출장용접 고양~익산 서해선 KTX-이음열차 부천 소사역 정차 ‘청신호’
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출장용접 경기 부천 소사역이 KTX-이음열차 정차역으로 경제성이 있는 것으로 나타났다.
부천시는 지난 14일 국토교통부에 서해선 KTX-이음열차 소사역 정차에 대한 타당성 조사 용역 결과를 제출했다고 30일 밝혔다.
이번 타당성 조사에서 소사역 정차는 비용 대비 편익(B/C)이 1.24로 나타났다. 일반적으로 B/C가 1을 넘으면 경제성이 있는 것으로 사업을 추진한다.
교통 수요도 충분하다. 경인선과 서해선이 교차하는 소사역은 2031년 기준 하루 승차수요는 1843명으로 서해선 열차 운행계획에 포함된 정차역 15곳 중 익산역(2401명)에 이어 2위를 기록했다.
부천시는 또 국토교통부가 요구하는 안전성도 보완하기로 했다. 국토부는 열차 운행과 기존 역사 구조물에 미치는 영향을 최소화하고, 소사역 승차장도 너무 짧다며 난색이다.
서해선 KTX-이음열차의 총 길이는 150m이다. 반면 소사역 승차장 길이는 125m이다. 이에 부천시는 소사역 승차장을 140.55m로 연장할 계획이다. 또한 전동차 전용 승차장안전문 대신 다중슬라이드형을 도입해 다양한 열차 출입문 위치에 대응할 수 있도록 할 계획이다.
서해선 KTX-이음열차는 경기 고양 대곡역에서 서화성과 홍성을 거쳐 전북 익산까지 운행하는 준고속열차로 2028년쯤 개통될 계획이다. 현재 서해선 정차역이 있는 부천 소사역은 정차하지 않는다.
이에 부천시민들은 KTX-이음열차가 소사역에도 정차할 수 있도록 지난해 10월부터 서명 운동을 벌여 12만5842명 서명부를 국토부에 전달하고 소사역 정차를 요구하고 있다.
부천시는 KTX-이음열차가 소사역에 정차하면 경인선과 갈아탈 수 있어 소사역이 수도권 서남부 교통허브로 성장할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
부천시는 경제성이 충분하다는 이번 보고서가 제출됨에 따라 국가철도공단의 검증을 거쳐 내년 2~3월쯤 소사역 정차 여부가 결정될 것으로 예상하고 있다. 소사역이 정차역으로 결정되면 2029년 개통을 목표로 하고 있다.
조용익 부천시장은 “이번 타당성 조사를 통해 경제성과 충분한 이용 수요, 기술적 실현 가능성을 구체적인 수치로 다시 한번 확인했다”며 “보고서 제출은 KTX-이음 소사역 정차가 시민의 염원에서 실제 사업 절차로 한 걸음 더 나아가는 중요한 전환점”이라고 말했다.
도널드 트럼프 미국 행정부가 미국 대학을 졸업한 외국인 유학생이 현지에서 취업할 때 최대 10만달러(약 1억4200만원)의 수수료를 부과하는 방안을 검토하고 있다.
30일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ) 보도에 따르면 트럼프 행정부는 외국인 유학생의 졸업 후 취업을 허용하는 ‘선택적 실무연수’(OPT) 프로그램에 10만달러의 수수료를 부과하는 방안을 논의하고 있다.
OPT는 미국 대학 학부나 대학원을 졸업한 외국인 유학생이 학생비자(F-1) 신분으로 최대 1년간 미국에서 취업할 수 있도록 하는 제도다. 과학·기술·공학·수학(STEM) 전공자는 최대 3년까지 취업이 가능하다. 2024년 기준 약 41만9000명이 OPT를 통해 미국에서 근무한 것으로 집계됐다. 이들에게 모두 10만달러의 수수료를 부과할 경우 정부는 약 419억달러(약 60조원)의 세수를 확보할 수 있다.
WSJ은 이번 조치가 트럼프 2기 행정부의 합법 이민 제한 정책을 한층 강화하는 방안이라고 전했다. 특히 지난해 추진했다가 법원의 제동으로 무산된 H-1B 전문직 취업비자 10만달러 수수료 정책을 우회하려는 성격이 있다는 것이다.
애초 트럼프 행정부는 H-1B 비자 신청자에게 10만달러의 수수료를 부과하려 했지만, 연방법원이 이를 잇달아 위법으로 판단하면서 정책 추진에 제동이 걸렸다. 이에 H-1B 비자를 받기 전 단계인 OPT 프로그램에 고액 수수료를 부과해 비슷한 효과를 거두려 한다는 분석이 나온다.
