[속보]이란, 미군 공습에 “MOU 반복 위반…단호한 대응” 경고 > 공지사항

[속보]이란, 미군 공습에 “MOU 반복 위반…단호한 대응” 경고

페이지 정보

작성자 행복이이
댓글 0건 조회 21회 작성일 26-07-11 09:07

본문

이란 외교부는 8일(현지시간) 미국이 양국 간 체결한 양해각서(MOU)를 반복적으로 위반했다며, 미국의 호르무즈 해협 내 목표물 공격에 대응 조치를 취하겠다고 경고했다.
이란 외교부는 이날 국영방송(IRIB)이 텔레그램을 통해 공개한 성명에서 “미국의 합의 위반이 초래할 결과에 대해 엄중히 경고한다”며 “이란의 국익과 국가 안보를 보호하기 위해 단호한 조치를 취할 것”이라고 밝혔다.
도발. 남을 집적거려 일을 일으킨다는 뜻, 그대로였다. 6 대 2로 크게 이기는 데다 8회까지 왔으니 경기 자체를 즐겨도 될 상황이었다. 이기는 팀의 응원은 상대에 대한 모욕으로 여겨질 수도 있었다. 어떤 심산인지, 집단 율동과 함께 그 이상한 ‘응원가’를 불렀다. 지는 팀, 곧 약자는 더 밟아야 한다는 못된 심보가 엿보였다.
내용은 더 문제였다. 광주 학생들에게 5·18 학살을 연상케 하는 ‘스타벅스’ ‘탱크’ 등 자극적인 말로 상대를 조롱하는 것은 “탱크로 깔아뭉개버리겠다”는 말과 다르지 않다. 왜 배재고 야구부 선수들은 미리 연습까지 해서 이런 응원을 했을까? 몰라서? 어려서? 또는 지고 있는 상대가 만만해 보여서? 약자에게는 함부로 해도 되니까?
선수들만 이상했던 게 아니다. 배재고 야구부 감독과 코치는 왜 학생들을 말리지 않았을까? 운동부에서 감독과 코치의 영향력은 절대적이니, 그저 조용히 하라는 한마디만으로도 일이 터지지는 않았을 거다. 감독과 코치는 자신들이 지도하는 학생들이 혐오를 바탕으로 상대를 모욕하고 저주하는데도 수수방관했다. 이런 사람들이 ‘지도자’일 수는 없다. 선수들을 보호하기 위해서라도 제지해야 했다. 경기를 관람하던 배재고 교사들과 학부모 중에도 나서는 사람이 없었다.
심판과 경기감독관도 마찬가지였다. 중립 지대에 있던 심판과 경기감독관은 달랐어야 한다. 심판의 역할이 그저 스트라이크와 볼을 판명하는 게 전부여선 곤란하다. 그런 결정이야 사람보다 기계가 훨씬 쓸모 있는 세상이 되었기에 더욱 그렇다. 부모와 선생이 함께하는 자리, 관중이 지켜보고 텔레비전으로 생중계되는 상황이었다. 지고 있는 상대 팀이 치를 떠는데도 대놓고 상대를 모욕하고 혐오했다. 이 놀라운 상황은 박자를 맞춰가며 함께 율동하고 떠들었던 배재고 야구선수들의 잘못이 명백하지만, 그들만의 잘못은 아니다.
자기 마음에 들지 않거나 다른 진영에 속했다는 이유만으로 상대에게 추악한 모욕을 주는 것도 얼마든지 가능하다는 발상이 우리 사회에 만연해 있다. 실제로 윤석열은 못마땅한 사람들을 제거하기 위해 내란을 벌이기까지 했다. 상대를 향한 악담과 저주는 도를 넘은 상황이다. 우리 사회에 최소한의 기준이라도 남아 있는지 의문이 들 정도로 몹쓸 말들이 넘쳐나고 있다.
10대의 혐오와 차별에 대해 걱정하는 사람이 많다. 그러나 아이는 어른의 반영이다. 하늘에서 갑자기 떨어진 존재가 아니기 때문이다. 배재고 학생들도 마찬가지다. 어른이 제대로 가르치지 못했기에 생긴 일탈이다. 배재고가 위치한 서울의 교육은 지난 16년 동안 대개 진보교육감이 맡았었다. 민주주의와 인권교육, 역사 계기 교육은 말뿐이었고, 실상은 학생들에게 가닿지 않았거나 실제로 진행하지도 않았던 거다.
문제를 확인했으니, 이젠 처방이 필요하다. 배재고 야구부원과 관계자들이 광주까지 찾아가 사과한 것은 다행스러운 일이다. 일회성 이벤트, 일회성 교육의 한계는 뻔하지만, 혐오와 차별, 모욕에는 대가가 따른다는 기본은 확인할 수 있었다.
