‘41.6도’ 하루 만에 역대 최고 기온 갈아치운 양산···진짜 양산도 뚫을 기세
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경남 양산시에서 지난달 31일 관측됐던 ‘국내 기상관측 사상 최고 기온’ 기록이 하루 만에 경신됐다.
양산 기온은 1일 오후 2시8분 41.6도로 관측됐다. 양산 기온은 이날 낮 12시14분 처음 40도를 기록한 뒤 점차 올라 41.6도를 기록했다.
기상청이 1904년 기상관측을 시작한 이래, 97개 기후 통계 관측 지점에서 41.6도가 관측된 적은 없었다. 97개 기후 통계 관측 지점은 기상청이 기온 등 기상 현상의 순위를 매기는 기준이다.
종전 최고 기온은 전날 양산에서 관측된 최고 기온 41.4도였다. 지난해까지의 최고 기온 기록은 2018년 8월1일 강원 홍천에서 기록된 41.0도다.
자동기상관측장비(AWS) 관측 지점을 포함해도 41.6도 이상 기온이 기록된 사례는 1973년 이후 3건뿐이다. 2018년 8월1일 경기 광주시 초월읍 지월리(41.9도)와 서울 강북구(41.8도), 2024년 8월4일 경기 여주시 금사면(41.6도)에서 각각 기록됐다.
에어컨을 켜고도 밤새 뒤척이는 한여름이다. 이유는 더위만이 아니다. 땀과 피지, 세제 찌꺼기가 쌓인 시트는 통기성을 떨어뜨리고 끈적끈적한 촉감을 만들어 잠을 방해한다. 수면 전문가들은 여름철에는 시트를 겨울보다 더 자주 세탁하는 것이 숙면에 도움이 된다고 조언한다. 깨끗한 시트는 몸에 달라붙는 느낌을 줄여 보다 시원하고 쾌적한 수면 환경을 만들어주기 때문이다.
시트가 뻣뻣해지는 진짜 원인
새 시트는 사용할수록 부드러워질 것 같지만, 오히려 점점 까슬까슬해졌다고 느끼는 사람이 많다. 원인은 섬유 자체가 아니라 눈에 보이지 않는 잔여물이다.
잠을 자는 동안 배출되는 땀과 피지, 피부 각질이 섬유에 스며들고, 세탁을 반복하면서 세제와 유연제 성분, 수돗물 속 미네랄까지 쌓이면 섬유 사이가 막혀 촉감이 거칠어진다. 특히 여름에는 땀이 많아 이런 현상이 더욱 빨리 나타난다.
부드럽고 산뜻한 시트를 오래 유지하는 비결로 의외의 재료 하나를 꼽을 수 있다. 바로 주방에서 흔히 사용하는 백식초다. 백식초의 초산은 섬유를 코팅하는 것이 아니라 잔여물을 분해해 제거하는 역할을 한다. 또한 땀 냄새와 세제 찌꺼기를 제거하고 경수(석회질)로 인한 뻣뻣함을 완화한다. 섬유의 색상 선명도를 유지하고 섬유 본연의 부드러움 회복에 도움이 될 수 있다. 식초 특유의 냄새는 세탁과 건조가 끝나면 대부분 사라지니 걱정하지 않아도 된다.
평소보다 시트가 뻣뻣하거나 냄새가 난다면 한 달에 한 번 정도 다음과 같이 세탁해 보자. 시트는 세탁기에 여유 있게 넣는다. 세탁물이 많아서 시트가 뭉치면 세탁 효과가 떨어진다.
증류식 백식초는 ¼~½컵을 넣는다. 섬유유연제 투입구가 있다면 그곳에 넣고, 없다면 마지막 헹굼 단계에 넣는다. 식초를 사용하는 날에는 유연제를 생략하는 것이 좋다. 식초 자체가 잔여물을 제거해 부드러움을 회복시키는 역할을 하기 때문이다.
