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[포토뉴스]수국과 함께 무르익는 초여름

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-06-19 09:07

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관광객들이 18일 수국이 활짝 핀 제주시 구좌읍 송당리 동화마을 정원을 거닐고 있다.
<연합뉴스>
‘축구 종가’ 잉글랜드가 이번 2026 국제축구연맹(FIFA) 북중미 월드컵을 승리로 시작했다.
잉글랜드는 18일(한국시간) 미국 텍사스 알링턴에 있는 AT&T 스타디움에서 열린 북중미 월드컵 L조 1차전 크로아티아와 맞대결에서 4-2로 승리했다.
잉글랜드는 이번 결과로 승점 3점을 확보해 L조 1위에 이름을 올렸다. 크로아티아는 승점을 얻지 못해 4위를 기록했다.
경기 초반 잉글랜드가 앞서갔다. 전반 10분 잉글랜드의 노니 마두아케가 페널티 박스 안에서 쓰러졌다. 루카 모드리치가 공을 걷어내려다 마두에케의 몸통(복부)을 발로 가격했다.
주심은 잉글랜드의 페널티 킥(PK)을 선언했다. 해리 케인이 키커로 나섰다. 오른쪽 아래로 처리했지만, 도미니크 리바코비치 골키퍼 선방에 막혔다.
하지만, 주심은 PK를 다시 차라고 지시했다. 캐인이 공을 차기 전에 골키퍼의 발이 골 라인에서 떨어졌기 때문이다. 케인은 다시 침착하게 오른쪽 아래로 공을 차 넣었다. 잉글랜드가 1-0으로 앞서갔다.
잉글랜드가 앞서간다. 그러나 경기력은 크로아티아가 더 좋았다. 동점골이 나왔다. 전반 36분 크로아티아의 페타르 수치치가 페널티 박스 근처에서 존 스톤스를 완벽하게 제쳐낸 뒤 침투하는 마틴 바투리나에게 패스했다.
바투리나는 지체 없이 강력한 오른발 슈팅을 날렸다. 공은 골문 왼쪽 상단을 향했다. 조던 픽포드가 손끝으로 공을 건드렸지만 슈팅이 워낙 강해서 막을 수 없었다. 1-1 동점이 됐다.
전반 42분 잉글랜드가 다시 리드를 잡았다. 코너킥 상황 데클런 라이스가 오른쪽에서 날카로운 아웃스윙 크로스를 올렸다. 뒤쪽에서 쇄도하던 케인이 완벽한 타이밍에 점프 후 헤더로 연결해 골망을 흔들었다.
이대로 전반전이 끝날 것 같던 상황에 크로아티아가 다시 환호했다.
전반 추가시간 5분 마리오 파샬리치가 수비 뒷공간으로 절묘한 로브 패스를 띄워줬다. 이를 받은 이반 페리시치가 헤더로 중앙에 연결해줬다. 공은 문전으로 쇄도하던 페타르 무사가 받았고 침착하게 슈팅해 마무리 지었다. 전반전 2-2 무승부로 종료됐다.
후반 시작과 동시에 잉글랜드가 다시 앞서갔다. 후반 2분 엘리엇 앤더슨의 패스를 받은 주드 벨링엄이 공을 몰고 페널티박스 안으로 전진한 뒤 오른발로 슈팅해 팀의 세 번째 득점을 만들었다.
잉글랜드는 후반부터 더 빠른 템포로 경기를 운영했다. 리드를 잡은 후에도 공격을 멈추지 않았다. 크로아티아는 잉글랜드의 공세를 막기 급했다.
쐐기골이 나왔다. 후반 40분 모건 로저스의 패스가 수비에 맞고 부카요 사카 앞으로 흘렀다. 사카는 침착하게 고개를 들어 왼쪽 측면의 빈 공간에 있던 마커스 래시포드를 확인했다.
래시퍼드는 공을 받은 뒤 수비수를 절묘하게 제쳐냈고 이어 침착한 오른발 슈팅으로 마무리했다. 이후 양 팀 추가 득점 없이 잉글랜드의 4-2 승리로 경기 종료됐다.
환급·정액형 고민할 필요 없이자신에게 유리하게 자동 환급국토부는 “독단적 발표 유감”
