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어린이영화다운로드 국가산단 중대사고로 5년간 93명 사망…울산미포산단 14명 ‘최다’

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 99회 작성일 25-09-02 18:04

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어린이영화다운로드 최근 5년간 국가산단에서 연평균 22건의 중대사고가 발생해 93명이 숨진 것으로 집계됐다.
1일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 허종식 더불어민주당 의원실이 한국산업단지공단에서 제출받은 자료에 따르면 2021년부터 최근까지 약 5년간 총 93건의 사망사고가 발생했다.
사망 사고가 가장 많은 공단은 울산미포산단으로 5년간 총 14명이 숨졌다. 이어 경남 창원산단(12명), 전남 여수산단(11명), 울산 온산산단(10명) 순이었다.
올해에도 지난 8월까지 13건의 사고가 발생해 11명이 사망하는 등 16명의 인명피해가 발생했다.
지난달에 대불산단에서 공장 지붕 보수공사를 하던 근로자가 10m 아래로 추락해 숨졌다. 6월에는 창원산단에서 절삭 작업을 하던 근로자가 철제봉에 머리를 부딪쳐 숨졌고, 5월에는 대불산단에서 근로자가 지게차에 치여 사망했다. 같은달 시화산단에서 기계에 윤활유를 뿌리다 컨베이어 벨트에 끼여 1명이 숨졌다.
1월과 4월에는 전남 영암 대불산단에서 지붕을 보수하던 작업자가 각각 지상 10m, 15m 아래로 추락해 숨졌다. 2월 울산 온산공단에서는 유류 저장탱크 폭발·화재사고로 30대 작업자 1명이 숨지고 1명이 다쳤다.
지난 5년간 사망사고와 부상을 모두 포함한 인명피해는 총 173명이다. 사고 건수는 110건이다. 연평균 22건, 월평균 약 2건의 중대사고가 벌어진 셈이다.
발생 건수는 울산 미포산단 18건, 경남 창원산단 14건, 전남 여수산단 11건 순이었다.
5년간 발생한 중대사고에 따른 재산피해액은 총 1186억원으로 집계됐다.
허 의원은 “국가산단은 한국 산업의 심장이지만 최근 5년간 110건의 중대사고가 이어진 건 구조적 문제”라면서 “정부와 산단 관리기관은 화학 사고뿐 아니라 추락·협착 같은 기본 안전까지 관리 체계를 강화해야 한다”고 했다.
2011년 동일본대지진 이후 일본 전국 기초지방자치단체 세 곳 중 두 곳이 재해구조법 적용을 받았으며, 전체 3분의 1 지역은 두 번 이상 법 적용 대상이 됐다고 아사히신문이 1일 보도했다.
아사히는 소관 부처인 내각부, 후생노동성 등 자료를 자체 분석한 결과 이같이 전했다. 구체적으로 전국 1741곳 시구정촌 중 1162곳(67%)에 재해구조법이 적용됐고, 571곳(33%)에는 재해구조법이 2회 이상 적용됐다.
재해구조법은 재해로 일정 규모 이상 피해가 예상되는 기초지자체 격인 시구정촌에 대해 대피소 설치, 구조활동 등 방안을 규정한 법이다. 일반 재해 대응은 시구정촌 몫이나, 이 법 적용 시 도도부현이 주체가 되며 타 지자체와의 협조가 가능해진다. 대피·구조 등 비용도 국가와 도도부현이 전액 부담한다.
재해구조법이 가장 많이 적용된 곳은 니가타현 조에쓰시와 나가오카시로 각각 9회에 달했다. 이들은 대설, 호우는 물론 2024년 1월 노토반도 지진 등 피해도 입었다. 5차례 호우 재해를 입은 후쿠오카현 구루메시를 포함해 서일본 지역에도 피해가 중첩된 사례가 많았다.
재해구조법 적용 사례는 증가하고 있다. 한신아와지 대지진이 발생한 1995년부터 2010년까지 재해구조법이 적용된 사례는 총 314건인 반면, 2011년 이후엔 2090건으로 6배 이상 늘었다. 재해 종류별로 보면 태풍·비로 인한 사례가 1108건으로 전체의 50%를 넘었다. 대설은 186건으로 10배 증가했다.