섬유유연제는 섬유 표면을 얇게 코팅해 촉감을 부드럽게 만든다. 문제는 이 코팅이 반복될수록 통기성과 흡수력을 떨어뜨릴 수 있다는 점이다. 특히 땀을 많이 흘리는 여름에는 유연제가 남긴 코팅이 끈적한 느낌을 더할 수 있다. 식초는 섬유를 코팅하지 않고 남아 있는 잔여물을 제거하는 방식이라 여름철 침구 관리에 적합한 대안으로 소개된다.
단, 식초 사용에 주의할 점이 있다. 표백제와 절대 함께 사용하면 안 된다. 두 성분이 만나면 인체에 유해한 가스가 발생할 수 있다. 또한 증류식 백식초만 사용한다. 사과식초나 발사믹식초는 색이 배어 얼룩을 남길 수 있다. 실크 같은 섬세한 소재에는 사용하지 않는 것이 좋다. 식초를 너무 자주 사용하면 일부 섬유나 세탁기 고무 패킹에 부담을 줄 수 있으므로 한 달에 한 번 정도가 적당하다.
일반적으로 시트는 일주일에 한 번 세탁이 권장된다. 하지만 땀이 많거나 반려동물과 함께 자거나 알레르기가 있는 경우에는 4~5일에 한 번 정도 세탁하는 것도 도움이 된다.
덥고 습한 여름밤, 에어컨 온도를 더 낮추기 전에 침대 시트부터 살펴보는 것은 어떨까. 몸에 닿는 촉감이 달라지면 잠드는 시간도 한결 편안해질 수 있다.
현대자동차와 기아가 올해 2분기 합산 매출 80조원을 돌파하며 최대 매출 성장을 이뤄냈다. 그러나 실제 손에 쥐는 이득은 되려 얇아지는 딜레마에 빠졌다. 전기차 수요의 일시적 정체(캐즘) 국면에서 하이브리드(HEV)를 비롯한 전동화 차량이 효자 노릇을 하며 매출을 크게 늘렸지만, 최대 시장인 미국 시장 내 완성차 간 할인 경쟁에 따른 인센티브 비용 급증과 조 단위 관세 부담이 수익성을 갉아먹은 결과로 분석된다.
지난 24일 공시된 현대차·기아의 올해 2분기 합산 매출은 82조2523억원으로 사상 처음으로 80조원 고지를 넘어섰다. 고부가가치 레저용 차량(RV)과 전동화 모델 판매 비중이 급증한 영향이다. 실제 기아는 2분기 매출 33조370억원을 달성하며 분기 기준 역대 최대 실적을 올려 외형 성장을 견인했다. 하이브리드와 전기차를 아우른 기아의 2분기 전동화차 판매량은 지난해 같은 기간에 비해 60% 급증한 29만6000대를 기록했고, 이에 따라 평균판매단가(ASP) 역시 4110만원으로 7.9% 상승했다.
하지만 이 같은 외형 확장에도 기아의 영업이익은 2조6285억원으로 4.9% 감소했다. 현대차와 기아의 합산 영업이익 역시 역성장을 피하지 못했다.
수익성 후퇴의 가장 큰 원인으로는 미국 등 주요 시장 내 ‘인센티브’ 비용 급증이 꼽힌다. 인센티브는 제조사가 차량 판매를 늘리고 재고를 털어내기 위해 소비자 현금 할인이나 저금리 금융 지원, 딜러 성과급 등으로 지급하는 판촉 지원금이다. 최근 글로벌 시장에서 중국계 완성차 및 테슬라발 가격 할인 파고가 거세지자, 현대차·기아 역시 점유율 방어를 위해 대당 인센티브 집행액을 크게 늘리며 대응에 나섰다. 판매량과 표시 가격 기준 매출 및 ASP는 상승했으나 판촉 비용 지출이 마진을 직접 차감하면서 영업이익률이 하락하는 구조적 한계에 봉착한 셈이다.