잘못했으니, 야단도 맞아야 한다. 그게 6개월 출전정지인지는 좀 더 꼼꼼한 교육적 판단이 필요하겠지만 남을 아프게 하면 자신도 벌을 받는다는 평범한 교훈을 체감할 정도는 되어야 한다. 다만 예측 가능성이 문제다. 여태껏 이런 잘못을 저지르면 얼마나 혼나는지를 배운 적도 없는데, 갑자기 무거운 벌을 받는 건 온당하지 않다. 이번엔 조금 덜 무거운 벌을 받고, 다음부터는 예외 없이 ‘선수 자격 박탈’ 등 엄한 처벌을 하는 게 맞다. 그렇지만 당시 경기를 지켜보고도 수수방관만 했던 코치진을 비롯한 배재고 관계자들은 학생들의 경우와 비교할 수 없을 정도의 무거운 책임 추궁이 따라야 한다. 잘못을 방치한 잘못에는 책임을 물어야 한다.
경기장만이 아니라 어디서든 지역차별, 인종차별, 성차별 등 다른 사람과의 차이를 두고 상대를 모욕하는 일이나, 집단학살 등 반인도적 범죄, 성범죄 등을 옹호하고 피해자를 조롱하는 행위는 그걸 응원이라 하든 뭐라 부르든 간에 절대 용납할 수 없다는 교훈을 얻었으면 좋겠다. 이를 부추기고 정치적 이득을 챙기려는 극단적인 사람들에 대한 안전장치도 서둘러 마련하면 좋겠다. 헌법상 ‘표현의 자유’가 남을 괴롭히고 해칠 자유까지 보장하는 건 아니다. 남을 괴롭히고 해치는 건 범죄다. 이제 교훈은 마련했으니, 앞으로는 단호한 대응이 남았다. 배재고는 이런 측면에서 중요한 순간에 망신스러운 이름을 남겼다.
속도비평
이영준 지음 | 문학동네 | 400쪽 | 2만원
문학비평, 음악비평의 역사는 오래되었다. 20세기 중반 이후엔 영화비평이 강한 영향력을 발휘했다. 요즘은 음식비평, 건축비평도 자주 볼 수 있다. 비평의 사전적 정의는 “사물의 옳고 그름, 아름다움과 추함 따위를 분석하여 가치를 논함”(국립국어원 표준국어대사전)이니, 비평의 영역은 얼마든지 넓어질 수 있다.
그렇다면 ‘속도’도 비평의 대상일 수 있을까. “기술·기계·도시·이미지·속도 등 현대 문명을 구성하는 시각적, 물질적 조건들에 대해 탐구”해온 기계비평가 이영준은 그렇다고 본다. 그는 전작 <기계비평>과 대구를 이뤄 <속도비평>이라 이름 붙인 신작에서 세상의 많은 현상을 ‘속도’의 관점으로 바라본다. 기차, 자동차, 비행기뿐이 아니다. 혈류, 글씨, 강, 바다, 로켓, 컴퓨터도 속도의 관점에서 비평한다.
얼핏 쿠팡의 로켓 배송, 지나치게 빠른 한국식 일처리, 2배속 넷플릭스 시청 등을 비판하는 책인가 싶다. 저자는 “속도를 추구하다 비인간화됐다”는 상투적 지적을 하고 싶지 않다고 먼저 밝힌다. “단지 속도를 욕하려는 것이 아니라, 속도야말로 오늘날 인간들의 피가 되고 살이 되어 있음을 보여주려고 한다”는 것이다. 저자는 짜장면 배달기사의 사례로 책을 시작한다. 배달기사는 식당, 배달앱, 플랫폼 노동, 손님의 연쇄 속에 존재한다. 속도의 정의란 “한 사물이 움직일 때의 빠르기”지만, 이 책은 속도를 “그것을 가능케 한 여러 사회적 조건의 집합”으로 파악한다. 이른바 ‘속도의 체인’이다. 그러니 아무리 최신 교통수단을 택했다 하더라도, 속도의 체인을 고려하면 결국엔 느려질 수 있다. 공항까지 이동하는 데 지독한 교통 정체가 발생했다면, 공항 검색대 직원이 모자라 대기 줄이 하염없이 길어졌다면, 비행기 정비가 지체됐다면, 초음속 여객기라도 소용이 없다.
속도에 대한 단상을 펼치기에 서울만큼 적당한 도시도 없다. 한국전쟁 이후 인구는 급속히 늘었지만 교통 인프라는 거의 그대로였다. ‘교통지옥’이란 말이 자연스러운 시절이었다. 1966~1970년의 길지 않은 재임기에 서울의 속도를 순식간에 바꾼 이는 ‘불도저 시장’ 김현옥이었다. 수송장교 출신인 그는 “도시는 선이다”라는 말을 남겼다. 도시를 선이 쭉 뻗은 속도의 공간으로 본 것이다. 사실상 사대문 안으로 한정됐던 서울 공간은 김현옥이 착공한 미아리고개 4차로, 청계 고가도로, 북악 스카이웨이, 남산 터널 등과 함께 확장됐다.
