문해력훈련 AI로…10년 뒤 일자리 25만개 감소
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문해력훈련 생성형 인공지능(AI) 확산으로 10년 뒤 국내 노동시장에서 사무·판매직 등 일자리 약 25만6000개가 줄어들 수 있다는 국책연구기관의 분석이 나왔다. 반면 AI 도입은 생산성을 높여 한국 경제의 성장 잠재력을 끌어올릴 것으로 전망됐다.
남창우 한국개발연구원(KDI) 선임연구위원은 22일 ‘AI의 거시경제 영향 분석’ 보고서에서 10년 뒤 노동시장에서 약 25만6000개의 일자리가 감소할 것으로 추정했다. 이는 2024년 전체 취업자의 2.1%에 해당하는 규모다.
주로 전문가와 사무·판매직 등 AI 노출도가 높은 중·고숙련 직종에서 고용 감소가 집중될 것으로 예상됐다.
남 선임연구위원은 AI 자동화의 영향을 받는 일자리 가운데 실제 AI로 완전히 대체될 일자리 규모를 기존 생산 자동화에 따른 고용 감소 준탄력계수를 활용해 추산했다.
특히 고임금 직종의 임금 상승세가 둔화할 가능성이 있다. 이에 따라 고임금과 저임금 직종 간 임금 격차가 줄어드는 ‘임금 압축’ 현상으로 직종 간 임금 불평등은 지니계수 기준으로 소폭 개선되거나 현재 수준을 유지할 것으로 내다봤다.
반면 AI 확산은 생산성 향상을 통해 경제 성장에는 긍정적인 영향을 미칠 것으로 분석됐다.
기업 재무자료와 AI 도입 현황을 분석한 결과, AI를 도입한 기업의 상용근로자 1인당 매출액은 그렇지 않은 기업보다 약 20% 높다. 생산성 증가는 매출 확대와 일부 고용조정을 통해 나타났으며, 특히 제조와 판매 분야에서 AI를 활용한 기업일수록 효과가 두드러졌다.
보고서는 이어 향후 10년간 생성형 AI 확산으로 노동과 자본이 효율적으로 활용돼 생산성 증가율을 매년 0.15~0.35%포인트 끌어올리는 효과를 가져온다고 분석했다.
남 선임연구위원은 정부가 AI 확산 과정에서 발생할 수 있는 고용 충격과 분배 불평등을 최소화하는 데 적극적인 역할을 해야 한다고 제언했다.
그는 “AI 노출도가 높은 전문직을 중심으로 노사정 협의체를 운영해 직무 전환과 임금체계 개편 방안을 논의해야 한다”며 “플랫폼 노동과 프리랜서 등 비정형 노동이 늘어날 가능성에 대비해 실업급여 사각지대를 해소하는 등 사회안전망도 강화해야 한다”고 말했다.
예멘의 친이란 무장세력 후티 반군이 홍해 봉쇄를 위협하면서 유조선들의 회항이 잇따르고 있다. 아시아 정유업체들은 사우디아라비아산 원유를 수에즈 운하와 아프리카 희망봉을 경유하는 장거리 우회 항로로 들여오는 방안을 검토하고 있다.
dpa·블룸버그통신 등에 따르면 21일(현지시간) 후티가 사우디에 대한 해상 봉쇄의 일환으로 경고를 발령한 데 따라 최근 24시간 동안 선박 6척이 회항했다고 발표했다.
예멘의 친이란 성향 후티 반군은 전날 사우디 해상 봉쇄를 선언했다. 후티가 봉쇄하려는 곳은 호르무즈 해협이 막힌 뒤 우회로로 활용돼온 홍해 남단의 바브엘만데브 해협이다.
후티가 운영하는 사바통신은 회항한 선박들이 후티 측 경고를 받은 후 항로를 변경했다고 전했다. 다만 구체적인 선박 정보는 공개하지 않았다. 후티 인도주의작전조정센터(HOCC)는 전날 글로벌 해운사들에 e메일을 보내 “사우디 모든 항구에서 선박의 화물 선적 및 하역을 금지한다”고 경고하며 해상 안전을 위해 협조할 것을 권고했다.
블룸버그통신에 따르면 이후 사우디산 석유를 실은 일부 유조선이 홍해에서 잇따라 항로를 변경하기 시작했다. 운항을 일시 중단하거나 바브엘만데브 해협의 반대편에 있는 수에즈 운하 쪽으로 기수를 돌린 선박들이 있는 것으로 파악됐다. 일부 중국 선박이 홍해에서 회항했으며, 그리스 해운사 다이나콤 탱커스가 관리하는 유조선도 항로를 바꿨다.
