부산 남구 랜드마크 ‘두산위브더제니스 대연’
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두산건설이 부산 남구 대연동 1756-9번지에 동성하이타운 가로주택정비사업을 통해 조성하는 ‘두산위브더제니스 대연’을 분양한다.
두산위브더제니스 대연은 지하 5층~지상 최고 42층, 2개동, 총 258가구 규모로 조성된다. 이 중 전용면적 59~84㎡ 176가구를 일반분양한다.
두산위브더제니스 대연은 부산 지하철 2호선 못골역과 대연역을 걸어서 이용할 수 있는 더블 역세권이다. 산지가 많은 부산에서 드물게 평지에 들어선다는 점도 장점이다. 또한 대연중, 대연고, 예문여고 등 지역 명문 학군이 가깝고, 부산의 대표 학원가인 남천동 학원가로 이동하기에도 쉽다.
두산건설의 최상위 주거 브랜드 ‘위브더제니스’가 적용된 단지는 지상 최고 42층의 초고층 설계로 대연동의 새로운 스카이라인을 형성할 예정이다. 외관에는 커튼월룩 디자인이 적용된다. 갤러리는 7월 중 개관할 예정이다.
연일 습한 무더위가 이어지면서 냉장고도 한여름 비상이다. 식재료를 오래 보관하려면 냉장고를 비워야 할까, 아니면 꽉 채워야 할까. 많은 사람이 ‘냉기가 순환해야 한다’며 여유 공간을 두는 것이 정답이라고 생각하지만, 적어도 냉동실만큼은 이야기가 다르다. 전문가들은 오히려 빈 공간을 줄이는 것이 냉기를 오래 유지하는 데 도움이 된다고 조언한다. 같은 냉장고 안에서도 원리가 다르기 때문이다。
미국 농무부(USDA)는 정전이나 폭염에 대비한 식품 안전 지침에서 냉동실은 가능한 한 가득 채워 두는 것이 좋다고 권고하고 있다. 공간이 많이 남는다면 얼린 생수병이나 아이스팩으로 빈자리를 채우는 것도 방법이다.
이유는 냉동식품 자체가 거대한 ‘아이스팩’ 역할을 하기 때문이다. 얼어 있는 식품은 영하 18도 안팎의 낮은 온도를 오래 유지하는 ‘열 저장고’다. 문을 열 때마다 외부의 더운 공기가 들어와도 식품이 많을수록 내부 온도가 급격히 오르지 않는다. 공기보다 얼어 있는 식품이 훨씬 많은 냉기를 저장하고 있기 때문이다.
USDA도 이 때문에 가득 찬 냉동실은 정전이 발생해도 약 48시간, 반 정도만 찬 냉동실은 약 24시간 냉기를 유지할 수 있다고 설명한다. 이는 냉동식품이 서로를 차갑게 만든다기보다, 이미 저장하고 있는 냉기를 오래 유지하기 때문이다.
다만 ‘무조건 빈틈없이 밀어 넣으라’는 뜻은 아니다. LG전자와 삼성전자 등 가전업계는 냉동실 역시 냉기 배출구를 식품으로 막으면 냉기가 제대로 순환하지 않아 냉각 효율이 떨어질 수 있다고 안내한다. 식품은 충분히 채우되 송풍구는 가리지 않는 것이 중요하다.
반면 냉장실은 원리가 정반대다. 냉장실은 팬이 차가운 공기를 계속 순환시키며 식품을 식힌다. 식재료를 빽빽하게 넣으면 공기가 지나갈 길이 막혀 안쪽과 바깥쪽의 온도 차가 커질 수 있다. 큰 냄비나 음료병을 냉기 배출구 앞에 두면 일부 식품은 충분히 식지 않고, 반대로 바로 앞 식품은 얼어버리는 현상도 생긴다.
이 때문에 삼성전자와 LG전자, 일본 파나소닉과 히타치 등 주요 제조사들은 냉장실은 약 60~70% 정도만 채워 냉기가 순환할 공간을 확보하는 것이 좋다고 권장한다.
