용인대형로펌 차기 유엔 사무총장은 누가 될까···선출 교착 속 UAE 국무장관 등판설 ‘모락’ > 공지사항

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용인대형로펌 차기 유엔 사무총장 선출 경쟁이 교착 상태에 빠진 가운데 라나 누세이베 아랍에미리트연합(UAE) 국무장관이 새로운 후보로 떠올랐다.
영국 파이낸셜타임스(FT)는 20일(현지시간) 유엔 내부 관계자들을 인용해 누세이베 장관이 이르면 이번 주 차기 유엔 사무총장 선거에 출마할 가능성이 있다고 보도했다. 누세이베 장관의 지지자들은 출마에 대한 각국의 반응을 살피기 위해 유엔 주재 각국 대표부와 접촉하고 있는 것으로 전해졌다.
누세이베 장관은 2013~2024년 주유엔 UAE 대사를 지낸 유엔 외교가의 주요 인사다. 10년 넘게 국제사회에서 UAE의 입장을 대변해왔다. 이 기간 UAE는 국제 투자와 지정학적 현안에서 영향력을 확대하며 국제무대에서 존재감을 키웠다.
누세이베 장관의 출마 가능성이 주목받는 것은 차기 사무총장 선출 과정이 좀처럼 돌파구를 찾지 못하고 있어서다. 안토니우 구테흐스 현 유엔 사무총장의 임기가 오는 12월 종료되는 가운데 지난 6개월간 후보 검증과 선거운동이 이어져 왔다.
최근 실시된 유엔 안전보장이사회(안보리)의 6차 예비투표에서는 코스타리카 출신 레베카 그린스판 유엔무역개발회의(UNCTAD) 사무총장이 선두를 유지했다. 아르헨티나 출신 라파엘 그로시 국제원자력기구(IAEA) 사무총장과 캐럴린 로드리게스 버킷 주유엔 가이아나 대사가 뒤를 이었다.
그러나 세 후보 모두 안보리 상임이사국 5개국 중 2개국으로부터 반대표를 받으면서 선출 과정은 교착 상태에 빠졌다. 이에 최근 튀르키예 외교장관 출신인 페리둔 시니기로글루 유럽안보협력기구(OSCE) 사무총장과 중남미 출신 고위 인사 최소 2명 등이 새로운 후보로 거론됐다. FT는 이들 가운데 누세이베 장관이 가장 주목받는 후보라고 전했다.
다만 누세이베 장관이 실제 출마하더라도 넘어야 할 장애물은 적지 않다는 평가가 나온다. UAE는 도널드 트럼프 미국 행정부와 긴밀한 관계를 유지하고 있지만, 수단 내전 개입을 둘러싼 논란이 누세이베 장관 측에 걸림돌이 될 수 있다고 FT는 분석했다. UAE는 수단 반군 신속지원군(RSF)을 지원했다는 의혹으로 국제사회의 비판을 받아왔다. 이외에도 걸프 지역의 맹주인 사우디아라비아의 지지 여부 등이 변수로 꼽힌다.
유엔 사무총장은 관례상 지역별 순환 원칙을 고려해 선출돼 왔다. 이에 따라 올해는 중남미 출신 인사가 차기 사무총장을 맡을 것으로 기대됐다. 역대 사무총장 9명이 모두 남성이었던 만큼 첫 여성 사무총장이 탄생해야 한다는 비공식적 공감대도 형성돼 있었다. 그러나 사무총장 선출에 큰 영향력을 행사해 온 미국이 최근 출신 지역과 성별의 중요성을 낮춰 평가하면서 기존 관행에서 벗어날 가능성이 커졌다.
교착 상태 끝에 결국 유엔을 가장 안정적으로 이끌 인물이 선출될 가능성도 제기된다. 데이비드 스티븐 유엔재단 선임연구원은 새로운 후보가 충분한 지지를 확보하지 못할 경우 유엔 운영 경험이 풍부하고 조직을 안정적으로 이끌 수 있는 인물이 사무총장에 선출될 수 있다고 내다봤다.