미국 기술기업과 금융회사들은 미국 대학을 졸업한 외국인 인재를 우선 OPT를 통해 채용한 뒤 일정 기간이 지나면 H-1B 비자로 전환하는 방식을 널리 활용해왔다. WSJ은 “OPT에 새로운 수수료가 부과되면 이 같은 채용 관행에 직접적인 영향을 미치게 될 것”이라고 보도했다.
이번 조치는 외국인 유학생뿐 아니라 미국 대학에도 적지 않은 영향을 미칠 것으로 보인다. 미국 대학들은 국제학생 등록금에 상당 부분 의존하고 있다. OPT는 해외 학생들이 미국 유학을 선택하는 핵심 요인 중 하나로 꼽힌다.
국토안보부(DHS)는 성명을 통해 “공식 발표 전까지 어떤 정책도 확정된 것으로 봐서는 안 된다”며 “합법 이민 제도의 무결성을 보호하기 위해 다양한 방안을 검토하고 있다”고 밝혔다.
다만 해당 방안은 아직 국토안보부 내부에서 논의 중으로 백악관의 최종 승인 여부는 결정되지 않았다. 또 10만달러의 수수료를 유학생 개인이 부담할지, 대학이나 고용 기업이 부담할지도 확정되지 않았다.
WSJ은 트럼프 행정부가 이와 별도로 미국 밖에서 영주권을 신청하는 외국인에게도 10만달러의 보증금을 요구하는 방안을 검토하는 등 고액 수수료를 활용해 합법 이민을 억제하는 정책을 잇달아 추진하고 있다고 전했다.
경북 포항에서 해상 인도교가 붕괴하면서 해경과 포항시가 사고 원인 조사에 나섰다.
29일 포항해양경찰서 등에 따르면 전날 오후 1시15분쯤 포항시 남구 구룡포읍 장길리 보릿돌교의 중간 교각과 상판이 무너져 내렸다. 해당 시설물이 붕괴한 구간은 약 50ｍ로 추정된다.
이 사고로 바다 쪽에 지어진 보릿돌교 전망대 인근 갯바위를 찼았던 낚시객 17명이 한때 고립됐지만 소방당국과 민간 어선 등에 의해 구조됐다.
사고 발생 후 소방당국 등은 사상자 발생 여부를 확인하기 위해 현장 주변 바닷속을 한 차례 수색했지만 인명피해는 확인되지 않았다.
보릿돌교는 갯바위와 해안을 연결하는 길이 225ｍ의 해상 인도교다. 포항시는 국비와 시비 등 115억원을 들여 2013년 12월 준공했다.
이 다리는 2024년 정밀안전점검 결과 ‘C’등급을 받았고, 지난해 교량의 데크 및 난간 등에 대한 보강 공사가 이뤄진 바 있다.
동해지방해양경찰청 광역수사대는 사고 원인을 비롯해 설계 및 시공에 문제가 있었는지 여부를 들여다보고 있다. 또한 포항시의 관리·감독에 문제가 있었는지 여부 등도 확인할 계획이다. 해경은 조사 결과 혐의점이 발견되면 정식 수사로 전환할 예정이다.
이와 별도로 포항시도 붕괴 원인 조사에 착수했다. 시는 전담 점검반을 편성해 청하면 이가리 닻전망대와 영일대해수욕장 해상누각, 여남동 해상스카이워크 등 지역 내 해안가 주요 교량 및 시설물에 대한 긴급 안전 점검도 벌이기로 했다.
한편 이번 사고를 계기로 경북 동해안 지역 다른 지자체들도 해상 교량과 스카이워크, 전망대 등 관광시설에 대한 긴급 안전점검에 나섰다. 염분에 약한 시설물의 특성을 고려해 부식과 구조적 결함 여부 등을 확인한다는 방침이다.
영덕군은 올해 5억원을 들여 ‘삼사해상산책로’를 보강할 예정이다. 이 산책로는 해안에서 바다로 뻗은 길을 따라 걷거나 낚시할 수 있도록 2011년 조성됐다. 하지만 2022년 구조물진단에서 C등급을 받아 전체적으로 수리를 벌일 방침이다.
울진군 후포면 ‘등기산 스카이워크’에 대한 안전점검은 오는 11월쯤 예정돼 있다. 2018년 후포항 인근에 들어선 스카이워크는 높이 20ｍ, 길이 135ｍ 규모로 조성된 다리다. 강화유리바닥을 통해 바다를 내려다볼 수 있는 시설이다.