여기에 가중된 관세 부담도 마진을 크게 위협했다. 현대차·기아가 발표한 실적 결과에 따르면, 두 회사가 올해 상반기에만 미국 정부에 지불한 관세 비용은 약 3조3000억원에 달한다. 미국 현지 생산 물량이 아직 현지 수요를 완벽히 감당하지 못해 한국 등 해외 공장에서 수입해 공급하는 차량 비율이 높은 상황에서, 고율의 통상 관세가 실시간으로 원가 압박을 가한 탓이다. 전기차 캐즘을 하이브리드와 전동화 라인업으로 방어하며 매출을 키우는 전략은 성공했으나, 관세와 인센티브라는 상반기 이중고가 현대차그룹의 실질 채산성을 크게 위협하는 양상이다.
이에 대해 기아 등 경영진은 중국 완성차 업체와의 경쟁 및 점유율 확보를 위해 당장 인센티브 규모를 유지하는 것이 불가피하다는 입장을 밝히면서도, 고도화된 다각적 원가 경쟁력 확보 노력이 결실을 맺는 내년 이후부터 실질적인 수익 구조 개선이 가시화될 것으로 보고 있다. 김승준 기아 재경본부장은 실적 발표에서 “당분간 수익성을 양보하더라도 시장 점유율을 높일 필요가 있다”며 “저가형·대중형 전기차 경쟁력을 확보하려면 인센티브 증가가 불가피했다”고 말했다.
업계에서는 이 같은 ‘볼륨과 수익성 간의 불균형’을 해소하기 위해 북미 현지 생산 기지의 완전한 안착이 시급하다고 입을 모은다. 현대차그룹은 하반기 미국 조지아주 신공장(HMGMA)에서 전기차와 하이브리드 등을 같은 생산 라인이 만드는 ‘혼류 생산 체제’를 안착시켜 현지 생산 비중을 대폭 끌어올린다는 방침이다. 현지 생산 물량이 확대되면 수조원대 관세 부담을 즉각 덜어낼 수 있는 데다, 인센티브 집행 효율화도 한층 수월해진다는 계산으로 보인다. 외형 성장의 착시를 넘어 북미 인센티브 전쟁과 통상 악재를 정면 돌파하며 내년 이후 실질적 이익 회복을 이뤄낼 수 있을지 재계의 눈길이 쏠리고 있다.
양산 기온은 1일 오후 2시8분 41.6도로 관측됐다. 양산 기온은 이날 낮 12시14분 처음 40도를 기록한 뒤 점차 올라 41.6도를 기록했다.
기상청이 1904년 기상관측을 시작한 이래, 97개 기후 통계 관측 지점에서 41.6도가 관측된 적은 없었다. 97개 기후 통계 관측 지점은 기상청이 기온 등 기상 현상의 순위를 매기는 기준이다.
종전 최고 기온은 전날 양산에서 관측된 최고 기온 41.4도였다. 지난해까지의 최고 기온 기록은 2018년 8월1일 강원 홍천에서 기록된 41.0도다.
자동기상관측장비(AWS) 관측 지점을 포함해도 41.6도 이상 기온이 기록된 사례는 1973년 이후 3건뿐이다. 2018년 8월1일 경기 광주시 초월읍 지월리(41.9도)와 서울 강북구(41.8도), 2024년 8월4일 경기 여주시 금사면(41.6도)에서 각각 기록됐다.
에어컨을 켜고도 밤새 뒤척이는 한여름이다. 이유는 더위만이 아니다. 땀과 피지, 세제 찌꺼기가 쌓인 시트는 통기성을 떨어뜨리고 끈적끈적한 촉감을 만들어 잠을 방해한다. 수면 전문가들은 여름철에는 시트를 겨울보다 더 자주 세탁하는 것이 숙면에 도움이 된다고 조언한다. 깨끗한 시트는 몸에 달라붙는 느낌을 줄여 보다 시원하고 쾌적한 수면 환경을 만들어주기 때문이다.
시트가 뻣뻣해지는 진짜 원인
새 시트는 사용할수록 부드러워질 것 같지만, 오히려 점점 까슬까슬해졌다고 느끼는 사람이 많다. 원인은 섬유 자체가 아니라 눈에 보이지 않는 잔여물이다.