1996년 코피 아난 전 유엔 사무총장은 선출 경쟁 막바지까지 안보리 상임이사국의 반대에 부딪혔던 인물이다. 그러나 미국이 그를 튀는 행보 없이 기존 질서를 흔들지 않을 안정적인 인물로 평가한 것이 선출에 영향을 미치면서 결국 사무총장에 임명됐다.
비행기가 13시간 늦게 출발했다. 승객은 다른 항공편을 구하느라 추가 비용까지 부담했다. 항공사에 보상을 요구했지만 돈은 돌아오지 않았다. 결국 법원에 소송을 제기했고, 법원 판결 뒤에도 보상이 이뤄지지 않자 집행관이 항공기까지 찾아갔다.
지난 3월 오스트리아 린츠 공항에서 벌어진 라이언에어의 보상금 미지급 사례다. 2024년 린츠에서 스페인 마요르카로 향하는 항공편이 13시간 지연되자 한 여성 승객은 대체 항공편 비용과 관련 보상을 청구했다. 항공사가 지급하지 않자 소송을 제기했고, 법원은 이자와 법률 비용 등을 포함해 890유로를 지급하라고 명령했다. 그러나 항공사가 판결에 따른 지급을 이행하지 않으면서 집행관이 항공기에 압류 고지 스티커를 붙이는 상황까지 벌어졌다. 가디언에 따르면, 라이언에어는 항공기가 압류됐다는 표현을 부인했으며, 미지급금이 이후 지급됐는지에 대해서는 입장을 밝히지 않았다.
비행기 지연은 여행객에게 단순히 공항에서 기다리는 불편만을 의미하지 않는다. 환승 항공편을 놓치거나 예약한 숙소와 투어를 이용하지 못할 수 있고, 대체 항공권과 숙박비를 추가로 부담해야 할 수도 있다. 하지만 항공편이 늦어졌다고 모든 승객이 자동으로 보상받는 것은 아니다. 지연 시간뿐 아니라 항공사가 통제할 수 있었던 사유인지, 해당 노선에 어떤 규정이 적용되는지에 따라 결과가 달라진다.
국내에서 항공편 지연에 따른 피해를 판단할 때는 항공사업법과 국토교통부의 항공교통이용자 보호기준, 공정거래위원회의 소비자분쟁해결기준 등을 살펴봐야 한다. 다만 소비자분쟁해결기준은 당사자 간 별도 합의가 없을 때 분쟁 해결을 위한 합의·권고 기준으로 활용되는 가이드라인이다. 실제 분쟁에서는 항공사업법과 해당 항공사의 운송약관, 지연 사유 등을 함께 따져야 한다.
공정위가 2025년 공개한 상담 사례에 따르면 소비자분쟁해결기준은 국제선의 경우 일반적으로 2~4시간 지연 시 10%, 4~12시간 지연 시 20%, 12시간을 넘기면 30%를 배상하도록 제시하고 있다. 다만 이 기준이 모든 지연에 일률적으로 적용되는 것은 아니다.
예외도 있다. 기상 악화나 공항 사정, 항공기 연결편 지연, 안전운항을 위해 예측하지 못한 정비 등이 발생했고 항공사가 이를 불가항력적인 사유로 입증하면 배상 책임이 면제될 수 있다. 항공기 정비가 필요했다는 이유만으로 무조건 보상받을 수 있는 것은 아니라는 뜻이다. 반대로 항공사가 면책 사유를 주장한다고 해서 그 설명만으로 모든 분쟁이 끝나는 것도 아니다. 구체적인 지연 원인과 항공사가 피해를 줄이기 위해 합리적인 조치를 했는지 등을 확인해야 한다.
실제 국내에서도 지연·결항 보상 기준을 둘러싼 혼란이 이어지고 있다. 국제선이 90분가량 늦게 출발했지만, 일반적인 국제선 최소 지연 기준에 미치지 않아 보상을 받지 못한 사례도 있다. 다른 승객은 항공사로부터 사업계획 변경에 따른 결항을 통보받았지만, 출발일까지 시간이 남아 있어 대체 항공편을 제공받는 방식으로 문제를 해결했다.
