작곡레슨 올여름 모자는 너로 정했다···쓰면 완성, ‘모자’람 없는 나! > 공지사항

작곡레슨 올여름 모자는 너로 정했다···쓰면 완성, ‘모자’람 없는 나!

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 102회 작성일 25-08-05 17:21

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작곡레슨 연일 이어지는 불볕더위와 강한 자외선 속, 모자는 단순한 액세서리를 넘어 여름철 필수 ‘생존템’으로 자리 잡았다. 두피 보호는 물론 한 끗 차이로 여름 스타일의 완성도를 끌어올릴 수 있는 아이템인 만큼 선택에 신중함이 필요하다.
정유연 스타일리스트는 “모자 하나만 잘 써도 전체적인 분위기가 달라진다”며 “자신의 얼굴형과 스타일에 어울리는 디자인을 고르는 것이 무엇보다 중요하다”고 조언한다. 나만의 ‘느좋(느낌 좋은)’ 모자, 어떻게 골라야 할까?
진정한 멋은 ‘챙’에서 시작된다
올여름 모자 스타일에 있어서 가장 강력한 키워드는 바로 모자의 챙(브림)이다. 태양을 효과적으로 차단해주는 기능은 기본, 얼굴선을 부드럽게 보정해주는 덕분에 ‘멋’과 ‘보호’를 모두 챙길 수 있는 아이템으로 부상했다.
그중에서도 눈에 띄는 것은 넓고 평평하게 펼쳐진 챙이 특징인 오버사이즈 스트로 햇이다. 시원하고 개방적인 분위기를 풍기는 이 모자는 거리 패션부터 휴양지 스타일까지 두루 어울리는 여름 아이템으로 자리 잡았다. 다양한 소재는 물론 고전적인 느낌을 살린 디자인에서 비대칭 라인을 강조한 현대적인 실루엣까지 선택의 폭도 넓다.
또 하나 주목할 만한 아이템은 라피아 햇이다. 식물 줄기에서 뽑아낸 섬유를 엮어 만든 이 모자는 가볍고 부드러워 착용감이 뛰어나며, 자연스러운 멋을 완성하는 데 제격이다. 베이지, 오트밀 같은 부드러운 색상은 리넨 재질의 세트업이나 해변용 옷차림과도 잘 어울려 특히 20~30대 여성들 사이에서 인기가 높다.
플로피 햇은 자연스러운 곡선의 챙이 특징으로, 부드러운 실루엣이 얼굴선을 감싸며 우아한 느낌을 자아낸다. 이번 시즌에는 컬러 리본이나 크로셰(손뜨개) 장식을 더한 제품이 눈길을 끈다. 반면 파나마 햇은 촘촘하게 짜인 밀짚 소재와 단정한 실루엣이 더해져 여름철 남녀 모두에게 꾸준히 사랑받는 클래식 아이템이다. 최근에는 블랙 밴드나 가죽 장식을 가미한 스타일도 등장했다.
Y2K 감성을 ‘쓴다’
2000년대 스타일을 현대적으로 재해석한 복고풍은 올여름 패션 전반을 관통한다. 그 중심에 있는 것이 바로 트러커 햇이다. 미국 트럭 운전사들의 작업모에서 유래된 이 모자는 메시 소재 뒷면 덕분에 통기성이 뛰어나고 전면에는 큼직한 브랜드 로고나 빈티지 워싱이 돋보인다. 크롭 상의, 루즈핏 하의와 조합하면 Y2K 스타일을 세련되게 풀어낼 수 있다.
함께 떠오른 서브 아이템은 반다나와 헤드 스카프다. 실크나 면으로 제작된 얇고 가벼운 소재가 피부에 부담 없이 닿으며, 선명한 색감과 화려한 프린트로 시선을 끈다. 머리를 감싸듯 연출하거나, 뒤로 자연스럽게 묶는 등 스타일링 방법도 다양하다. 비키니, 민소매 톱과 매치해 휴양지 분위기를 더하거나 흰 셔츠·청바지와 함께 일상 속 멋스러운 포인트가 된다.
