명품쇼핑몰 KTX·SRT 통합 두 달…하루 이용객 12.6% 증가 > 공지사항

명품쇼핑몰 KTX·SRT 통합 두 달…하루 이용객 12.6% 증가

페이지 정보

작성자 행복이이
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-11-09 04:32

본문

명품쇼핑몰 KTX·SRT 통합 이후 두 달동안 하루 평균 이용객이 지난해보다 12.6% 증가한 것으로 나타났다. 특히 수서발 고속철도 이용객은 29.5% 늘었다.
국토교통부와 한국철도공사(코레일)는 5일 고속철도 통합 60일간의 운영 성과와 향후 서비스 개선 계획을 발표했다.
통합 이후 지난 9월1일부터 10월30일까지 고속철도 하루 평균 이용객은 32만2000명으로, 지난해 같은 기간보다 3만6000명(12.6%) 증가했다. 월별 증가율은 9월 11.9%, 10월 13.3%였다.
특히 열차 운행 횟수와 좌석 공급이 확대된 수서발 고속철도 이용객은 하루 평균 약 9만명으로, 지난해보다 29.5% 늘었다.
고속철도와 일반철도 간 환승 할인 확대에 따라 하루 평균 환승 이용객도 통합 이전 6110명에서 9441명으로 54.4% 증가했다.
통합 이후 두 달간 운임 할인과 마일리지로 이용객에게 제공한 혜택은 약 515억원으로 집계됐다. 기존 KTX 구간에만 적용하던 할인을 SRT 구간까지 확대한 데 따른 것이다.
국토부와 코레일은 통합 예매앱 ‘코레일+’의 불편 사항을 개선하고 있다. 열차 종류와 인접 역 설정 유지, 왕복 예매 기능 등은 지난달 개선을 마쳤으며, 환불 예정 금액 확인과 간편 예매 기능은 연말까지 개선할 계획이다.
이재명 대통령이 ‘대통령의 Y’라는 제목의 유튜브 프로그램을 새로 선보인다.
성기홍 청와대 홍보소통수석은 4일 “이 대통령이 뉴미디어 플랫폼 중 하나인 유튜브를 통해서 국민의 궁금증에 답하고 정책을 설명하는 프로그램을 만들었다”고 밝혔다.
성 수석은 프로그램 제목에 대해 “Y는 유튜브 영문 단어의 첫머리글자”라며 “트위터인 X를 통한 소통에 더해서 유튜브 Y를 매개로 국민과 더욱 다양하고 깊이 있게 소통하겠다는 의미를 담았다”고 밝혔다. 그는 “Y는 이유, 왜를 뜻하는 영어 단어 why를 의미하기도 한다”며 “대통령의 생각과 국정 운영에 대한 이유를 충분하게 설명하려는 취지도 반영했다”고 말했다.
성 수석은 “오늘 오전 1회차 녹화를 마쳤다”며 “편집 작업을 거쳐 내일 밤 9시 유튜브 채널 KTV 이매진과 이재명TV를 통해 공개할 예정”이라고 밝혔다.
‘대통령의 Y’ 프로그램은 MBC 아나운서를 지냈던 손정은 서울브릿지 ENT 대표가 맡는다. 한 회 방송 분량은 30분 정도다.
성 수석은 “순방과 같은 부득이한 사정이 아니라면 당분간은 앞으로 2주에서 3주 간격으로 정기 소통을 유튜브를 통해 이어갈 예정”이라고 밝혔다.
청와대 관계자는 “정치인이나 지도자는 국민에게 전달하는 메시지를 증폭하는 채널을 선택하는 게 당연하다”며 “전통적으로 국민 목소리를 대변하는 언론과의 소통도 여전히 유지하는 것이고, 또 SNS를 통해서도 메시지를 전달해왔고 국민들이 가장 많이 사용하는 유튜브라는 플랫폼을 통해서 소통 근간을 마련한다고 이해하면 된다”고 말했다.
이 관계자는 방송 형식에 대해 “언제든지 라이브로도 갈 수 있다”며 “어느 시점이 될지 모르겠지만 그것도 하나의 검토 대상”이라고 말했다.
