균 33.6TEU 였다. 지난해 11월은 항차당 평균 14.0TEU에 불과했다.
가장 최근인 이달 5일만 하더라도 수입물량은 41TEU에 그쳤고, 제주에서 나간 수출물량은 단 한 개도 없었다. 7월 마지막 주는 수입 26TEU, 수출 1TEU에 그쳤다.
이처럼 화물량 부족에 따른 운항 적자가 누적되면서 제주도가 부담해야 할 손실보전액도 눈덩이처럼 불어나고 있다. 취항 이후 이달 5월까지 제주도가 중국 선사에 지급한 손실액은 51억원(용선료 7월까지 포함)에 달한다.
적자폭이 급증하자 도는 올해 당초 본예산에 편성한 칭다오 항로 손실보전액 38억원에 더해 추경에서 26억5700만원을 추가로 확보해 올해만 총 64억5700만원을 손실보전금으로 준비해 놓은 상태다. 더욱이 협약 기간이 3년인 점을 고려할 때 200억여원 이상의 예산이 손실 보전에 투입될 수 있다는 우려가 나온다.
이 외에도 사업 추진 과정에서 법 해석 오류로 지방재정투자심사를 거치지 않은 채 사업을 강행한 절차상 문제점까지 드러나며 철저한 검토와 준비 부족에 대한 비판이 가중돼 왔다.
손실보전금 누적에 절차상 문제까지 드러나자 지난 7월 취임한 위성곤 지사는 해당 사업에 대해 후보 시절 전면 재검토를 언급하기도 했다. 도 관계자는 “이미 체결된 공식 계약을 일방적으로 파기할 경우 중국과의 교류 위축과 신뢰도 하락, 외교적 마찰 등이 발생할 수 있어 신중한 접근이 필요하다”고 밝혔다. 위 지사 역시 최근 “항로 운영을 단절하기에는 리스크가 너무 크다”면서 “계약을 새로 추진하고 있다”고 밝힌 바 있다.
인천시는 일본식 지명으로 의심되는 부평구 산곡동 ‘백마장’을 올 하반기에 폐지할 예정이라고 14일 밝혔다. ‘백마장’은 일제 강점기 군용으로 사용되는 말을 키우는 ‘군마(軍馬)’가 있던 곳이다.
산곡동은 1912년 발행된 ‘구한국행정지명일람’에 부천군 마장면(馬場面) 산곡리로 기재됐다. 그러나 1940년 조선총독부령에 따라 인천부 행정구역이 확장하면서 산곡리는 ‘백마정(白馬町)’으로 이름을 바꿨고, 지금은 백마장으로 불리고 있다.
백마장 지명의 영향으로 지금도 부평구에는 백마장사거리와 백마교 등의 지명이 남아 있다.
인천시와 부평구는 백마장 지명을 폐기하기 위해 9∼10월 부평구 지명위원회를 열고 11월에는 인천시 지명위원회를 개최할 예정이다.
앞서 2020년 인천시는 제물포구에 있는 무인도인 ‘작약도’의 지명도 일본인에 의해 변경된 것으로 보고 일제강점기 이전에 사용되던 ‘물치도’(沕淄島)로 변경했다.
작약도라는 이름은 일제강점기 한 일본인이 섬을 사들인 뒤 작약꽃 봉오리처럼 생긴 섬 형태를 보고 작명한 데서 유래한 것으로 알려졌다.
인천시는 2020년 국토지리정보원으로부터 작약도와 백마장을 포함한 일본식 표기 의심 지명 138건의 정비를 요청받았으나, 이 중 ‘대이작도’, ‘수봉산’, ‘예단포’ 등 106건은 일본식 지명이 아닌 것으로 확인돼 이름을 유지하기로 했다.
인천시는 옹진군 ‘두무진, 가도, 당섬’ 등과 연수구 ‘송도’, 남동구 ‘배꼽뿌리’ 등을 포함한 나머지 30건의 경우 각 군·구의 현지 조사나 전문가 검토 등이 필요하다고 보고 관련 절차를 거쳐 추후 유지 여부를 판단할 계획이다.
외국인의 국내 카드 사용금액이 3년 반 만에 약 10배로 불었다. 다만 외국인 소비의 상당 부분이 서울과 미용·의료에 집중된 것으로 나타났다.
11일 한국신용데이터(KCD)의 ‘해외카드 매출 트렌드 리포트’에 따르면 올해 6월 한 달간 KCD 캐시노트 서비스에 연동된 전국 가맹점에서 발생한 해외 카드 매출액은 2023년 1월의 9.6배로 집계됐다. 2023년 1월 해외 카드 총매출액을 100으로 두고 월별 지수를 산정한 결과다.
지역별로 보면 최근 1년간(2025년 7월∼2026년 6월) 전체 해외 카드 매출액의 65%가 서울에서 발생했다. 경기(11%), 부산(8%), 제주(5%) 등이 뒤를 이었다.
이 기간 매출 증가율은 부산이 60.0%로 가장 높았다. 올해 들어 5월까지 부산을 찾은 외국인 관광객이 194만명으로 지난해 같은 기간(138만명)보다 40% 늘어난 영향으로 분석된다. 다른 지역에서는 제주(53.1%), 서울(36.4%), 인천(35.9%), 울산(28.8%) 순으로 증가율이 높았다.