아날로그 감성 가득, 보헤미안 무드
손으로 하나하나 엮은 듯한 크로셰 햇과 니트 햇은 따뜻한 감성과 독특한 짜임으로 주목받고 있다. 레이스를 연상케 하는 구멍 난 짜임이 특징인 크로셰 햇은 햇살이 은은하게 얼굴에 투과되어 부드러운 분위기를 연출한다. 파스텔톤이나 내추럴 컬러는 특히 휴양지 룩에 자주 활용된다.
보다 밀도 있게 짜인 니트 햇은 탄탄한 조직감과 함께 흐르는 실루엣이 매력 포인트다. 안정적인 형태 덕분에 리넨 원피스, 루즈핏 셔츠 등 자연스러운 의상과 조화를 이루며 데님 팬츠와 매치하면 빈티지 멋을 낼 수 있다.
‘기능성 미니멀’을 입다
화려한 스타일링이 부담스럽다면, 실용성과 심플함을 갖춘 ‘기능성 미니멀’ 스타일에 주목하자. 대표적인 아이템은 버킷 햇이다. 짧고 단정한 챙이 형태를 잘 유지하며 어떤 스타일에도 쉽게 어울린다. 라피아, 면, 나일론 등 다양한 소재에 스트링이나 주름 처리 등 실용적인 디테일이 더해진 디자인이 특히 인기를 끌고 있다.
조금 더 활동적인 일상을 고려한다면 패커블 서핑 햇도 눈여겨볼 만하다. 접어 넣어도 형태가 쉽게 무너지지 않으며, 방수성과 통기성이 우수한 나일론 계열 소재로 제작돼 야외 활동이나 출퇴근길에도 유용하다.
이외에도 이마만 가리고 윗머리를 드러내는 형태의 선바이저는 최근 ‘도심형 액세서리’로 다시 떠오르고 있다. 머리를 눌리지 않도록 해주는 착용감과 넓은 챙, 가벼운 무게는 일상에서도 쾌적한 여름을 보내기 위한 최적의 선택이다.
내 얼굴에 어울리는 모자는?
· 각진 얼굴형 = 플로피 햇, 크로셰·니트 햇
부드럽게 흐르는 실루엣이 얼굴선을 감싸면서 각진 인상을 완화해준다. 플로피 햇은 자연스러운 곡선으로 로맨틱한 분위기를 더하고, 크로셰·니트 햇은 따뜻한 질감과 유연한 형태로 턱선을 부드럽게 정돈해준다.
· 둥근 얼굴형 = 파나마 햇, 선바이저, 트러커 햇
수직 라인이 강조된 디자인이 입체감을 살려준다. 파나마 햇은 단정한 챙과 높게 솟은 크라운(머리 덮는 부분)으로 얼굴형을 또렷하게 보이게 하고, 트러커 햇은 메시 구조와 높이감으로 상하 비율을 보완해준다. 선바이저는 이마를 드러내 시선을 위로 끌어올리며, 얼굴을 갸름하게 연출하는 데 효과적이다.
· 긴 얼굴형= 오버사이즈 스트로 햇, 버킷 햇, 라피아 햇
수평 요소가 강조된 디자인이 얼굴형의 길이를 시각적으로 조절해준다. 오버사이즈 스트로 햇은 넓은 챙이 시선을 가로로 분산시켜 얼굴이 짧아 보이게 하며 버킷 햇은 낮고 둥근 실루엣으로 중심을 아래로 내려 안정감을 준다. 라피아 햇도 부드러운 질감과 넉넉한 챙으로 자연스럽게 균형감을 살릴 수 있다.