냉장고 주변 환경도 냉각 성능에 영향을 준다. 냉장고는 내부의 열을 바깥으로 내보내면서 냉각하기 때문에 벽에 너무 밀착시키거나 위에 물건을 잔뜩 올려놓으면 방열이 제대로 이뤄지지 않는다. 제조사들은 설치 설명서에 제시된 만큼 벽과의 간격을 확보할 것을 권고한다.
온도 설정도 점검할 필요가 있다. 미국 식품안전검사국(FSIS)은 냉장실은 4.4도 이하, 냉동실은 영하 18도 이하를 유지할 것을 권장한다.
중국 완성차 및 부품 기업들이 자국의 내수 시장 둔화와 글로벌 통상 규제 강화에 대응해 해외 생산거점 구축을 대폭 가속하고 있다. 관세 장벽과 원산지 규제를 우회하기 위한 현지 생산 투자가 현지 판매가격 인하로 이어지며 중국차의 글로벌 가격 경쟁력을 한층 더 끌어올리는 모양새다.
22일 한국자동차연구원이 발표한 ‘중국 완성차·부품 해외 생산거점 확대 동향’ 보고서를 보면, 중국 승용차 수출량은 2020년 60만대 수준에서 2025년 574만대로 10배 가까이 급증했다. 2026년 1~5월 수출량도 지난해 같은 기간에 비해 66.8% 증가한 337만대를 기록했다. 가파른 상승세를 보이고 있는 것이다. 중국의 주요 수출국으로는 브라질, 러시아, 영국, 호주, 멕시코 등이 꼽힌다.
중국산 자동차의 수출 급증은 통상 규제 강화를 불렀다. 유럽연합(EU)은 상계관세 부과에 이어 모델별 최소 수입가격을 약정하는 지침을 마련했고, 공공조달 및 공적지원 시 EU산 제품을 우대하는 산업가속화법(IAA) 논의를 진행 중이다. 브라질과 튀르키예, 멕시코 등도 수입 관세를 인상하거나 단계적으로 복원했다. 태국은 보조금을 받는 전기차 기업에 대해 현지 생산 의무 비율을 상향 조정했다.
중국 기업들은 무역 규제에 현지 기업 인수나 직접 투자를 통한 생산기지 구축으로 대응하고 있다. 2025년 10월 이후 15개 이상의 중국 자동차·부품 제조업체가 공개한 해외 프로젝트 투자 계획액은 700억위안(약 15조3000억원)에 달한다.
BYD, 지리, 체리, 샤오펑 등 주요 완성차 업체들은 헝가리, 스페인 등 유럽 및 인접 지역으로 생산 거점을 대폭 넓히고 있다. 지리차는 스페인 발렌시아의 포드 공장 인수를 추진하고, BYD는 유럽 제조사의 공장 인수를 발표하는 등 현지 거점을 발 빠르게 늘리는 중이다. 배터리와 부품 기업들도 지리적 접근성과 세제 혜택이 뛰어난 모로코 등에 생산라인을 증설하고 있다.
이 같은 해외 현지 생산은 관세 및 물류비를 절감해 판매 가격을 낮추는 핵심 요인으로 작용하고 있다. 태국에서 완제품 형태로 수입되던 BYD 아토3의 판매 가격은 현지 생산 이후 5130만원에서 2943만원으로 약 40% 낮아졌다.
보고서는 중국의 현지 생산거점 확대가 완성차 판매량 증가에 그치지 않고 미래 산업 공급망 주도권으로 연결된다는 점에 주목했다. 전기차의 전기구동, 인지센서, 제어기, 자율주행 소프트웨어, 배터리 및 열관리 기술은 휴머노이드 로봇 부품과 시스템 개발에도 그대로 활용된다. 샤오펑의 5세대 로봇은 전기차 기술의 70%를 공유한다고 한다.
한국자동차연구원은 “중국 정부가 자국 내 배터리·부품·완성차 공급망을 해외에 이식하는 기업들의 움직임을 국가 차원의 종합 공급망 운영체계로 발전시키고 있다”고 분석했다. 이어 “이에 맞춰 한국 산업계도 중국계 완성차 및 부품사의 현지 생산구조와 기술 연계 가능성을 면밀히 모니터링하고, 글로벌 시장에서의 경쟁과 협력 전략을 새롭게 재정비해야 한다”고 제언했다.
