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용인강간변호사 낚시·조개잡이 관광용 전락한 ‘인천공항 자기부상열차’···타는 승객도 없다

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 24회 작성일 26-04-27 08:19

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용인강간변호사 지난 23일 인천국제공항 교통센터 2층 제1여객터미널역에는 봄나들이에 나선 노인들이 의자에 앉아 이야기를 나누고 있었다. 서울과 경기, 인천 등지에서 온 이들은 비행기를 타러 온 관광객이 아니었다.
인천공항이 운행하는 자기부상열차를 갈아타기 위한 ‘환승객’들이었다. 이들의 목적지는 용유도였다. 이모씨(82·서울 양천구)는 “용유도에 낚시를 하려고 왔다. 자기부상열차가 공짜라서 이걸 타고 가려고 한다”고 말했다. 이어 “무료로 탈 수 있고 한 번에 용유도까지 가니 얼마나 좋으냐”며 “돈을 받는다고 하면 이걸 타러 오진 않을 것 같다”고 말했다.
노인 일행과 상주 직원 등 총 17명을 태우고 제1터미널역에서 출발한 자기부상열차는 두 번째 역인 장기주차장역에 멈췄다. 하지만 단 한 명도 타고 내리지 않았다. 세 번째 역인 합동청사역에서는 1명, 파라다이스시티역에서는 2명이 내렸지만 타는 사람은 없었다. 다섯번째 역인 워터파크역까지도 내리거나 타는 승객은 없었다. 남은 탑승객들은 마지막 역인 용유역에서 모두 내렸다.
용유역에서 출발해 제1터미널로 가는 자기부상열차에는 단 5명만 탑승했다. 중간 정차역에서는 한 명도 타거나 내리지 않았다. 상주 직원 1명만 합동청사역에서 탑승했지만 승객을 찾아보긴 어려웠다.
인천공항이 적자 문제를 해결하기 위해 자기부상열차를 관광용 열차로 바꿔 재운행에 들어간 지 6개월이 넘었지만 여전히 승객이 찾지 않는 빈 열차 신세를 면치 못하고 있다.
레일과 접촉하는 바퀴 대신 전자석의 힘으로 레일에서 8㎜ 뜬 상태로 달리는 자기부상열차는 2016년 국내 처음으로 인천국제공항에 설치됐다. 제1터미널~용유역까지 6개 역사 6.1㎞ 구간이다.
자기부상열차를 설치하기 위해 많은 비용도 투입됐다. 국비(2175억원)·시비(189억원)로만 2365억여 원이 들어갔다. 인천국제공항공사도 전체 비용의 25%에 달하는 787억원을 투입했다.
자기부상열차는 요금을 받지 않기 때문에 인천공항공사는 매년 운영비로만 80억원을 투자했다. 2016년부터 2025년까지 총 769억원이 투입됐다. 2022년부터 운행을 중단했지만 유지·관리 비용도 매년 들어갔다. 자기부상열차는 지난해 10월 17일 운행횟수를 대폭 줄여 3년만에 재운행에 들어갔다.
자기부상열차가 도시철도로 활용될 때는 매일 오전 7시 30분부터 오후 8시 30분까지 15분 간격으로 하루 103회(편도 기준) 운행했다. 인천공항으로 출퇴근하는 지역 주민들과 상주 직원이 이용했다.
현재는 오전 10시부터 오후 5시까지 35분 간격으로 하루 24회만 운행 중이다. 1회 탑승 정원은 186명이지만 단 한 번도 정원을 채운 적이 없다. 1회 평균 탑승객은 정원의 18%인 34명에 불과하다. 하지만 공사가 매년 운영비 등으로 투입해야 하는 비용은 59억원에 달한다. 딱히 다른 활용 방안을 찾기도 어렵다. 유료로 전환하는 것도 쉽지 않다.
인천공항공사 관계자는 “공항 내 이동 지원과 체험 등 자기부상열차 이용객 확대를 위해 다양한 계획을 마련하고 있다”며 “내년부터는 운영비 등을 정부에 요청할 것”이라고 말했다.
삼성은 지난 25일부터 이틀간 입사 지원사를 대상으로 삼성직무적성검사(GSAT)를 실시했다고 26일 밝혔다.
GSAT을 실시한 관계사는 삼성전자, 삼성디스플레이, 삼성전기, 삼성SDI, 삼성SDS, 삼성바이오로직스, 삼성바이오에피스, 삼성물산, 삼성중공업, 삼성E&A, 삼성생명, 삼성화재, 삼성증권, 삼성자산운용, 제일기획, 삼성글로벌리서치, 에스원, 삼성웰스토리 등 18곳이다.
삼성은 지난 3월 지원서 접수를 시작으로 상반기 공채 절차를 진행하고 있다. GSAT에 이어 다음달 면접, 건강검진을 거쳐 신입사원을 최종 선발할 예정이다.
삼성은 1957년 국내 최초로 신입사원 공채를 도입한 이래 70년간 공채 제도를 운영하고 있다. 4대 그룹 중 공채 제도를 유지하는 곳은 삼성이 유일하다. 삼성은 향후 5년간 6만명을 채용한다는 계획이다.

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