한국소비자원과 공정거래위원회가 지난 9월 발표한 자료에서도 항공서비스 피해구제 신청이 증가한 것으로 나타났다. 2023~2025년 신청은 총 7438건으로, 이 가운데 결항·지연 등 계약 불이행 관련 신청이 2020건(27.2%)이었다. 항공권 계약 해제 관련 신청은 4341건(58.4%)으로 더 많았다. 이 수치는 항공편 지연 피해만을 집계한 것이 아니라 항공서비스 전반의 피해구제 신청을 포함한다.
유럽연합(EU)은 한국과 다른 방식의 보상 제도를 운용한다. EU 규정이 적용되는 항공편은 최종 목적지 도착이 예정 시각보다 3시간 이상 늦어지고, 항공사가 예외 사유를 입증하지 못하면 거리에 따라 250~600유로의 정액 보상을 청구할 수 있다. 단순히 출발이 3시간 늦어졌는지가 아니라 최종 목적지에 얼마나 늦게 도착했는지가 중요하다. 한 번의 예약으로 연결편을 이용하다가 환승을 놓친 경우에도 최종 목적지 도착 지연을 기준으로 판단할 수 있다.
보상액은 비행 거리가 1500㎞ 이하이면 250유로, 1500~3500㎞이면 400유로, 그보다 먼 노선은 600유로가 기본이다. 다만 모든 항공편에 EU 규정이 적용되는 것은 아니다. EU 회원국에서 출발하는 항공편은 항공사 국적과 관계없이 규정 적용 대상이 될 수 있지만, EU 밖에서 출발해 EU로 들어오는 항공편은 EU 항공사가 운항하는지 등 조건을 따져야 한다. 기상 악화처럼 항공사가 합리적인 조치를 취했더라도 피할 수 없었던 특별한 상황이라면 정액 보상 의무가 면제될 수 있다.
라이언에어 사례에서 중요한 것은 지연이 13시간에 달했다는 사실만이 아니다. 승객이 보상을 청구해 법원 판결까지 받았는데도 지급이 이뤄지지 않았고, 결국 집행 절차를 밟았다는 점이다. 규정에 보상 권리가 명시돼 있더라도 실제로 돈을 받기까지는 별도의 다툼과 절차가 필요할 수 있을 수 있다.
미국은 유럽과 달리 일정 시간 이상 지연됐다는 이유만으로 모든 항공사에 정액 보상을 일률적으로 요구하는 제도를 두고 있지는 않다. 대신 항공편이 취소되거나 중대한 일정 변경·지연이 발생했을 때 승객이 여행하지 않기로 선택하면 항공권 환불을 받을 수 있도록 규정한다. 미국 교통부는 국내선의 경우 도착 예정 시각보다 3시간 이상, 국제선은 6시간 이상 늦어지는 일정 변경 등을 ‘중대한 지연’의 기준으로 제시한다. 이 기준에 해당해도 승객이 변경된 항공편을 이용하기로 했다면 항공권 전액 환불 대상이 되지 않을 수 있다.
항공사 책임이 있는 지연으로 식사나 숙박이 필요해진 경우에는 항공사별 고객 서비스 약속과 관련 규정도 확인해야 한다. 미국 교통부는 항공사들이 스스로 약속한 지연·결항 대응 서비스를 이행하도록 관리하지만, 모든 항공사가 동일한 수준의 식사·숙박 지원이나 현금 보상을 제공하는 것은 아니다.
결국 비행기가 늦어졌을 때 가장 먼저 확인할 것은 지연 시간만이 아니다. 항공사에 지연 사유를 서면으로 요청하고, 대체 항공편과 숙박·교통비 지원 여부를 확인해야 한다. 항공사가 보상을 거부하면 적용되는 운송약관과 소비자분쟁해결기준을 살펴보고, 항공사에 먼저 이의를 제기한 뒤 해결되지 않을 경우 국토교통부의 피해구제 절차나 한국소비자원에 상담·피해구제를 신청할 수 있다. 항공권과 탑승권, 지연 안내 문자, 항공사와 주고받은 답변, 추가로 지출한 비용의 영수증을 보관하는 것도 중요하다.