도시가 속도를 낳은 동시에 속도를 방해한다는 점은 아이러니다. 빠른 속도를 원하는 사람들이 도시로 몰려들어 정체가 생기기 때문이다. 정체에 짜증 내는 도시인들은 자신이 정체의 원인이라는 사실은 종종 망각한다. 저자는 “정체는 속도의 타자가 아니라 속도의 다른 면”이라고 정리한다.
속도의 시각으로 자연 공간도 분석할 수 있다. 강물의 속도는 자연의 것이었지만, 인간은 이를 인위적으로 조절하고 있다. 댐, 보, 다리 등 흐름을 막는 인위적 장치가 곳곳에 있다. 특히 한국의 강은 하상계수(한 지점에서 최소유량과 최대유량의 비)가 극단적이다. 한강 393, 낙동강 372, 양쯔강 22, 템스강 8이다. 한국에서 홍수 피해가 심했던 이유이자, 이를 막기 위한 개입이 강력했던 이유다. 한국인의 주요 취미 중 하나인 등산도 ‘속도의 체인’으로 바라볼 수 있다. 등산객들은 전세버스를 타고 등산로 입구에 내려 등산한 뒤 출구에서 버스를 타고 도시로 돌아간다. “산 전체가 하나의 벨트컨베이어 시스템”이 된 것이다.
제트엔진은 “극단적인 성능을 가진 초월적인 기계”다. 그 메커니즘과 운용조건이 너무나 가혹해서, 이를 설계하고 제작할 수 있는 나라도 드물다. 이러한 특성을 고려하면 누구라도 쉽게 제트엔진을 단 비행기를 탈 수 있다는 사실은 현대 산업 생산력의 힘을 보여준다.
기술은 이토록 빨리 발전하는데 여객기 운항속도는 그다지 빨라지지 않았다는 게 의아할 수도 있다. 영불 합작의 초음속 여객기 콩코드는 1969년 취항해 음속 2배 속도로 운항했다. 하지만 이제 콩코드는 퇴역하고 그보다 느린 속도의 여객기만 살아남았다. 서울에서 뉴욕까지 15시간의 운항 시간 동안 비행기가 시속 900㎞에서 더 빨라지거나 느려지지 않은 이유는 이 속도가 비용, 이윤, 기계적 수명, 안전, 편의성 측면에서 최적이기 때문이다.
속도비평은 삶에 대한 성찰로까지 이어진다. 유체 속을 나는 비행체 뒤쪽에는 공기가 흐트러져 ‘와류’가 생긴다. 저자는 앞을 향해 속도를 내다 저지르는 비리, 갑질, 차별 등을 와류에 비유한다. “우리는 앞만 보고 헤쳐나갈 것이 아니라 뒤를 보면서 어떤 와류가 생기는지, 그것을 해소할 수는 없는지 생각해봐야 한다. 그게 성찰, 즉 뒤돌아봄이다.”
너무 빠른 교통 속도를 진정시키는 교통 정온화(traffic calming) 개념, 극초경량 실내비행기 마니아 등이 책에서 소개되지만, 결국 현대 한국 도시인의 생활에서 속도와 관련해 가장 쉽게 떠올릴 수 있는 현상은 배송 서비스다. 밤에 주문하면 새벽에 물건이 오고, 수산시장에 가야 볼 수 있던 신선한 회를 집에서 먹을 수 있다. 저자는 “오토바이 기사의 속도는 결국 이들 금융자본의 속도”라며 “속도기계와 금융자본이 결합”한 상황을 비판적으로 바라본다.
‘인문’으로 분류됐지만, 일정 부분 ‘공학서적’처럼 보인다. 과학 이론과 공학 실천에 대한 분석, 이에 대한 인문학적 성찰이 섞여 있다. 도시부터 산, 강, 바다까지 매우 다양한 대상을 ‘속도’라는 잣대로 바라보려는 시도가 독특하다.

이전글비아그라 구매 시 가장 많이 하는 실수는 무엇인가요? 26.07.11
다음글비아그라를 정기적으로 구매해도 문제없나요? 26.07.11

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

[속보]이란, 미군 공습에 “MOU 반복 위반…단호한 대응” 경고 > 공지사항

공지사항

페이지 정보

본문

댓글목록

회원로그인