서비스업에서는 미용·의료 분야에 외국인 지출이 많았다. 서비스업 해외 카드 매출의 40%가 피부과에서 발생했고 성형외과(14%), 기타 병·의원(9%) 등이 뒤를 이었다. 외식업은 백반·한정식(19%), 고기(18%), 양식(8%) 등 상대적으로 고르게 분산됐으며, 유통업은 패션·의류(28%), 편의점(13%) 등의 비중이 컸다.
외국인의 건당 결제금액(객단가)은 모든 업종에서 내국인보다 많았다. 서비스업에서 외국인의 객단가는 16만6000원으로 내국인(4만7000원)의 3.5배 수준이었다. 유통업은 외국인이 3만2000원으로 내국인(1만9000원)의 약 1.7배였으며, 외식업은 외국인 3만3000원, 내국인 2만8000원으로 집계됐다.
다만 외국인 매출이 일부 상권과 매장에 몰리는 현상이 큰 것으로 나타났다. 전체 분석 대상 가맹점 중 최근 1년간 해외 카드 매출 상위 1% 매장에서 발생한 매출액은 전체의 66.9%로 집계됐다. 상위 10% 매장으로 넓히면 점유율은 90%에 달했다.
서울시 지정 관광특구(이태원·명동·종로·잠실·강남 등)의 월평균 해외 카드 매출은 348만3000원으로, 골목상권(29만9000원), 전통시장(54만원)보다 최대 12배 가까이 많았다.
이번 분석은 한국신용데이터의 경영관리 서비스인 캐시노트를 사용하는 사업장 중 해외 카드 결제 이력이 있는 전국 약 32만8000개 가맹점을 대상으로 이뤄졌다.
제주항 개항 이래 첫 국제 정기 화물선으로 기대를 모았던 ‘제주~중국 칭다오’ 항로가 물동량 부진으로 매 운항 적자를 기록하면서 막대한 예산이 손실 보전에 투입되고 있다. 실효성 있는 대책 마련을 요구하는 목소리가 높아지는 가운데 제주도가 최근 중국 측과 착수한 재협상 향방에 지역사회의 관심이 쏠리고 있다.
제주도는 제주~칭다오 항로 화물선 운항과 관련해 도민에게 이익이 되는 방향으로 중국측과 재협상을 추진 중이라고 10일 밝혔다. 다만 상대측과의 신뢰 유지 및 협상 보안 등을 이유로 구체적인 내용은 밝힐 수 없다고 덧붙였다.
앞서 도는 중국 선사인 산둥원양해운그룹과 신규 항로 개설 협정을 맺고 지난해 10월16일부터 제주~칭다오 간 정기 화물선 운항을 시작했다. 이 화물선은 매주 월요일 칭다오를 출발해 수요일 제주항에 입항하는 일정으로 연간 52항차를 운항한다. 주요 수입품은 페트칩·가구·건축자재·고구마전분 등이며, 주요 수출품은 냉동수산물, 삼다수, 중고자동차 등이다.
취항 당시 도는 중국과의 직항 항로 개설로 물류비를 최대 62% 절감하고, 운송 시간 역시 최소 2일로 단축해 제주 기업들의 수출 경쟁력을 높일 수 있을 것으로 전망했다.
다만 신규 항로 특성상 초기 물동량 확보가 어려운 점을 고려해 3년간 중국 선사의 운항 손실을 보전하는 계약을 맺었다. 손익분기점은 항차당 200TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)다. 이 기준을 채우지 못할 경우 발생하는 운항 적자는 전액 제주도 예산으로 메워주는 구조다.
문제는 실제 화물선 운항 결과 수출입 물동량은 기대에 턱없이 미치지 못하고 있다는 점이다. 물동량이 가장 많았던 지난 4월조차 항차당 평균 33.6TEU 였다. 지난해 11월은 항차당 평균 14.0TEU에 불과했다.
가장 최근인 이달 5일만 하더라도 수입물량은 41TEU에 그쳤고, 제주에서 나간 수출물량은 단 한 개도 없었다. 7월 마지막 주는 수입 26TEU, 수출 1TEU에 그쳤다.
이처럼 화물량 부족에 따른 운항 적자가 누적되면서 제주도가 부담해야 할 손실보전액도 눈덩이처럼 불어나고 있다. 취항 이후 이달 5월까지 제주도가 중국 선사에 지급한 손실액은 51억원(용선료 7월까지 포함)에 달한다.
적자폭이 급증하자 도는 올해 당초 본예산에 편성한 칭다오 항로 손실보전액 38억원에 더해 추경에서 26억5700만원을 추가로 확보해 올해만 총 64억5700만원을 손실보전금으로 준비해 놓은 상태다. 더욱이 협약 기간이 3년인 점을 고려할 때 200억여원 이상의 예산이 손실 보전에 투입될 수 있다는 우려가 나온다.
이 외에도 사업 추진 과정에서 법 해석 오류로 지방재정투자심사를 거치지 않은 채 사업을 강행한 절차상 문제점까지 드러나며 철저한 검토와 준비 부족에 대한 비판이 가중돼 왔다.
손실보전금 누적에 절차상 문제까지 드러나자 지난 7월 취임한 위성곤 지사는 해당 사업에 대해 후보 시절 전면 재검토를 언급하기도 했다. 도 관계자는 “이미 체결된 공식 계약을 일방적으로 파기할 경우 중국과의 교류 위축과 신뢰도 하락, 외교적 마찰 등이 발생할 수 있어 신중한 접근이 필요하다”고 밝혔다. 위 지사 역시 최근 “항로 운영을 단절하기에는 리스크가 너무 크다”면서 “계약을 새로 추진하고 있다”고 밝힌 바 있다.
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