여행객이 지연을 완전히 피하기는 어렵다. 그러나 지연 사유와 적용 규정에 따라 받을 수 있는 보상이나 환불 권리는 달라진다. 항공사의 안내만 듣고 포기하기 전에, 자신의 항공편에 어떤 규정이 적용되는지 확인하는 것이 손해를 줄이는 첫걸음이다.
전 세계 웹사이트에서 널리 쓰이는 프로그래밍 언어 ‘PHP’에서 치명적인 보안 취약점이 발견돼 각국 기업과 정부 기관에 비상이 걸렸다. 10년 넘게 확인되지 않았던 결함을 인공지능(AI)이 찾아낸 것으로 알려진 가운데, 해커들이 이를 악용한 공격에 나설 수 있다는 우려도 커지고 있다. 실제 패치 배포 전부터 일부 공격 시도가 보고되면서 유럽 일부 정부 기관은 웹사이트 운영을 중단했다.
21일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)과 로이터통신 등에 따르면 PHP 개발진은 이날 치명적인 보안 취약점 두 건을 수정한 새 버전을 긴급 공개했다. 이번 결함을 악용하면 해커가 별도의 로그인이나 인증 절차 없이 원격에서 임의의 코드를 실행하거나 시스템을 장악할 수 있는 것으로 알려졌다.
문제의 파급력이 큰 것은 PHP가 전 세계 인터넷 웹사이트를 구동하는 데 사용되는 프로그래밍 언어기 때문이다. 웹 기술 분석업체 W3Techs에 따르면 사용 언어를 식별할 수 있는 웹사이트의 약 75%가 PHP를 사용한다. 전체 웹사이트의 약 43%에서 사용하는 웹사이트 제작·관리 시스템 워드프레스 역시 PHP를 기반으로 작동한다.
이번 취약점 발견 과정에서 AI가 핵심적인 역할을 한 것으로 알려지면서 사이버 보안의 판도에도 관심이 쏠리고 있다. 사이버보안업체 캘리프는 오픈AI의 모델 ‘GPT-5.6 솔(Sol)’을 활용해 취약점을 찾아냈다. 구글 계열 보안업체 위즈도 독자적으로 두 건의 취약점을 발견해 신고했다.
문제의 결함은 수년간 PHP 코드에 존재해 왔고 과거에도 잠재적인 문제로 지적됐지만, 실제 공격에 악용하기는 어려운 것으로 여겨졌다. 위즈의 공동창업자인 아미 루트와크는 이번 결함을 두고 “AI가 발견한 보안 취약점 가운데 역대 가장 심각하다”며 “AI가 없었다면 발견하기에 지나치게 복잡했을 것”이라고 평가했다. 오픈AI도 성명을 통해 “이번 결함의 심각성과 PHP의 광범위한 사용을 고려할 때 최근 들어 가장 파급력이 큰 보안 취약점 중 하나로 평가한다”고 밝혔다.
PHP 개발진은 애초 22일 보안 패치를 공개할 계획이었지만, 지난 20일 온라인 게시판에 관련 정보가 유출되면서 배포 일정을 하루 앞당겼다.
그러나 패치 공개만으로 위협이 해소된 것은 아니다. 보안업체 클라우드플레어의 데인 크네히트 최고기술책임자(CTO)는 초기 공격 시도가 나타나고 있다며 “새로운 공격 경로가 발견될 때마다 대응 조치를 업데이트하고 있다”고 밝혔다.
네덜란드와 핀란드 등 일부 유럽 국가의 정부 기관들은 예방 차원에서 웹사이트 운영을 중단했다. 유럽과 일본, 호주 등의 사이버보안 당국도 관련 시스템을 점검하고 보안 업데이트를 적용하라고 권고했다.

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