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국산 AI반도체, 엔비디아 생태계 편입

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-11-11 01:01

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엔비디아가 자사 그래픽처리장치(GPU)와 국산 인공지능(AI) 반도체를 함께 쓰는 데이터센터 시스템 개발에 나선다. 질문을 분석하는 일은 GPU가, 답변을 만드는 일은 국산 반도체가 나눠 맡는 방식이다. 엔비디아는 자율주행 기술 공동개발 등으로 국내 기업과 협력을 넓히고 있다.
과학기술정보통신부는 9일 서울 코엑스에서 열린 ‘엔비디아 AI 데이’에서 엔비디아와 SK텔레콤, 리벨리온이 3자 업무협약(MOU)을 맺었다고 밝혔다. SK텔레콤이 구축하는 AI 데이터센터에서 엔비디아 GPU와 AI 연산에 특화된 리벨리온의 신경망처리장치(NPU)를 함께 쓰는 시스템을 개발하고 성능을 검증한다.
핵심은 엔비디아의 ‘NV링크 퓨전(NVLink Fusion)’ 기술이다. 엔비디아 GPU끼리 데이터를 빠르게 주고받을 때 쓰는 연결 기술을 다른 회사의 AI 반도체까지 쓸 수 있게 넓힌 것이다. 리벨리온은 개발 중인 NPU ‘리벨 R200’을 여기에 연결한다.
AI가 답변을 내놓는 ‘추론’ 과정에서 질문을 읽고 분석하는 단계는 연산 능력이 뛰어난 GPU가, 답변을 한 단어씩 만들어내는 단계는 전력 효율이 높은 NPU가 처리한다. 작업마다 잘 맞는 반도체를 써서 속도는 높이고 전력 소비는 줄이겠다는 구상이다.
SK텔레콤은 자체 AI 모델과 AI 서비스에 활용하는 방안도 검토한다.
AI 추론 수요가 늘면서 GPU와 NPU를 함께 사용하는 방식은 차세대 AI 인프라의 주요 흐름으로 떠오르고 있다. 국산 NPU가 엔비디아 인프라에 들어가면 국내 기업이 해외 데이터센터 시장에 진출할 기회도 넓어질 것으로 기대된다.
이번 협약은 과기정통부와 엔비디아가 협의해온 국산 NPU 협력의 하나다. 과기정통부는 앞서 AMD와의 협력에 이어 다른 국산 NPU 기업으로도 엔비디아와의 협업이 확대되도록 지원할 계획이다.
한편 카카오모빌리티도 이날 엔비디아와 별도 협약을 맺고 레벨4 자율주행 기술을 함께 개발해 기아의 목적기반차량(PBV)에 먼저 적용하기로 했다. 엔비디아는 현대차그룹의 자동차 생산라인 가상 시뮬레이션, 두산로보틱스의 차체 연마 로봇 등 국내 협력 사례도 소개했다.
이날 과기정통부와 엔비디아가 함께 연 ‘AI 스타트업 파트너십 포럼’에는 업스테이지·리얼월드·트웰브랩스·퓨리오사AI 등 국내 스타트업 22곳이 참여했다.
대전도시철도 2호선 트램 공사가 본격화되면서 도심 교통 통제 구간이 확대되고 있다.
대전시는 도시철도 2호선 트램 건설 사업의 일환으로 오는 16일부터 유성구 대학로 온천교 일원에 대한 부분 교통 통제를 실시한다고 9일 밝혔다.
온천교는 충남대와 유성온천역을 연결하는 주요 간선도로에 있는 왕복 10차로 교량이다. 좌우 양측 다리는 1992년 준공됐지만, 트램이 지나게 될 가운데 구교 부분은 1989년 이전에 준공된 노후 교량이다.
시는 트램 하중 등을 고려해 구조적 안전성을 확보하기 위해 기존 구교를 철거하고 폭 10m, 연장 64.425m로 교량을 새로 설치할 계획이다. 공사 기간은 2028년 6월까지 약 20개월이다.
공사 기간 온천교는 왕복 10차로 중 4개 차로의 통행이 제한된다. 기존 유성온천역 방향 6차로와 충남대 방향 4차로가 각각 3차로로 축소 운영될 예정이다.
공사가 1년 6개월 이상 진행됨에 따라 장기간 이 일대 교통 체증과 불편이 예상된다. 시는 이에 따라 사전 홍보와 우회도로 안내, 현장 교통관리 등 종합적인 교통대책을 추진하기로 했다.