두산위브더제니스 대연은 지하 5층~지상 최고 42층, 2개동, 총 258가구 규모로 조성된다. 이 중 전용면적 59~84㎡ 176가구를 일반분양한다.
두산위브더제니스 대연은 부산 지하철 2호선 못골역과 대연역을 걸어서 이용할 수 있는 더블 역세권이다. 산지가 많은 부산에서 드물게 평지에 들어선다는 점도 장점이다. 또한 대연중, 대연고, 예문여고 등 지역 명문 학군이 가깝고, 부산의 대표 학원가인 남천동 학원가로 이동하기에도 쉽다.
두산건설의 최상위 주거 브랜드 ‘위브더제니스’가 적용된 단지는 지상 최고 42층의 초고층 설계로 대연동의 새로운 스카이라인을 형성할 예정이다. 외관에는 커튼월룩 디자인이 적용된다. 갤러리는 7월 중 개관할 예정이다.
연일 습한 무더위가 이어지면서 냉장고도 한여름 비상이다. 식재료를 오래 보관하려면 냉장고를 비워야 할까, 아니면 꽉 채워야 할까. 많은 사람이 ‘냉기가 순환해야 한다’며 여유 공간을 두는 것이 정답이라고 생각하지만, 적어도 냉동실만큼은 이야기가 다르다. 전문가들은 오히려 빈 공간을 줄이는 것이 냉기를 오래 유지하는 데 도움이 된다고 조언한다. 같은 냉장고 안에서도 원리가 다르기 때문이다。
미국 농무부(USDA)는 정전이나 폭염에 대비한 식품 안전 지침에서 냉동실은 가능한 한 가득 채워 두는 것이 좋다고 권고하고 있다. 공간이 많이 남는다면 얼린 생수병이나 아이스팩으로 빈자리를 채우는 것도 방법이다.
이유는 냉동식품 자체가 거대한 ‘아이스팩’ 역할을 하기 때문이다. 얼어 있는 식품은 영하 18도 안팎의 낮은 온도를 오래 유지하는 ‘열 저장고’다. 문을 열 때마다 외부의 더운 공기가 들어와도 식품이 많을수록 내부 온도가 급격히 오르지 않는다. 공기보다 얼어 있는 식품이 훨씬 많은 냉기를 저장하고 있기 때문이다.
USDA도 이 때문에 가득 찬 냉동실은 정전이 발생해도 약 48시간, 반 정도만 찬 냉동실은 약 24시간 냉기를 유지할 수 있다고 설명한다. 이는 냉동식품이 서로를 차갑게 만든다기보다, 이미 저장하고 있는 냉기를 오래 유지하기 때문이다.
다만 ‘무조건 빈틈없이 밀어 넣으라’는 뜻은 아니다. LG전자와 삼성전자 등 가전업계는 냉동실 역시 냉기 배출구를 식품으로 막으면 냉기가 제대로 순환하지 않아 냉각 효율이 떨어질 수 있다고 안내한다. 식품은 충분히 채우되 송풍구는 가리지 않는 것이 중요하다.
반면 냉장실은 원리가 정반대다. 냉장실은 팬이 차가운 공기를 계속 순환시키며 식품을 식힌다. 식재료를 빽빽하게 넣으면 공기가 지나갈 길이 막혀 안쪽과 바깥쪽의 온도 차가 커질 수 있다. 큰 냄비나 음료병을 냉기 배출구 앞에 두면 일부 식품은 충분히 식지 않고, 반대로 바로 앞 식품은 얼어버리는 현상도 생긴다.
이 때문에 삼성전자와 LG전자, 일본 파나소닉과 히타치 등 주요 제조사들은 냉장실은 약 60~70% 정도만 채워 냉기가 순환할 공간을 확보하는 것이 좋다고 권장한다.
냉장고 주변 환경도 냉각 성능에 영향을 준다. 냉장고는 내부의 열을 바깥으로 내보내면서 냉각하기 때문에 벽에 너무 밀착시키거나 위에 물건을 잔뜩 올려놓으면 방열이 제대로 이뤄지지 않는다. 제조사들은 설치 설명서에 제시된 만큼 벽과의 간격을 확보할 것을 권고한다.
