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[여기는 과달라하라] “이강인? 내가 잘 알아, 공 못 잡게 막겠다”···‘옛 스승’ 아기레 감독의 선전포고

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 3회 작성일 26-06-19 11:19

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옛 제자와 만난 명장은 자신만만했다.
하비에르 아기레 멕시코 감독(68)은 과거 자신이 스페인 레알 마요르카에서 지도했던 이강인(25·파리 생제르맹)과 재회를 앞두고 “내가 잘 아는 선수니 잘 막을 수 있다”고 말했다.
아기레 감독은 오는 19일 오전 10시 멕시코 과달라하라 스타디움에서 열리는 2026 북중미 월드컵 조별리그 A조 한국과 2차전을 하루 앞두고 열린 기자회견에서 한국 선수들에 대한 경계심을 감추지 않았다.
아기레 감독이 가장 먼저 운을 뗀 선수는 역시 이강인이었다. 아기레 감독은 2022년 레알 마요르카에 부임하면서 이강인을 만나 잠재력을 일깨운 인연으로 유명하다. 이강인은 탁월한 패싱 능력과 탈압박 등 장점은 빼어났지만, 단점 역시 명확해 선발로 쓰기 어렵다는 평가를 받았다.
하지만 아기레 감독은 이강인에게 수비의 중요성을 일깨우면서 간판 스타로 키워냈다.
아기레 감독은 “이강인은 공격도, 수비도 굉장히 잘한다. 난 이강인을 잘 안다. 4-3-3 포메이션에서 윙어로 뛰는 경우가 많은데, 이강인은 전체 필드를 자신의 앞에 그려놓고 편하게 공을 갖고 놀 수 있는 선수”라고 말했다.
그러면서 “이강인을 이미 분석해 우리 선수들에 대응 방법을 알렸다. 이강인을 막을 수 있다. 이강인이 공을 잡는 걸 막겠다”고 강조했다.
지난해 9월 한국과 평가전에서 2-2로 비겼던 아기레 감독은 한국이 체코를 상대로 치른 첫 경기를 비교하면서 전반적인 경쟁력을 높게 평가했다.
아기레 감독은 “손흥민은 스피드가 우수한 선수다. 오현규(베식타시)도 평가전에서 우리를 상대로 골을 넣었고, 이번 체코전에서도 득점했다. 두 선수 모두 빠르기에 역습에 주의해야 한다. 한국은 우리와 평가전에서도 역습의 전환 속도가 빨랐다. 체코전은 사실 무승부로 끝날 줄 알았는데, 6번 선수(황인범)가 어시스트하면서 골이 터졌다. 자세히 살펴볼 필요가 있다”고 호평했다.
공동 개최국인 멕시코는 한국을 상대로 홈 팬들의 응원을 등에 업고 경기를 치른다. 다만 멕시코의 열정적인 응원은 부진한 경기나 실수에 야유로 바뀌기도 한다는 점에서 또 다른 부담으로 다가오기도 한다.
아기레 감독은 “홈구장에선 어떤 상대로 이길 수 있지만, 월드컵은 어떤 일이 일어날지 모른다. 우리 선수들은 90분동안 최선을 다할 것이다. 우리의 경기력을 최대한 보여주겠다. 승점이나 순위는 그 다음이 문제”라고 힘주어 말했다.
LS전선이 한국전력공사가 추진하는 동해안·수도권 초고압직류송전(HVDC) 2단계 사업을 일괄수주로 따냈다고 15일 밝혔다.
LS전선은 2024년 1단계 동해안·신가평 구간 사업(약 880억원)에 이어 이번 2단계 동해안·동서울 구간 사업(약 1460억원)에도 참여하게 됐다. 1단계와 2단계 총 공급 규모는 약 2340억원이다.
동해안·수도권 HVDC 사업은 동해안 지역에서 생산된 대규모 전력을 수도권으로 안정적으로 공급하기 위한 국가 핵심 전력망 구축 사업이다. 국내 최대 규모 전력망 사업 중 하나다.