부천시는 지난 14일 국토교통부에 서해선 KTX-이음열차 소사역 정차에 대한 타당성 조사 용역 결과를 제출했다고 30일 밝혔다.
이번 타당성 조사에서 소사역 정차는 비용 대비 편익(B/C)이 1.24로 나타났다. 일반적으로 B/C가 1을 넘으면 경제성이 있는 것으로 사업을 추진한다.
교통 수요도 충분하다. 경인선과 서해선이 교차하는 소사역은 2031년 기준 하루 승차수요는 1843명으로 서해선 열차 운행계획에 포함된 정차역 15곳 중 익산역(2401명)에 이어 2위를 기록했다.
부천시는 또 국토교통부가 요구하는 안전성도 보완하기로 했다. 국토부는 열차 운행과 기존 역사 구조물에 미치는 영향을 최소화하고, 소사역 승차장도 너무 짧다며 난색이다.
서해선 KTX-이음열차의 총 길이는 150m이다. 반면 소사역 승차장 길이는 125m이다. 이에 부천시는 소사역 승차장을 140.55m로 연장할 계획이다. 또한 전동차 전용 승차장안전문 대신 다중슬라이드형을 도입해 다양한 열차 출입문 위치에 대응할 수 있도록 할 계획이다.
서해선 KTX-이음열차는 경기 고양 대곡역에서 서화성과 홍성을 거쳐 전북 익산까지 운행하는 준고속열차로 2028년쯤 개통될 계획이다. 현재 서해선 정차역이 있는 부천 소사역은 정차하지 않는다.
이에 부천시민들은 KTX-이음열차가 소사역에도 정차할 수 있도록 지난해 10월부터 서명 운동을 벌여 12만5842명 서명부를 국토부에 전달하고 소사역 정차를 요구하고 있다.
부천시는 KTX-이음열차가 소사역에 정차하면 경인선과 갈아탈 수 있어 소사역이 수도권 서남부 교통허브로 성장할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
부천시는 경제성이 충분하다는 이번 보고서가 제출됨에 따라 국가철도공단의 검증을 거쳐 내년 2~3월쯤 소사역 정차 여부가 결정될 것으로 예상하고 있다. 소사역이 정차역으로 결정되면 2029년 개통을 목표로 하고 있다.
조용익 부천시장은 “이번 타당성 조사를 통해 경제성과 충분한 이용 수요, 기술적 실현 가능성을 구체적인 수치로 다시 한번 확인했다”며 “보고서 제출은 KTX-이음 소사역 정차가 시민의 염원에서 실제 사업 절차로 한 걸음 더 나아가는 중요한 전환점”이라고 말했다.
도널드 트럼프 미국 행정부가 미국 대학을 졸업한 외국인 유학생이 현지에서 취업할 때 최대 10만달러(약 1억4200만원)의 수수료를 부과하는 방안을 검토하고 있다.
30일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ) 보도에 따르면 트럼프 행정부는 외국인 유학생의 졸업 후 취업을 허용하는 ‘선택적 실무연수’(OPT) 프로그램에 10만달러의 수수료를 부과하는 방안을 논의하고 있다.
OPT는 미국 대학 학부나 대학원을 졸업한 외국인 유학생이 학생비자(F-1) 신분으로 최대 1년간 미국에서 취업할 수 있도록 하는 제도다. 과학·기술·공학·수학(STEM) 전공자는 최대 3년까지 취업이 가능하다. 2024년 기준 약 41만9000명이 OPT를 통해 미국에서 근무한 것으로 집계됐다. 이들에게 모두 10만달러의 수수료를 부과할 경우 정부는 약 419억달러(약 60조원)의 세수를 확보할 수 있다.
WSJ은 이번 조치가 트럼프 2기 행정부의 합법 이민 제한 정책을 한층 강화하는 방안이라고 전했다. 특히 지난해 추진했다가 법원의 제동으로 무산된 H-1B 전문직 취업비자 10만달러 수수료 정책을 우회하려는 성격이 있다는 것이다.
애초 트럼프 행정부는 H-1B 비자 신청자에게 10만달러의 수수료를 부과하려 했지만, 연방법원이 이를 잇달아 위법으로 판단하면서 정책 추진에 제동이 걸렸다. 이에 H-1B 비자를 받기 전 단계인 OPT 프로그램에 고액 수수료를 부과해 비슷한 효과를 거두려 한다는 분석이 나온다.