· 계란형 얼굴= TPO에 맞게
계란형 얼굴은 고전적인 디자인부터 유행 아이템까지 폭넓은 연출이 가능하지만, 지나치게 과장된 실루엣이나 과도하게 넓은 챙은 오히려 전체적인 균형을 무너뜨릴 수 있으므로 주의가 필요하다.
2023년 충북 청주 오송 지하차도 참사와 관련해 업무상 과실치사상 등 혐의로 실형을 선고받고 청주교도소에서 복역 중이던 공사 감리단장이 자살 시도 후 치료를 받다가 숨졌다.
31일 교정당국 등에 따르면 최모씨(67)는 지난 22일 복역 중이던 청주교도소에서 자살을 시도했다. 교도소 자체 구급대를 통해 병원으로 이송된 최씨는 치료받던 중 이날 오전 숨졌다.
자살 시도 당시 최씨는 같은 방을 쓰던 수용자에게 발견된 것으로 알려졌다. 현장에서는 최씨가 손바닥 정도 크기 메모지에 남긴 1~2줄 분량의 유서도 발견된 것으로 전해졌다. 최씨는 죄책감에 시달려왔다고 한다. 그는 이전에도 자살을 시도해 교도소 측의 특별관리를 받아왔다. 다만 우울증 관련 치료와 약물 복용 여부 등에 대해서는 확인되지 않았다. 교정당국은 정확한 사망 경위를 조사하는 동시에 교도소 측의 재소자 관리에 문제가 없었는지 조사 중이다.
최씨는 오송 참사 원인으로 지목된 미호강 임시제방 공사 현장을 관리·감독하는 감리단장으로 지난 3월27일 대법원에서 징역 4년 확정판결을 받았다. 시공사 현장소장도 징역 6년이 확정돼 수감 중이다.
최씨는 시공사가 기존 제방을 불법 철거하고 임시제방을 부실하게 쌓아올린 사실을 알고도 이를 묵인 및 방치한 혐의로 재판에 넘겨졌다. 최씨는 1심 공판 과정에서 최후진술을 통해 “고인들의 명복을 빌고 유족들에게 사죄드린다. 현장을 꼼꼼히 챙기지 못한 과실로 인명 피해가 발생했다”며 “회개하고 반성하면서 사죄드리겠다”고 말했다.
집중호우가 내린 2023년 7월15일 오전 미호강 제방이 터지면서 400m 정도 떨어진 청주시 흥덕구 오송읍 궁평2지하차도에 하천수가 유입돼 시내버스 등 차량 17대가 침수됐다. 이 사고로 14명이 숨지고 16명이 다쳤다.
무관세 방패막 사라져 인상 압박시장 점유율 높여 ‘이익보다 매출’비용절감·현지화 전략 속도 낼 듯
수입 부품·자재 사용하는 포드도원가 중 철강재 등 50% 관세 부담
주요 국가에 대한 미국 관세 정책의 윤곽이 드러나면서 최대 수출 시장인 미국을 둘러싼 글로벌 완성차 업계의 ‘수싸움’이 본격적으로 시작됐다. 한국 자동차에는 원래 없던 관세가 15%나 생겼고, 미국 차들도 수입 자재·부품 비용이 상승하는 등 기존 질서가 흔들리는 상황이다.
제너럴모터스(GM), 포드 등 현지 업체들과 미국 자동차 시장을 놓고 치열하게 경합 중인 독일 3사(메르세데스벤츠·BMW·아우디)의 유럽과 도요타·혼다 등의 일본, 현대차·기아의 한국 자동차 품목관세가 동일하게 15%로 확정되면서 ‘계급장을 뗀 한판 대결’이 불가피해졌다.
특히 미국이 지난 4월 자동차 품목관세(25%)를 적용하기 전까지만 해도 2.5%의 관세를 물고 수출하던 일본이나 유럽연합(EU)과 달리 현대차그룹은 한·미 자유무역협정(FTA) 덕분에 10년 가까이 무관세 혜택을 누려왔다.