반면 선박 추적 데이터상으론 여전히 후티의 위협에도 홍해 항로를 운항하는 유조선들이 있었다. 아시아의 일부 구매자들은 여전히 홍해에서 원유를 선적하기를 희망하고 있다고 블룸버그는 전했다.
상당수 정유업체들은 우회 항로 확보에 나섰다. 로이터통신에 따르면 아시아 정유업체들은 사우디 홍해 연안의 얀부항에서 출발한 원유를 북쪽으로 운송해 이집트 수에즈 운하를 통과한 뒤 아프리카 희망봉을 돌아 아시아로 가져오는 방안을 검토하고 있다. 이는 얀부항에서 바브엘만데브 해협을 통과한 뒤 아라비아해로 진입하는 기존 항로와 반대 방향으로 크게 우회하는 것이다. 분석가들은 수에즈 운하 항로를 택할 경우 운송 기간이 최대 4주 늘어날 수 있다고 했다. 항해 거리가 길어지면서 운임과 연료비 부담도 커질 수밖에 없다.
미국과 이란 전쟁으로 호르무즈 해협이 막힌 데 이어 우회 수송로인 홍해까지 봉쇄 위기에 처하면서 에너지 위기가 고조되고 있다.
파티 비롤 국제에너지기구(IEA) 사무총장은 “호르무즈 해협과 지역 에너지 인프라에 영향을 미치는 적대 행위의 격화는 공급 안보 우려와 시장 전망 불확실성을 높이고 있다”며 “호르무즈 해협을 우회하는 경로로서 더욱 중요해진 바브엘만데브 해협에 대한 위협은 이러한 우려를 더 가중한다”고 말했다.
여기에 러시아의 원유 수출마저 차질이 빚어지며 글로벌 원유 공급 불안이 커지고 있다. 우크라이나는 최근 러시아 흑해 항구인 노보로시스크 인근을 드론으로 잇따라 공격했다. 이에 따라 러시아와 카자흐스탄산 원유를 흑해로 운송하는 카스피해 송유관 컨소시엄(CPC) 파이프라인 운영도 영향을 받은 것으로 전해졌다. 이 송유관은 세계 원유 공급량의 약 2%를 운송하는 통로다.
남창우 한국개발연구원(KDI) 선임연구위원은 22일 ‘AI의 거시경제 영향 분석’ 보고서에서 10년 뒤 노동시장에서 약 25만6000개의 일자리가 감소할 것으로 추정했다. 이는 2024년 전체 취업자의 2.1%에 해당하는 규모다.
주로 전문가와 사무·판매직 등 AI 노출도가 높은 중·고숙련 직종에서 고용 감소가 집중될 것으로 예상됐다.
남 선임연구위원은 AI 자동화의 영향을 받는 일자리 가운데 실제 AI로 완전히 대체될 일자리 규모를 기존 생산 자동화에 따른 고용 감소 준탄력계수를 활용해 추산했다.
특히 고임금 직종의 임금 상승세가 둔화할 가능성이 있다. 이에 따라 고임금과 저임금 직종 간 임금 격차가 줄어드는 ‘임금 압축’ 현상으로 직종 간 임금 불평등은 지니계수 기준으로 소폭 개선되거나 현재 수준을 유지할 것으로 내다봤다.
반면 AI 확산은 생산성 향상을 통해 경제 성장에는 긍정적인 영향을 미칠 것으로 분석됐다.
기업 재무자료와 AI 도입 현황을 분석한 결과, AI를 도입한 기업의 상용근로자 1인당 매출액은 그렇지 않은 기업보다 약 20% 높다. 생산성 증가는 매출 확대와 일부 고용조정을 통해 나타났으며, 특히 제조와 판매 분야에서 AI를 활용한 기업일수록 효과가 두드러졌다.
보고서는 이어 향후 10년간 생성형 AI 확산으로 노동과 자본이 효율적으로 활용돼 생산성 증가율을 매년 0.15~0.35%포인트 끌어올리는 효과를 가져온다고 분석했다.
남 선임연구위원은 정부가 AI 확산 과정에서 발생할 수 있는 고용 충격과 분배 불평등을 최소화하는 데 적극적인 역할을 해야 한다고 제언했다.