미국 기술기업과 금융회사들은 미국 대학을 졸업한 외국인 인재를 우선 OPT를 통해 채용한 뒤 일정 기간이 지나면 H-1B 비자로 전환하는 방식을 널리 활용해왔다. WSJ은 “OPT에 새로운 수수료가 부과되면 이 같은 채용 관행에 직접적인 영향을 미치게 될 것”이라고 보도했다.
이번 조치는 외국인 유학생뿐 아니라 미국 대학에도 적지 않은 영향을 미칠 것으로 보인다. 미국 대학들은 국제학생 등록금에 상당 부분 의존하고 있다. OPT는 해외 학생들이 미국 유학을 선택하는 핵심 요인 중 하나로 꼽힌다.
국토안보부(DHS)는 성명을 통해 “공식 발표 전까지 어떤 정책도 확정된 것으로 봐서는 안 된다”며 “합법 이민 제도의 무결성을 보호하기 위해 다양한 방안을 검토하고 있다”고 밝혔다.
다만 해당 방안은 아직 국토안보부 내부에서 논의 중으로 백악관의 최종 승인 여부는 결정되지 않았다. 또 10만달러의 수수료를 유학생 개인이 부담할지, 대학이나 고용 기업이 부담할지도 확정되지 않았다.
WSJ은 트럼프 행정부가 이와 별도로 미국 밖에서 영주권을 신청하는 외국인에게도 10만달러의 보증금을 요구하는 방안을 검토하는 등 고액 수수료를 활용해 합법 이민을 억제하는 정책을 잇달아 추진하고 있다고 전했다.
경북 포항에서 해상 인도교가 붕괴하면서 해경과 포항시가 사고 원인 조사에 나섰다.
29일 포항해양경찰서 등에 따르면 전날 오후 1시15분쯤 포항시 남구 구룡포읍 장길리 보릿돌교의 중간 교각과 상판이 무너져 내렸다. 해당 시설물이 붕괴한 구간은 약 50ｍ로 추정된다.
이 사고로 바다 쪽에 지어진 보릿돌교 전망대 인근 갯바위를 찼았던 낚시객 17명이 한때 고립됐지만 소방당국과 민간 어선 등에 의해 구조됐다.
사고 발생 후 소방당국 등은 사상자 발생 여부를 확인하기 위해 현장 주변 바닷속을 한 차례 수색했지만 인명피해는 확인되지 않았다.
보릿돌교는 갯바위와 해안을 연결하는 길이 225ｍ의 해상 인도교다. 포항시는 국비와 시비 등 115억원을 들여 2013년 12월 준공했다.
이 다리는 2024년 정밀안전점검 결과 ‘C’등급을 받았고, 지난해 교량의 데크 및 난간 등에 대한 보강 공사가 이뤄진 바 있다.
동해지방해양경찰청 광역수사대는 사고 원인을 비롯해 설계 및 시공에 문제가 있었는지 여부를 들여다보고 있다. 또한 포항시의 관리·감독에 문제가 있었는지 여부 등도 확인할 계획이다. 해경은 조사 결과 혐의점이 발견되면 정식 수사로 전환할 예정이다.
이와 별도로 포항시도 붕괴 원인 조사에 착수했다. 시는 전담 점검반을 편성해 청하면 이가리 닻전망대와 영일대해수욕장 해상누각, 여남동 해상스카이워크 등 지역 내 해안가 주요 교량 및 시설물에 대한 긴급 안전 점검도 벌이기로 했다.
한편 이번 사고를 계기로 경북 동해안 지역 다른 지자체들도 해상 교량과 스카이워크, 전망대 등 관광시설에 대한 긴급 안전점검에 나섰다. 염분에 약한 시설물의 특성을 고려해 부식과 구조적 결함 여부 등을 확인한다는 방침이다.
영덕군은 올해 5억원을 들여 ‘삼사해상산책로’를 보강할 예정이다. 이 산책로는 해안에서 바다로 뻗은 길을 따라 걷거나 낚시할 수 있도록 2011년 조성됐다. 하지만 2022년 구조물진단에서 C등급을 받아 전체적으로 수리를 벌일 방침이다.
울진군 후포면 ‘등기산 스카이워크’에 대한 안전점검은 오는 11월쯤 예정돼 있다. 2018년 후포항 인근에 들어선 스카이워크는 높이 20ｍ, 길이 135ｍ 규모로 조성된 다리다. 강화유리바닥을 통해 바다를 내려다볼 수 있는 시설이다.
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