온도 설정도 점검할 필요가 있다. 미국 식품안전검사국(FSIS)은 냉장실은 4.4도 이하, 냉동실은 영하 18도 이하를 유지할 것을 권장한다.
중국 완성차 및 부품 기업들이 자국의 내수 시장 둔화와 글로벌 통상 규제 강화에 대응해 해외 생산거점 구축을 대폭 가속하고 있다. 관세 장벽과 원산지 규제를 우회하기 위한 현지 생산 투자가 현지 판매가격 인하로 이어지며 중국차의 글로벌 가격 경쟁력을 한층 더 끌어올리는 모양새다.
22일 한국자동차연구원이 발표한 ‘중국 완성차·부품 해외 생산거점 확대 동향’ 보고서를 보면, 중국 승용차 수출량은 2020년 60만대 수준에서 2025년 574만대로 10배 가까이 급증했다. 2026년 1~5월 수출량도 지난해 같은 기간에 비해 66.8% 증가한 337만대를 기록했다. 가파른 상승세를 보이고 있는 것이다. 중국의 주요 수출국으로는 브라질, 러시아, 영국, 호주, 멕시코 등이 꼽힌다.
중국산 자동차의 수출 급증은 통상 규제 강화를 불렀다. 유럽연합(EU)은 상계관세 부과에 이어 모델별 최소 수입가격을 약정하는 지침을 마련했고, 공공조달 및 공적지원 시 EU산 제품을 우대하는 산업가속화법(IAA) 논의를 진행 중이다. 브라질과 튀르키예, 멕시코 등도 수입 관세를 인상하거나 단계적으로 복원했다. 태국은 보조금을 받는 전기차 기업에 대해 현지 생산 의무 비율을 상향 조정했다.
중국 기업들은 무역 규제에 현지 기업 인수나 직접 투자를 통한 생산기지 구축으로 대응하고 있다. 2025년 10월 이후 15개 이상의 중국 자동차·부품 제조업체가 공개한 해외 프로젝트 투자 계획액은 700억위안(약 15조3000억원)에 달한다.
BYD, 지리, 체리, 샤오펑 등 주요 완성차 업체들은 헝가리, 스페인 등 유럽 및 인접 지역으로 생산 거점을 대폭 넓히고 있다. 지리차는 스페인 발렌시아의 포드 공장 인수를 추진하고, BYD는 유럽 제조사의 공장 인수를 발표하는 등 현지 거점을 발 빠르게 늘리는 중이다. 배터리와 부품 기업들도 지리적 접근성과 세제 혜택이 뛰어난 모로코 등에 생산라인을 증설하고 있다.
이 같은 해외 현지 생산은 관세 및 물류비를 절감해 판매 가격을 낮추는 핵심 요인으로 작용하고 있다. 태국에서 완제품 형태로 수입되던 BYD 아토3의 판매 가격은 현지 생산 이후 5130만원에서 2943만원으로 약 40% 낮아졌다.
보고서는 중국의 현지 생산거점 확대가 완성차 판매량 증가에 그치지 않고 미래 산업 공급망 주도권으로 연결된다는 점에 주목했다. 전기차의 전기구동, 인지센서, 제어기, 자율주행 소프트웨어, 배터리 및 열관리 기술은 휴머노이드 로봇 부품과 시스템 개발에도 그대로 활용된다. 샤오펑의 5세대 로봇은 전기차 기술의 70%를 공유한다고 한다.
한국자동차연구원은 “중국 정부가 자국 내 배터리·부품·완성차 공급망을 해외에 이식하는 기업들의 움직임을 국가 차원의 종합 공급망 운영체계로 발전시키고 있다”고 분석했다. 이어 “이에 맞춰 한국 산업계도 중국계 완성차 및 부품사의 현지 생산구조와 기술 연계 가능성을 면밀히 모니터링하고, 글로벌 시장에서의 경쟁과 협력 전략을 새롭게 재정비해야 한다”고 제언했다.
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