잠을 자는 동안 배출되는 땀과 피지, 피부 각질이 섬유에 스며들고, 세탁을 반복하면서 세제와 유연제 성분, 수돗물 속 미네랄까지 쌓이면 섬유 사이가 막혀 촉감이 거칠어진다. 특히 여름에는 땀이 많아 이런 현상이 더욱 빨리 나타난다.
부드럽고 산뜻한 시트를 오래 유지하는 비결로 의외의 재료 하나를 꼽을 수 있다. 바로 주방에서 흔히 사용하는 백식초다. 백식초의 초산은 섬유를 코팅하는 것이 아니라 잔여물을 분해해 제거하는 역할을 한다. 또한 땀 냄새와 세제 찌꺼기를 제거하고 경수(석회질)로 인한 뻣뻣함을 완화한다. 섬유의 색상 선명도를 유지하고 섬유 본연의 부드러움 회복에 도움이 될 수 있다. 식초 특유의 냄새는 세탁과 건조가 끝나면 대부분 사라지니 걱정하지 않아도 된다.
평소보다 시트가 뻣뻣하거나 냄새가 난다면 한 달에 한 번 정도 다음과 같이 세탁해 보자. 시트는 세탁기에 여유 있게 넣는다. 세탁물이 많아서 시트가 뭉치면 세탁 효과가 떨어진다.
증류식 백식초는 ¼~½컵을 넣는다. 섬유유연제 투입구가 있다면 그곳에 넣고, 없다면 마지막 헹굼 단계에 넣는다. 식초를 사용하는 날에는 유연제를 생략하는 것이 좋다. 식초 자체가 잔여물을 제거해 부드러움을 회복시키는 역할을 하기 때문이다.
섬유유연제는 섬유 표면을 얇게 코팅해 촉감을 부드럽게 만든다. 문제는 이 코팅이 반복될수록 통기성과 흡수력을 떨어뜨릴 수 있다는 점이다. 특히 땀을 많이 흘리는 여름에는 유연제가 남긴 코팅이 끈적한 느낌을 더할 수 있다. 식초는 섬유를 코팅하지 않고 남아 있는 잔여물을 제거하는 방식이라 여름철 침구 관리에 적합한 대안으로 소개된다.
단, 식초 사용에 주의할 점이 있다. 표백제와 절대 함께 사용하면 안 된다. 두 성분이 만나면 인체에 유해한 가스가 발생할 수 있다. 또한 증류식 백식초만 사용한다. 사과식초나 발사믹식초는 색이 배어 얼룩을 남길 수 있다. 실크 같은 섬세한 소재에는 사용하지 않는 것이 좋다. 식초를 너무 자주 사용하면 일부 섬유나 세탁기 고무 패킹에 부담을 줄 수 있으므로 한 달에 한 번 정도가 적당하다.
일반적으로 시트는 일주일에 한 번 세탁이 권장된다. 하지만 땀이 많거나 반려동물과 함께 자거나 알레르기가 있는 경우에는 4~5일에 한 번 정도 세탁하는 것도 도움이 된다.
덥고 습한 여름밤, 에어컨 온도를 더 낮추기 전에 침대 시트부터 살펴보는 것은 어떨까. 몸에 닿는 촉감이 달라지면 잠드는 시간도 한결 편안해질 수 있다.
현대자동차와 기아가 올해 2분기 합산 매출 80조원을 돌파하며 최대 매출 성장을 이뤄냈다. 그러나 실제 손에 쥐는 이득은 되려 얇아지는 딜레마에 빠졌다. 전기차 수요의 일시적 정체(캐즘) 국면에서 하이브리드(HEV)를 비롯한 전동화 차량이 효자 노릇을 하며 매출을 크게 늘렸지만, 최대 시장인 미국 시장 내 완성차 간 할인 경쟁에 따른 인센티브 비용 급증과 조 단위 관세 부담이 수익성을 갉아먹은 결과로 분석된다.