HVDC는 교류보다 송전 손실이 적고 장거리 대용량 전송에 유리해 글로벌 에너지 전환의 핵심 기술로 불린다. 최근 인공지능(AI) 데이터센터와 첨단산업 투자 확대에 따라 대규모 전력 수송의 중요성이 커지면서 HVDC가 국가 전력 인프라의 핵심 기술로 부상하고 있다.
LS전선은 국가 핵심 기술인 500㎸(킬로볼트)급 HVDC 케이블을 독자 개발해 국내 최초로 상용화한 바 있다. LS전선은 해저 HVDC 케이블 시장에 진입해 제주 2·3연계 사업과 북당진·고덕 1·2단계 사업 등을 수행했다.
김형원 LS전선 에너지·시공사업본부장은 “HVDC 사업은 국가 전력망의 안정성과 직결되는 만큼 기술력뿐 아니라 실제 전력망에서 검증된 상용화 경험도 중요하다”며 “국내외 주요 HVDC 프로젝트 수행 경험을 바탕으로 ‘서해안 에너지 고속도로’ 사업에도 적극 참여하겠다”고 밝혔다.
현대자동차가 사내하청 노동자들의 ‘진짜 사장’이라는 노동위원회 판단이 나오면서 이들 노동자의 원청 교섭 길이 열렸다. 지난 3월 노란봉투법(개정 노동조합법) 시행 이후 완성차 제조사에 내려진 첫 사용자성 인정 결정이다.
울산지방노동위원회는 15일 현대차 하청노조 10곳이 제기한 교섭요구 사실공고 시정신청 사건에서 ‘인정’ 판정을 내렸다.
현대차에 교섭을 요구한 하청지회는 모두 10곳으로 조합원 수는 1675명이다. 공장과 연구소에서 서열(분류)·불출(운반) 업무를 하는 현대차비정규직지회, 구내식당 노동자들이 소속된 현대그린푸드지회, 공장 보안·경비 업무를 담당하는 현대차보안지회, 판매대리점 카마스터들로 구성된 자동차판매연대지회 등이다. 생산공정뿐 아니라 식당·보안·판매 업무 종사자들에 대해서도 현대차의 사용자성이 인정되는지가 이번 사건의 핵심 쟁점이었다.
다만 울산지노위의 사용자성 인정 범위와 대상 직군은 향후 판정문이 공개돼야 구체적으로 확인할 수 있을 것으로 전망된다. 금속노조 관계자는 “노조 10개에 대해 모두 사용자성이 인정된 건지, 일부만 인정된 건지는 판정문을 봐야 한다”고 밝혔다.
금속노조는 노란봉투법 시행 첫날인 지난 3월10일 현대차에 교섭을 요구했지만 거부당하자 울산지노위에 교섭요구 사실공고 시정신청을 제기했다. 울산지노위는 지난달 20일과 지난 1일 두 차례 심문회의를 열었지만 다양한 직군의 노동조건과 쟁점이 얽혀 결론을 내리지 못했다. 개정 노조법상 20일 이내 처리 대상 사건이었지만 심문이 세 차례 이어지면서 결정도 늦어졌다.
금속노조는 이날 판정 직후 성명을 내고 “현대차는 즉각 지노위 시정명령을 이행하고 교섭창구 단일화 절차를 밟아야 한다”며 “현대제철·현대모비스·현대글로비스·현대위아 등 그룹사 전반에서도 간접고용 노동자들과의 원청교섭에 응하라”고 밝혔다. 다만 현대차가 판정에 불복해 중앙노동위원회(중노위)에 재심을 신청할 가능성이 있다.
한편 중노위는 이날 급식업체에 대한 한화오션의 사용자성을 인정했다. 중노위는 금속노조 웰리브지회가 제기한 교섭요구 노동조합 확정공고 이의신청 재심 사건에서 한화오션이 산업안전·작업환경과 관련한 근로조건을 실질적·구체적으로 지배·결정할 수 있는 지위에 있다고 판단했다. 웰리브지회는 한화오션 사업장 내 구내식당·세탁·통근버스 업무 등을 담당하는 하청 노동자들로 구성돼 있다.

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