그러나 이번 협상으로 사실상 가격 경쟁력의 비교우위가 사라지면서 더 정교한 가격 정책과 품질 강화 전략 수립의 필요성이 커졌다.
미국 밖에서 만들어 들여오는 차량은 속속 가격 인상 움직임이 이어질 것으로 전망된다. 관세 인상 전에 확보해둔 재고 물량 소진이 임박한 데다, 관세 충격을 소비자에게 전가하지 않고 자체적으로 흡수하는 과정에서 누적된 실적 악화가 업계에 부담으로 작용하고 있어서다.
미국 브랜드라고 해서 사정이 크게 다르진 않다.
30일(현지시간) 뉴욕타임스 등에 따르면 포드는 올해 4~6월 매출이 작년 동기 대비 5% 증가한 502억달러를 기록했지만, 관세로 8억달러를 납부해 영업이익은 3600만달러 적자를 봤다고 밝혔다. 포드가 분기 적자를 낸 것은 2023년 이후 처음이다.
포드는 대부분을 미국에서 생산하지만, 수입 부품과 자재를 사용하기 때문에 관세를 내고 있다. 특히 수입 철강 및 알루미늄에 대한 50% 관세 비중이 큰 편이다.
31일 타결된 한·미 관세 협상에서도 자동차 및 자동차부품 관세(15%)와 달리 철강, 구리, 알루미늄 관세 50%는 그대로 유지됐다.
현대차·기아는 경쟁업체들의 움직임을 봐가며 가격 인상 시점이나 폭을 최대한 신중하게 정하기로 했다. 이익 규모를 다소 양보하더라도 매출을 늘려 우선 시장 점유율을 높이겠다는 전략이다.
현대차·기아는 “이를 위해 품질 및 브랜드 경쟁력 강화에 매진하는 한편 기술 혁신, 부품 공급망 조정 등을 통한 비용 절감 등으로 관세 영향을 최소화해 나가겠다”고 밝혔다.
현지화에도 더욱 속도를 낸다. 15% 관세 부담을 피해갈 수 있는 근본적 방법이어서다.
한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 지난해 미국 시장에서 663만대(점유율 41.8%)를 판매한 GM, 포드, 스텔란티스, 테슬라 등 현지 브랜드에 맞서 도요타, 혼다를 비롯한 일본계 7개 브랜드는 588만대(37.1%)의 판매량을 기록했다. 현대차·기아가 총 170만대를 판매해 점유율 10.8%를 차지했고, 독일 3사를 포함한 유럽계 브랜드가 162만대(10.3%)를 팔았다.
강남훈 KAMA 회장은 “이번 관세 협상 타결로 한국이 일본, EU와 동등하게 경쟁할 수 있는 여건이 마련됐다는 점은 긍정적”이라면서도 “이번 협상을 발판으로 국내 자동차 업계는 미국 현지 시장 점유율 확대, 수출 시장 다변화와 미래차 전환 촉진 작업 등에 더욱 박차를 가할 필요가 있다”고 말했다.
인공지능(AI)은 오랜 시간 인간의 연장선에 있는 ‘도구’로 간주돼왔다. 계산을 대신 해주는 기계, 추천 알고리즘, 대화형 챗봇까지 AI는 인간의 지시에 반응하는 수동적 존재였다. 그러나 지금 AI는 도구의 지위를 넘어 ‘자율적 존재’로 진화하고 있다.
이번주 오픈AI는 또 한 번의 이정표를 제시하는 중대한 모델을 발표한다. 바로 GPT-5다. 기존 모델들과는 차원이 다른 ‘통합된 지능’을 선보일 것으로 알려졌다. 단순한 모델 업그레이드를 넘어 AI 역사의 분수령이 될 것으로 예상된다.
이미 오픈AI는 지난달 웹브라우저를 독립적으로 조작, 다단계 작업을 수행할 수 있는 챗GPT 에이전트를 발표했다. “항공편을 예약해줘”라고 말하면 인간의 개입 없이 에이전트가 여행 사이트를 찾아 날짜를 비교하고 최적의 옵션을 선택해 예약까지 완료한다.