교통예보제와 라디오 광고, 홈페이지와 SNS, 내비게이션, 포털지도 등 가용 매체를 모두 활용해 교통 통제 일정과 우회도로 정보를 안내할 예정이다. 근거리 이동차량은 문화원로와 온천서로, 온천북로로 우회하고, 중거리 이동차량은 유성대로와 계룡로, 온천동로로 우회할 것을 시는 권고했다. 원거리 이동차량은 월드컵대로와 천변도시고속도로 등으로 우회하도록 안내한다.
공사 초기에는 주요 교차로에 교통관리 인력을 배치해 꼬리물기 등 교통 흐름 방해 행위를 예방하고, 주변 불법주정차 등에 대한 현장 관리도 강화할 방침이다. 승용차 이용을 줄이고 교통수요를 분산하기 위해 시·구와 산하기관, 기업들에는 유연근무제 시행과 통근버스 이용을 독려할 예정이다.
대전도시철도 2호선은 2030년 하반기 개통을 목표로 도심 38.8㎞ 구간을 순환하는 노선 공사를 진행 중이다. 올해 공사가 본격화되면서 도심 내 교통 통제 구간도 확대되고 있다. 지난달 동구 대동교와 서구·유성구를 잇는 대덕대교가 통제에 들어간 데 이어 추가로 온천교가 장기간 통제에 들어가면서 도심 교통 정체와 혼잡이 심화될 것으로 보인다.
최원석 시 도시철도건설국장은 “온천교 개축 공사는 안전한 트램 운행과 교량의 구조적 안전성 확보를 위해 반드시 필요한 공사”라며 “공사 기간 교통상황을 면밀히 살피면서 신호체계 조정 등 현장 상황에 맞는 교통대책을 지속적으로 보완해 시민 불편을 최소화하겠다”고 말했다.
원전은 지금도 값싼 전력원일까. 원전이 드론이나 미사일 공격을 받으면 어떻게 될까. 한 부지에 여러 기의 원전이 밀집한 한국에서 후쿠시마와 같은 대형 사고가 발생하면 어떻게 될까.
3매 메가프로젝트 등으로 전력수요가 급증하면서 원전의 역할이 커질 것이란 전망 속에서도, 원전 확대에 비판적인 전문가들이 ‘다른 질문’을 던지고 나섰다.
김병권 녹색전환연구소장, 조천호 전 국립기상과학원장, 한윤정 한신대 생태문명원 공동대표 등이 최초 제안자로 참여한 ‘다른 질문 포럼’은 9일 출범 기자회견을 열고 원전 공론화 과정에서 정부와 사회가 답해야 할 질문들을 제시했다.
포럼은 “지금의 원전 공론화는 메가프로젝트 등으로 인한 추가 수요에 대한 원전 비중을 논의하는 것”이라며 “세계 최대 원전 밀집국가인 한국에서 원전을 더 짓기로 한다면 다른 나라보다 먼저, 더 꼼꼼히 물어야 하는 질문들이 있다”고 출범 배경을 설명했다.
정부는 반도체·인공지능(AI) 등 첨단산업의 전력수요 증가에 대응하기 위한 제12차 전력수급기본계획 수립을 앞두고 지난달 2일 원전 공론화위원회를 출범시켰다. 공론화의 대주제는 ‘우리는 앞으로 어떤 전기로 살 것인가’, 부주제는 ‘미래 전력수요에 대비한 원전의 역할과 비중’이다.
포럼은 원전의 적정 비중을 논의하기에 앞서 그 판단의 전제가 되는 경제성과 안전성, 전력수요 등을 충분히 검증해야 한다고 주장했다. 이를테면 원전의 경제성을 평가할 때 강화된 안전·노동 기준과 물가 상승, 공사 지연에 따른 비용 증가 등을 반영했는지 따져봐야 한다는 것이다. AI·반도체 산업의 전력수요가 언제, 어느 지역에서, 얼마나 발생하는지도 검증해야 할 과제로 꼽았다. 안전성과 관련해서는 드론 등 무력 공격에 대한 방호 대책은 적절한지 등을 질문했다. 한 부지에 밀집한 여러 기의 원전에서 동시에 사고가 발생할 가능성과 그에 따른 대피 계획도 검증해야 한다고 지적했다.
포럼은 이와 함께 발전원별 발전원가와 산정 근거, 부지단위 안전 평가 등 공론화에 필요한 자료의 공개도 촉구했다. 이들은 향후 전문가 약 100명의 질문을 취합하고 시민 여론조사도 실시해 정부와 공론화위원회에 답변을 요구할 계획이다.

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