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소득 상향 이동 ‘역대 최저’…빈부 계층 갈수록 ‘고착화’

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 1회 작성일 26-10-31 20:46

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“청년들, 좋은 일자리 이동 기회 충분하지 않아”
2024년 한 해 동안 소득이 늘어 계층이 올라간 국민이 10명 중 2명에도 못 미쳤다. 소득 상향 이동 비율은 2017년 통계 작성 이래 가장 낮은 수준이다.
특히 상대적으로 소득계층 이동이 활발한 청년층도 하위계층에서 벗어나 상위계층으로 진입하는 비율이 낮아졌다. 고용 부진으로 청년들도 ‘계층 사다리’를 오르기 어려웠다는 분석이 나온다.
국가데이터처가 29일 발표한 ‘2024년 소득이동통계’를 보면, 2024년 소득이동성은 33.0%로 전년보다 1.2%포인트 하락했다. 4년 연속 낮아져 역대 최저치를 기록했다. 소득이동성은 1년 전과 비교해 소득계층이 달라진 사람의 비율을 뜻하는 지표로, 수치가 낮을수록 계층 간 이동이 적다는 의미다.
소득분위가 상향 이동한 사람은 16.9%였다. 하향 이동한 사람은 16.1%였다. 소득분위 상향과 하향 이동 비율은 모두 2017년 통계 작성 이후 가장 낮다.
반면 최상위 소득계층이나 최하위 소득계층 모두 해당 계층에 머문 비율이 높아졌다. 2023년 소득 하위 20%인 1분위 중 2024년에도 같은 분위에 머문 비율은 70.7%였다. 상위 20%인 5분위의 유지율은 86.5%로, 두 분위 모두 전년보다 0.6%포인트 상승했다.
장기간 같은 소득분위를 벗어나지 않은 사람도 적지 않았다. 2017년 소득 하위 20%인 1분위였던 사람 중 24.9%는 8년 연속 같은 분위에 머물렀다. 같은 기간 소득 상위 20%인 5분위를 계속 유지한 비율은 56.0%였다.
소득 이동 비율 ‘역대 최저’
통상 다른 연령층보다 계층 이동이 활발한 청년층(15~39세)에서도 소득계층 간 이동이 둔화했다.
청년층의 소득이동성은 39.3%로 전년보다 1.1%포인트 하락했다. 중장년층(40~64세·30.4%)과 노년층(65세 이상·24.4%)보다 높았지만, 통계 작성 이후 처음으로 40%를 밑돌았다. 특히 청년층에서 소득이 늘어 계층이 올라간 비율은 22.4%로 전년보다 0.6%포인트 하락했다. 소득 하위 20% 계층에서 탈출하는 비율은 37.7%로 전년(38.4%)보다 0.7%포인트 낮아졌다. 소득 하위·상위 청년들이 기존 계층에 머무는 경향도 강해졌다. 전년 하위 20%에 해당하는 1분위 청년 중 2024년에도 같은 분위에 머문 비율은 62.3%로 0.7%포인트 상승했다.
상위 20%인 5분위 청년의 유지율은 84.8%로 0.9%포인트 올랐다. 중장년층(0.5%포인트)과 노년층(0.8%포인트)보다 상승폭이 컸다.
최바울 국가데이터처 정책통계연구실장은 “안정적인 고소득 일자리에 진입한 청년들은 상위 소득분위를 유지하는 반면, 그러지 못한 청년들은 하위 분위에 머무는 경향이 나타났다”며 “소득 1·5분위 유지율이 높아진 것은 청년들이 좋은 일자리로 이동할 기회가 충분히 늘지 못한 상황을 반영한 것으로 볼 수 있다”고 말했다.최 실장은 “2024년 피용자보수(노동을 제공한 대가로 가계에 분배되는 급여) 증가율이 전체 성장률을 밑돈 반면 기업의 영업잉여 증가율은 더 높았다”며 “성장의 과실을 기업이 조금 더 많이 가져간 측면이 있다”고 설명했다.
근로자에게 배분되는 소득 총량은 늘었지만 전체 성장에 미치지 못했고, 특히 청년층이 성장의 과실을 누리기 어려운 여건이 코로나19 이후 누적되고 있다는 진단이다.
바이두의 로보택시 집단 운행 중단 사태로 주춤했던 중국 자율주행 기술 상용화에 다시 드라이브가 걸렸다. 중국 완성차업체 샤오펑(Xpeng)과 독일 폭스바겐 중국 법인이 중국 정부로부터 각각 로보택시 시범 운행과 레벨3 자율주행 차량 도로 시험 허가를 받았다. 그간 자율주행에 대한 신규 면허 발급을 멈추고 안전성을 검토하던 중국이 자율주행 확대에 다시 힘을 싣고 있다는 해석이 나온다.
샤오펑은 지난 26일(현지시간) 로보택시 브랜드인 ‘샤오펑 요요’가 광저우시로부터 자율주행 4단계 차량의 시범 운행 자격을 얻었다고 밝혔다. 자율주행 4단계란 특정 조건에서 운전자 개입이 전혀 필요 없는 자율주행 기술을 말한다. 운전대가 없는 테슬라의 로보택시인 사이버캡 등이 이에 해당한다.
샤오펑은 자율주행 전문업체와의 협력 없이 이번 로보택시를 자체 개발해 양산했다는 점을 강조했다. 중국 완성차업체 중 로보택시 기술을 자체 개발해 양산에 성공한 것은 처음이라는 취지다. 샤오펑은 6인승 스포츠유틸리티차량(SUV)인 ‘GX’에 자체 개발한 인공지능(AI) 칩 4개와 2세대 VLA(시각·언어·행동) 모델을 탑재했다.
샤오펑 요요는 일단 초대코드를 받은 이용자를 대상으로, 차량 내에 안전요원이 동승한 상태에서 시범 운행을 진행할 예정이다. 이후 안전성 확인에 따라 점차 서비스 범위를 확대하고 내년부터는 안전요원없이 운행할 예정이다. 아울러 시범 운행 동안 차량 배차, 승객 승하차, 돌발 상황 대응 등 서비스 운영에 필요한 사항도 검증한다.
이날 폭스바겐그룹 중국 법인도 안후이성 허페이시로부터 자율주행 3단계에 대한 도로시험 허가를 받아 실제 도로 주행 테스트와 함께 데이터 수집을 시작했다고 밝혔다. 자율주행 3단계는 주행 주체가 운전자에서 처음으로 자율주행 시스템으로 넘어가 시스템이 직접 차량 주행·제어를 담당하는 단계를 말한다.
블룸버그통신은 이번 승인 사례들에 대해 중국 당국이 최근 중국 내에서 벌어진 자율주행 사고의 여파를 넘어선 것이라고 해석했다. 지난 3월에는 바이두의 로보택시인 ‘아폴로 고’ 100대 이상이 시스템 오류로 도로에서 멈추는 사고가 발생했다. 이 때문에 중국 규제 당국은 신규 로보택시 허가를 중단하고 안전성 검증을 했는데, 중국 규제 당국이 다시 자율주행의 대규모 도입을 추진하기 시작했다는 신호고 풀이된다.
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