현대자동차가 적자에 빠진 수소충전소 운영사에 또 돈을 넣는다. 현대차는 지난달 29일 상용차 충전소 운영사 코하이젠이 발행하는 394억원 규모 사모 전환사채(CB) 가운데 186억2200만원어치를 인수한다고 공시했다. 거래 목적은 ‘수소충전 인프라 운영 안정성 강화를 통한 판매 기반 확보’다.
코하이젠은 2021년 현대차와 한국지역난방공사, 정유사 등 9곳이 함께 세웠다. 2024년 유상증자 때 다른 주주들이 참여하지 않자 현대차가 단독으로 175억원을 출자해 최대주주(지분 47.25%)가 됐다. 이번 CB까지 현대차가 2년 새 투입한 돈은 361억원이다. 매출은 2023년 38억원에서 지난해 174억원으로 늘었지만 순손실도 36억원에서 53억원으로 커졌다. 국회예산정책처에 따르면 사업 대상 충전소 19곳 가운데 8곳은 아직 준공되지 않았다. 시흥방산 충전소는 준공이 50개월 늦춰졌다.
충전소 운영사의 적자는 수소차 보급이 기대만큼 늘지 않은 현실과 맞닿아 있다. 코하이젠은 버스·트럭 등 상용차 전용인데, 현대차 국내 누적 판매 5만262대 가운데 상용차는 3755대뿐이다. 시장 전체도 현대차의 과거 목표에 크게 못 미친다. 현대차는 2019년 말 인베스터데이에서 2025년 연간 수소차 판매 목표로 11만대를 제시했지만, 지난해 실제 판매량은 6861대에 그쳤다. 2018년 ‘수소전기차 비전 2030’에서 제시한 2030년 연간 생산능력 50만대도 갈 길이 멀다.
현대차는 수소 생산까지 사업 영역을 넓히고 있다. 지난 4일 개막한 ‘세계 수소 엑스포(WHE) 2026’에서 물을 전기로 분해해 수소를 만드는 5㎿(메가와트)급 수전해 모듈을 처음 공개했다. 1기로 연간 약 700t의 수소를 생산할 수 있다. 새만금에 1조원을 들여 200㎿급 수전해 플랜트를 짓는 구상도 내놨다. 장재훈 현대차그룹 부회장은 지난 3월 일본 수소 엑스포에서 “생산과 수요를 결합한 수소 모델을 통해 시장의 불확실성을 해소하는 선순환 구조를 구축 중”이라고 말했다. 생태계 자립을 위한 전략이라는 시각과, 판매 부진의 부담을 다른 사업으로 넓히는 것이라는 지적이 엇갈린다.
문제는 경제성이다. 업계에서 통상 제시하는 수전해 전력소비량(㎏당 약 50㎾h·킬로와트시)을 2024년 태양광 정산단가(㎾h당 135.6원)에 적용하면 전력비만 약 6780원이다. 정부가 목표로 내건 청정수소 가격(㎏당 2500원)의 2.7배다. 여기에 설비 투자비와 유지관리비, 압축·저장·운송비까지 더하면 실제 공급원가는 더 높아진다. 설비 대형화와 값싼 전력 조달로 생산단가를 얼마나 낮추느냐가 관건이다.
수소업계 관계자는 “차만 팔아서는 수소차가 살 수 없다. 생산부터 충전까지 함께 풀어야 한다”고 말했다. 현대차의 전략이 성과를 내려면 수소차 수요 확대와 생산단가 하락이 함께 이뤄져야 한다. 수전해 수소를 얼마나 싸게 공급할 수 있는지 입증하지 못하면, 자립을 위한 투자가 오히려 부담을 키울 수 있다는 지적이 나온다.

이전글비아그라 이용 전 잘못 알려진 정보 바로잡기 26.11.09
다음글파워약국이 알려주는 사무직 남성의 하루 건강 관리법 26.11.09

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

명품쇼핑몰 KTX·SRT 통합 두 달…하루 이용객 12.6% 증가 > 공지사항

공지사항

페이지 정보

본문

댓글목록

회원로그인