서울시의 대표 대중교통 정책인 ‘기후동행카드’가 정부 ‘모두의카드’(K-패스)로 합쳐진다. 기후동행카드는 9월부터 사용이 중단되는 만큼 서울에서 무제한 대중교통 정기권을 이용하는 경우 모두의카드로 갈아타는 것이 유리할 것으로 보인다. 다만 서울시는 모두의카드를 기본으로 하면서 기존 기후동행카드 혜택을 결합한 ‘기후동행카드 플러스’를 별도로 출시할 예정이다.
서울시는 17일 시청에서 브리핑을 열어 “기후동행카드 플러스를 다음달 출시한다”고 밝혔다. 비슷한 목적과 기능을 가진 두 제도를 하나로 통합해 시민들의 혼란을 줄이고, 불필요한 행정 낭비를 최소화하겠다는 취지다.
기후동행카드는 서울시가 2024년 1월 국내 최초로 출시한 무제한 대중교통 정기권이다. 정부는 2년 뒤인 올해 1월 이와 유사한 정액형 교통비 지원 제도인 모두의카드를 내놨다. 새로 출시될 기후동행카드 플러스는 모두의카드에 공공자전거(따릉이)와 서울대공원, 서울식물원 할인 등 기존 기후동행카드 혜택이 더해지는 개념이다.
기후동행카드 플러스가 출시되면 이용자들은 환급형(모두의카드)이 유리한지, 정액형(기후동행카드)이 유리한지 고민할 필요 없이 자신에게 유리한 방식으로 자동 환급받을 수 있다는 것이 서울시 설명이다. 기준 금액은 월 6만2000원이다.
예컨대 기후동행카드 플러스 이용자가 한 달 동안 대중교통비로 6만원을 썼다면 환급형이 자동 적용돼 이용 금액 중 20%인 1만2000원을 돌려받게 된다. 반면 대중교통 이용료로 월 8만원을 쓰는 사람은 정액형이 적용돼 6만2000원을 초과한 1만8000원을 돌려받는 식이다.
통합 전환에도 기후동행카드 단기권과 청소년 패스 발급은 그대로 유지한다. 현재 단기권 이용자의 60~70%가 외국인 관광객인 점을 고려했을 때 이용자 피해가 크다는 판단에 따른 것이다.
청소년 정액권 역시 K-패스 기능에는 포함돼 있지 않아 월 3만3000원짜리 단기권을 그대로 유지하기로 했다. 광역버스·광역철도 등 요금이 3000원대인 광역 교통수단을 자주 이용하는 시민을 위한 ‘월 10만원 플러스 정액권’도 판매한다.
이번 전환으로 서울시는 연간 최대 1400억~1500억원 예산을 줄일 수 있을 것으로 전망했다. 기존 기후동행카드 운영 예산은 100% 시비로 충당했지만, 모두의카드는 정부와 서울시 분담 비율이 6 대 4로 정해져 있기 때문이다. 시는 이렇게 아낀 예산을 대중교통을 이용하는 서울시민에게 추가 혜택을 주는 방식으로 활용한다는 계획이다.
여장권 교통실장은 “기후동행카드 이용자에게 제공한 고유가 혜택 3만원 페이백은 6월이면 종료된다”며 “정부의 고유가 반값 페이백은 9월까지 이어지므로 월 3만원씩 석 달간 최대 9만원 페이백을 알뜰하게 챙기려면 서둘러 갈아타는 게 좋다”고 권했다.
그러나 서울시 발표 직후 국토교통부는 해명자료를 내고 “서울시에서 발표한 7월부터 모두의카드와 기후동행카드가 통합된다는 내용은 전혀 사실이 아니다”라고 밝혔다. 기후동행카드 플러스가 모두의카드를 기반으로 하는 만큼 ‘통합’이라는 용어가 적절치 않다는 것이다.
국토부는 “예산과 시스템 검증 등 고려해야 할 사항이 많음에도 서울시에서 면밀한 검토 없이 독단적으로 발표한 데 대해 유감스럽게 생각한다”고 덧붙였다.
그러자 서울시는 뒤늦게 “대도시권광역교통위원회와 기후동행카드 특화서비스를 충분히 협의한 후 기후동행카드 플러스를 출시할 예정”이라고 밝혔다.

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