피해가 반복되면서 대응이 더 어려워지는 악순환이 생겼다. 나가오카시 야마코시 지역은 2011년 이후 2년에 한 번꼴로 재해급 폭설에 시달리고 있지만, 인구 감소 탓에 눈 치우기 같은 기본적 대응도 어려운 상태다. 2004년 지진 때 마을 주민 전체 대피가 이뤄질 만큼 피해가 커, 원래 생활로 돌아가지 못한 채 이주를 선택한 사람이 많았다. 약 2200명이던 인구는 꾸준히 줄어 올해 710명이 됐다.
노토반도의 경우 지난해 지진 발생 후 8개월 만에 호우를 맞아 재해별 주택 피해 판정에 어려움을 겪기도 했다. 지진 피해로 빚을 내서 업장을 수리하는 등 사업 재개에 나섰다가 호우 피해가 덮치면서 또 대출을 받아야 하는 ‘이중 부채’ 사례도 수십여 건에 달했다고 NHK는 전했다.
재난 법·제도 전문인 쓰쿠이 스스무 변호사는 “일본의 지원 제도는 개별 재해에만 대응하도록 돼 있다”며 다중피해의 경우 지원 사각지대가 생길 수 있다고 지적했다. 아사히는 기상청을 인용해 “하루 400㎜ 이상 극심한 폭우의 빈도가 증가하고 있으며, 지구 온난화가 영향을 미쳤을 가능성이 있다”면서 “재해 재건 도중 또 다른 재해를 겪는 ‘다중 피해’ 위험이 높아져 새로운 재해 대처 방식이 요구된다”고 짚었다.
미국·말레이시아·네덜란드 등 지난주 부산에서 열린 아시아태평양경제협력체(APEC) 에너지장관회의에 참석한 이들이 두산에너빌리티 본사를 방문해 사업 역량을 살펴봤다.
두산에너빌리티는 지난 25일 토미 조이스 미국 에너지부 차관보를 비롯한 일행이 경남 창원 본사를 방문했다고 31일 밝혔다. 방문단은 정연인 두산에너빌리티 부회장이 맞았다.
두산에너빌리티는 창원 본사에 도착한 미 에너지부 일행이 원자력 공장을 찾아 대형 원전과 소형모듈원자로(SMR) 기자재 제작 설비를 살펴본 뒤, 두산에너빌리티 경영진과 원자력 사업 협력에 대해 논의했다고 전했다.
두산에너빌리티는 미국 내 원자력 시장에서 협력을 확대하고 있다. 지난 25일(현지시간) 미국 워싱턴에서 아마존·엑스에너지·한국수력원자력과 SMR 사업협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다.
미국 에너지 개발사업자인 페르미 아메리카와도 원전·SMR 협력 MOU를 체결했다. 두산에너빌리티는 미국 대표 SMR 개발사로 꼽히는 뉴스케일파워, 엑스에너지, 테라파워와 협력관계를 맺고 기자재 공급을 추진하고 있다.
미국 외에도 APEC 회의에 참석한 해외 정부 관계자들의 방문이 이어졌다. 지난 27일에는 말레이시아 부총리 겸 에너지부 장관 일행과 네덜란드 기후녹색성장부 차관 일행이, 28일에는 프랑스·잠비아·오스트리아 정부 관계자 일행, 29일에는 필리핀 에너지부 차관 일행이 창원 본사를 방문했다.
두산에너빌리티 관계자는 “전 세계적으로 두산에 대한 관심 또한 높아지고 있다”며 “높은 경쟁력을 지닌 제작 역량을 앞세워 미국 등 세계 시장에서 새로운 사업 기회를 꾸준히 만들어가겠다”고 밝혔다.
경기도 산하 경기교통공사는 광역·시내버스에 이어 1일부터 양주시 마을버스 10개 노선에 대해 준공영제를 실시한다고 이날 밝혔다. 양주시 마을버스 준공영제 대상은 10개 노선 15대다.
노선은 3-1번(동두천~가래비), 3-7번(은현면행정복지센터~양주역), 3-7 한시운행(비룡성당~양주역), 3-8번(덕정역~양주역), 14번(백석농협~동두천KT), 28번(황방1리 마을회관~덕계역), 73-3번(경동대학~덕림아파트), 75번(내회암~봉양1통), 76번(양주교통본사~회암리), 77-1번(양주교통본사~양주역) 등이다.
경기교통공사는 현재 광역버스 307개 노선(2928대), 시내버스 174개 노선(2520대)을 준공영제로 운영하고 있다.
이번 양주시 마을버스 준공영제로 경기교통공사는 준공영제 영역을 기존 광역·시내버스에 이어 마을버스까지 확대한다는 계획이다.
이에 따라 올해를 시작으로 경기도 전 시군까지 마을버스 준공영제가 시행될 것으로 보인다.
민경선 경기교통공사 사장은 “이번 사업은 공사의 정산 업무 경험과 노하우를 바탕으로 광역·시내·마을·똑버스 등 전 영역의 교통 서비스 수준을 높이는 중요한 사업”이라며 “앞으로도 시민 이동권 보장과 만족도 향상에 최선을 다하겠다”고 말했다.

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