그는 “AI 노출도가 높은 전문직을 중심으로 노사정 협의체를 운영해 직무 전환과 임금체계 개편 방안을 논의해야 한다”며 “플랫폼 노동과 프리랜서 등 비정형 노동이 늘어날 가능성에 대비해 실업급여 사각지대를 해소하는 등 사회안전망도 강화해야 한다”고 말했다.
예멘의 친이란 무장세력 후티 반군이 홍해 봉쇄를 위협하면서 유조선들의 회항이 잇따르고 있다. 아시아 정유업체들은 사우디아라비아산 원유를 수에즈 운하와 아프리카 희망봉을 경유하는 장거리 우회 항로로 들여오는 방안을 검토하고 있다.
dpa·블룸버그통신 등에 따르면 21일(현지시간) 후티가 사우디에 대한 해상 봉쇄의 일환으로 경고를 발령한 데 따라 최근 24시간 동안 선박 6척이 회항했다고 발표했다.
예멘의 친이란 성향 후티 반군은 전날 사우디 해상 봉쇄를 선언했다. 후티가 봉쇄하려는 곳은 호르무즈 해협이 막힌 뒤 우회로로 활용돼온 홍해 남단의 바브엘만데브 해협이다.
후티가 운영하는 사바통신은 회항한 선박들이 후티 측 경고를 받은 후 항로를 변경했다고 전했다. 다만 구체적인 선박 정보는 공개하지 않았다. 후티 인도주의작전조정센터(HOCC)는 전날 글로벌 해운사들에 e메일을 보내 “사우디 모든 항구에서 선박의 화물 선적 및 하역을 금지한다”고 경고하며 해상 안전을 위해 협조할 것을 권고했다.
블룸버그통신에 따르면 이후 사우디산 석유를 실은 일부 유조선이 홍해에서 잇따라 항로를 변경하기 시작했다. 운항을 일시 중단하거나 바브엘만데브 해협의 반대편에 있는 수에즈 운하 쪽으로 기수를 돌린 선박들이 있는 것으로 파악됐다. 일부 중국 선박이 홍해에서 회항했으며, 그리스 해운사 다이나콤 탱커스가 관리하는 유조선도 항로를 바꿨다.
반면 선박 추적 데이터상으론 여전히 후티의 위협에도 홍해 항로를 운항하는 유조선들이 있었다. 아시아의 일부 구매자들은 여전히 홍해에서 원유를 선적하기를 희망하고 있다고 블룸버그는 전했다.
상당수 정유업체들은 우회 항로 확보에 나섰다. 로이터통신에 따르면 아시아 정유업체들은 사우디 홍해 연안의 얀부항에서 출발한 원유를 북쪽으로 운송해 이집트 수에즈 운하를 통과한 뒤 아프리카 희망봉을 돌아 아시아로 가져오는 방안을 검토하고 있다. 이는 얀부항에서 바브엘만데브 해협을 통과한 뒤 아라비아해로 진입하는 기존 항로와 반대 방향으로 크게 우회하는 것이다. 분석가들은 수에즈 운하 항로를 택할 경우 운송 기간이 최대 4주 늘어날 수 있다고 했다. 항해 거리가 길어지면서 운임과 연료비 부담도 커질 수밖에 없다.
미국과 이란 전쟁으로 호르무즈 해협이 막힌 데 이어 우회 수송로인 홍해까지 봉쇄 위기에 처하면서 에너지 위기가 고조되고 있다.
파티 비롤 국제에너지기구(IEA) 사무총장은 “호르무즈 해협과 지역 에너지 인프라에 영향을 미치는 적대 행위의 격화는 공급 안보 우려와 시장 전망 불확실성을 높이고 있다”며 “호르무즈 해협을 우회하는 경로로서 더욱 중요해진 바브엘만데브 해협에 대한 위협은 이러한 우려를 더 가중한다”고 말했다.
여기에 러시아의 원유 수출마저 차질이 빚어지며 글로벌 원유 공급 불안이 커지고 있다. 우크라이나는 최근 러시아 흑해 항구인 노보로시스크 인근을 드론으로 잇따라 공격했다. 이에 따라 러시아와 카자흐스탄산 원유를 흑해로 운송하는 카스피해 송유관 컨소시엄(CPC) 파이프라인 운영도 영향을 받은 것으로 전해졌다. 이 송유관은 세계 원유 공급량의 약 2%를 운송하는 통로다.
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