단순한 질의응답을 넘어, 목표를 설정하고 계획을 수립하며, 복수의 작업을 스스로 처리하는 능동형 AI다. 오픈AI뿐 아니라 구글 제미나이, 엔트로픽 등도 자사 모델에 이런 기능을 속속 탑재하고 있다.
GPT-5 출시는 이 흐름에 불을 붙일 것이다. 정교한 추론 능력, 장기적 메모리, 복합 작업 수행 능력을 갖춘 차세대 모델은 더 이상 사용자의 명령을 기다리지 않는다. 대신, 필요한 정보를 스스로 검색하고 적절한 툴을 호출하며 수십개의 하위 작업을 분할해 처리한다. 심지어 인간이 따라가기 힘든 속도로 일하며, 감정 표현을 흉내 내고, 맥락에 맞는 언어와 비전을 제시한다. 바야흐로 AI가 ‘알아서 일하는 시대’가 시작된 것이다.
이런 변화에 기대보다는 우려가 앞선다. AI가 더 이상 인간이 조작하는 ‘도구’가 아닌, 스스로 판단하고 행동하는 ‘존재(Being)’로 진화하고 있기 때문이다. 앞으로 사회적·철학적 규범의 재구성이 요구될 수밖에 없다.
“컴퓨터 앞에서만 할 수 있는 모든 직업은 향후 24개월 내에 AI 에이전트로 대체 가능하다”는 전문가 분석은 예언이 아니라 실제 벌어지고 있는 ‘현상’이다.
샘 올트먼 오픈AI 최고경영자(CEO)는 올해 AI 에이전트가 직장에 본격 투입될 것으로 예측했다. 메타의 마크 저커버그는 “2025년에는 중급 수준의 코더가 불필요해질 것”이라고 단언했고 이후 메타는 인력을 5% 감축했다. IBM CEO는 “수백명의 인사(HR) 직원을 AI 에이전트로 대체했다”고 했고 골드만삭스는 첫 번째 자율 코딩 에이전트를 시범 운영 중이다. 이들은 24시간 쉬지 않고 일하며, 실수하지 않고, 급여를 요구하지도 않는다.
이런 변화는 단순한 일자리 대체를 넘어 인간 ‘실존’에 대한 위협이 될 수 있다. 우리말에서 휴먼(Human)은 ‘인간(人間)’으로 번역된다. ‘사람 사이’를 의미한다. 이제는 이 ‘사이’에 AI라는 새로운 존재가 끼어들었다. 인간과 AI가 협력하거나 경쟁하는 새로운 관계 설정이 필요한 시점이다.
문제는 이런 변화의 속도가 우리 적응 능력을 훨씬 앞서고 있다는 점이다. 일부 전문가들은 “AI는 완벽하지 않으며 대부분의 인간 업무를 완전히 대체할 수는 없다”고 반박하지만 현실은 이미 다른 방향으로 흘러가고 있다.
AI 시대의 승자와 패자를 가르는 기준은 더 이상 AI를 얼마나 잘 활용하느냐가 아니라 AI와 얼마나 효과적으로 공존하느냐가 될 수밖에 없다. 이는 개인 차원을 넘어 사회 전체가 해결해야 할 과제다.
AI의 판단은 누구의 책임인가? 데이터 편향으로 인한 차별은 어떻게 통제할 것인가? 인간과 AI의 협업은 어떤 윤리적 가이드라인 위에 설 것인가? 이 모든 질문은 AI를 ‘도구’로 보는 관점에서 벗어나야만 제대로 답할 수 있다. AI를 ‘잘 쓰는 법’만 고민해서는 안 된다. “우리는 AI와 어떻게 함께 살아갈 것인가”란 질문을 던져야 한다.

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