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서울이혼전문변호사 날개 단 무인배, 보급품 싣고 고립된 아군 향해 ‘슝~’

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 23회 작성일 26-04-30 08:53

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서울이혼전문변호사 해수면 위에 수m 떠서 항해하는 배를 뜻하는 ‘위그선’이 군사 용도에 맞춘 소형 무인 장비로 변신했다. 향후 전력화한다면 사람 탑승으로 인한 인명 피해 우려 없이 보급품 수송이나 감시·정찰 임무 등에 쓰일 것으로 보인다.
미국 기업 리젠트는 최근 자사가 개발한 소형 무인 위그선 ‘스콰이어’ 시제품을 공개했다. 위그선은 동체 양옆에 달린 날개로 수면 위를 떠서 항해하는 배다. 외형은 비행기와 비슷하다. 물속에 잠긴 스크루가 아니라 물 밖으로 나온 프로펠러를 돌리기 때문에 항해 중 물의 저항을 받지 않는다. 이 때문에 위그선은 보통 배보다 속도가 빠르다.
길이 5m짜리 날개를 단 스콰이어는 속도가 시속 130㎞에 이른다. 일반적인 선박이 시속 50㎞를 넘기 어렵다는 점을 고려하면 그야말로 초고속이다. 동력은 전기에서 뽑는다.
리젠트가 인터넷에 공개한 시연 동영상을 보면 스콰이어가 구체적으로 어떻게 항해하는지 나타난다. 해수면에 머문 스콰이어 곁에서 보트를 탄 리젠트 관계자들이 원격 조종기를 조작하자 스콰이어 날개에 달린 프로펠러가 돌아가기 시작한다. 그러자 스콰이어 선체가 수면 위로 2~3m 뜨더니 빠르게 전진한다. 저공비행하는 비행기 같다.
무인으로 항해하는 소형 위그선인 스콰이어는 한마디로 지금까지 존재하지 않던 장르의 배다. 하지만 그렇다고 스콰이어가 어느 날 갑자기 하늘에서 뚝 떨어진 것은 아니다. ‘원작’이 있다. 리젠트가 지난해 선보인 유인 위그선 ‘바이스로이’다. 날개 길이가 20m인 바이스로이는 최고 시속 290㎞로 항해할 수 있다. 사람 12명이 탄다. 리젠트는 바이스로이 축소판 선체를 고안해 스콰이어라는 이름표를 붙인 것이다.
리젠트는 스콰이어를 군에 납품하려고 준비 중이다. 무인 위그선이 미군의 작전 능력을 끌어올릴 수 있을 것으로 보기 때문이다.
일단 스콰이어에는 만만치 않은 수송 능력이 있다. 최대 23㎏짜리 화물을 싣는다. 스콰이어 여러 대를 출항시키면 해안가에 고립된 아군에게 보급품을 빠르게 전달할 수 있다. 감시·정찰·수색도 해낼 수 있다.
선체가 작고 날쌔기 때문에 적의 침투 등 의심 가는 상황이 있다면 즉시 스콰이어를 보내 확인하면 된다. 이런 모든 임무를 스콰이어를 사용하면 인명 피해 걱정 없이 할 수 있다. 피격되더라도 사람이 타고 있지 않기 때문이다.
리젠트는 공식 자료에서 올해 초 미국 국방부에 스콰이어의 특징과 용도를 설명했다고 밝혔다. 그러면서 “군에는 광범위한 해상에서 운영할 수 있는 유연한 수단이 필요하다”며 “스콰이어는 그런 요구를 충족할 수 있을 것”이라고 했다.
'오토 차이나 2026' 개막을 하루 앞둔 지난 23일 일본 완성차 기업 혼다가 한국 자동차 시장 철수를 발표했다. 2020년 닛산에 이은 두 번째 퇴각 결정이다. 반면 같은 날 중국 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커는 자사 모델 7X의 한국 출시를 위한 차량 인증, 보조금 설정, 국내 충전 인프라 검증, 서비스센터와 부품 공급망 구축 등 세부 준비 상황 점검에 속도를 냈다. 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 7X가 들어오면 중국 브랜드로는 BYD(비야디)에 이은 두 번째 국내 진출이다.
국내 자동차 시장에서 일본은 물러가고 중국은 몰려오는 모양새다.
오토 차이나 2026 개막 전날 열린 글로벌 기자단 초청 행사에서 한국 기자단과 만난 양쉐량 지리홀딩그룹 부사장(사진)은 “한국에 먼저 진출한 BYD의 선전을 잘 알고 있다”며 “지커는 이에 맞선 차별화 포인트로 7X를 비롯한 다양한 프리미엄·럭셔리 제품군을 한국 시장에 투입할 계획”이라고 말했다.
BYD가 ‘가성비’(가격 대비 성능)를 앞세운 모델을 들여와 한국 시장의 문을 열었다면 지커는 첨단 사양과 기술력, 디자인, 자율주행 등을 전면에 내세운 고급화 전략으로 중국 완성차 브랜드의 새로운 정체성을 한국 소비자들에게 각인시키겠다는 구상이다. 7X를 시작으로 9X에 이르기까지 체급과 가격을 올린 차량이 순차적으로 들어올 가능성도 점쳐진다.
그는 한국 진출 과정에서 국내 완성차 및 부품 업체와의 협력을 강조했다. 그룹 차원에서 전기차 플랫폼 제공, 차량 공동 개발, 전기차 배터리·차량용 전장·충전 인프라·친환경 에너지 등 다양한 분야의 협력을 이미 진행 중이라고 했다.
전기차 보조금 제도가 중국 완성차 브랜드 좋은 일만 시킨다거나 해외 진출에 중국 업체들이 열을 올리면서 국내 전기차 시장 또한 중국에 잠식당할 수 있다는 세간의 우려가 커지고 있는 게 사실이다.
현대차가 중국 시장 재건을 꾀하면서 CATL, 모멘타 등 현지 기업들과 협력을 강화하는 것도 같은 맥락이다. 해외 업체가 현지 소비자들에게 브랜드 이미지를 환기하고 브랜드 파워를 높이려면 안전과 품질, 적정 가격이라는 기본 요소에 더해 부품 조달 과정의 현지화는 필수 공식이나 마찬가지이기 때문이다.
양 부사장은 “앞으로도 한국 업체들과 열린 마음으로 협력 범위를 넓혀갈 방침”이라며 “우리의 목표는 한국 고객들이 중국의 최고급 프리미엄 전기차 및 지능형 기술을 온전히 누릴 수 있도록 최고의 제품을 한국 시장에 선보이는 것”이라고 밝혔다.

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