지난 24일 공시된 현대차·기아의 올해 2분기 합산 매출은 82조2523억원으로 사상 처음으로 80조원 고지를 넘어섰다. 고부가가치 레저용 차량(RV)과 전동화 모델 판매 비중이 급증한 영향이다. 실제 기아는 2분기 매출 33조370억원을 달성하며 분기 기준 역대 최대 실적을 올려 외형 성장을 견인했다. 하이브리드와 전기차를 아우른 기아의 2분기 전동화차 판매량은 지난해 같은 기간에 비해 60% 급증한 29만6000대를 기록했고, 이에 따라 평균판매단가(ASP) 역시 4110만원으로 7.9% 상승했다.
하지만 이 같은 외형 확장에도 기아의 영업이익은 2조6285억원으로 4.9% 감소했다. 현대차와 기아의 합산 영업이익 역시 역성장을 피하지 못했다.
수익성 후퇴의 가장 큰 원인으로는 미국 등 주요 시장 내 ‘인센티브’ 비용 급증이 꼽힌다. 인센티브는 제조사가 차량 판매를 늘리고 재고를 털어내기 위해 소비자 현금 할인이나 저금리 금융 지원, 딜러 성과급 등으로 지급하는 판촉 지원금이다. 최근 글로벌 시장에서 중국계 완성차 및 테슬라발 가격 할인 파고가 거세지자, 현대차·기아 역시 점유율 방어를 위해 대당 인센티브 집행액을 크게 늘리며 대응에 나섰다. 판매량과 표시 가격 기준 매출 및 ASP는 상승했으나 판촉 비용 지출이 마진을 직접 차감하면서 영업이익률이 하락하는 구조적 한계에 봉착한 셈이다.
여기에 가중된 관세 부담도 마진을 크게 위협했다. 현대차·기아가 발표한 실적 결과에 따르면, 두 회사가 올해 상반기에만 미국 정부에 지불한 관세 비용은 약 3조3000억원에 달한다. 미국 현지 생산 물량이 아직 현지 수요를 완벽히 감당하지 못해 한국 등 해외 공장에서 수입해 공급하는 차량 비율이 높은 상황에서, 고율의 통상 관세가 실시간으로 원가 압박을 가한 탓이다. 전기차 캐즘을 하이브리드와 전동화 라인업으로 방어하며 매출을 키우는 전략은 성공했으나, 관세와 인센티브라는 상반기 이중고가 현대차그룹의 실질 채산성을 크게 위협하는 양상이다.
이에 대해 기아 등 경영진은 중국 완성차 업체와의 경쟁 및 점유율 확보를 위해 당장 인센티브 규모를 유지하는 것이 불가피하다는 입장을 밝히면서도, 고도화된 다각적 원가 경쟁력 확보 노력이 결실을 맺는 내년 이후부터 실질적인 수익 구조 개선이 가시화될 것으로 보고 있다. 김승준 기아 재경본부장은 실적 발표에서 “당분간 수익성을 양보하더라도 시장 점유율을 높일 필요가 있다”며 “저가형·대중형 전기차 경쟁력을 확보하려면 인센티브 증가가 불가피했다”고 말했다.
업계에서는 이 같은 ‘볼륨과 수익성 간의 불균형’을 해소하기 위해 북미 현지 생산 기지의 완전한 안착이 시급하다고 입을 모은다. 현대차그룹은 하반기 미국 조지아주 신공장(HMGMA)에서 전기차와 하이브리드 등을 같은 생산 라인이 만드는 ‘혼류 생산 체제’를 안착시켜 현지 생산 비중을 대폭 끌어올린다는 방침이다. 현지 생산 물량이 확대되면 수조원대 관세 부담을 즉각 덜어낼 수 있는 데다, 인센티브 집행 효율화도 한층 수월해진다는 계산으로 보인다. 외형 성장의 착시를 넘어 북미 인센티브 전쟁과 통상 악재를 정면 돌파하며 내년 이후 실질적 이익 회복을 이뤄낼 수 있을지 재계의 눈길이 쏠리고 있다.
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