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수원성추행변호사 후티, 사우디 ‘석유 심장’ 아람코 본사 타격

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 1회 작성일 26-10-15 13:48

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수원성추행변호사 사우디아라비아와 예멘의 친이란 반군 후티 간 무력 공방이 격화하고 있다. 후티의 공격으로 사우디 국영 석유회사 아람코 본사에 화재가 발생하고, 사우디 주도 연합군이 예멘 수도 사나를 공습하며 피해가 커지고 있다.
사우디 에너지부는 13일(현지시간) 엑스를 통해 동부주 다란시에 있는 아람코의 사무용 건물이 공격받아 소규모 화재가 발생했다며 사상자는 없다고 밝혔다. 후티는 사우디의 주요 석유 시설을 타격하겠다고 경고한 뒤 수도 리야드와 아람코 본사가 있는 동부주 등에 미사일 공격을 가했다.
사우디가 주도하는 연합군은 아람코 본사가 있는 다란과 담맘, 하라드를 겨냥한 후티 반군의 탄도미사일을 요격했다고 밝혔다.
연합군은 후티의 전쟁 수행 능력을 억제하기 위해 주요 연료 및 군사 지원 시설을 향해 반격했다고 했다. 투르키 알말키 연합군 대변인은 “후티 반군이 민간 시설과 주요 인프라를 미사일과 무인기(드론) 무기고로 사용하고 있다”며 “이를 무력화하는 정밀 군사작전을 단행했다”고 밝혔다. 그는 타격 대상에 사나의 알사바하 중앙기지(주유 및 충전 시설)와 지하 예비 연료 저장소 등이 포함됐다고 설명했다.
앞서 후티가 운영하는 알마시라 방송은 연합군이 사나 외곽 예멘 석유회사(YPC)의 알사바하 중앙기지를 타격했지만, 이곳에 비축된 석유제품은 없다고 밝혔다.
후티는 사우디에 맞서 일주일째 주요 공항을 표적으로 삼고 있다. 지난 10일에는 후티가 리야드 킹칼리드 국제공항을 겨냥한 미사일 공격을 단행해 13명이 숨졌다.
도널드 트럼프 미국 대통령과 레제프 타이이프 에르도안 튀르키예 대통령은 이날 각각 무함마드 빈살만 사우디 왕세자와 통화했다. 후티를 지원해온 이란은 전날 양측을 중재하겠다고 밝혔다.
트럼프 대통령은 13일 트루스소셜에 “그들(후티)은 오랫동안 잠잠했지만, 이제 다시 나타나 매우 악랄한 방식으로 사우디를 공격하고 있다”며 “(중간)선거가 끝난 뒤에도 나는 그 자리에 있을 것이며, 절대로 잊지 않을 것”이라고 썼다.
트럼프 대통령은 11·3 중간선거 이전에는 이란을 공격하지 않겠다고 공언해왔지만, 튀르키예 등 다른 중동 국가들에 군사 지원을 요청할 가능성은 배제하지 않았다. 액시오스는 시리아도 후티 격퇴 작전에 파병을 검토하고 있으며, 트럼프 행정부도 이에 반대하지 않는다고 전했다.
지난 8일 다카이치 사나에 일본 총리는 의회에서 “더 이상 리플레이션이 필요한 단계에 있지 않다”고 밝혔다. 일본 경제는 1990년대 초반 버블 붕괴 이후 2008년 글로벌 금융위기와 2011년 동일본 대지진을 거치면서 깊은 디플레이션 불황의 늪에 빠졌다. 아베 신조 전 총리는 2012년 집권 이후 적극적인 돈풀기를 앞세워 리플레이션 정책 드라이브를 강화한 바 있다.
이번 발언은 이른바 아베노믹스 시기부터 이어져온 적극적인 재정·통화 완화 정책에서 한 걸음 물러설 가능성을 시사한다는 점에서 의미가 크다. 특히 취임 초기부터 아베 전 총리의 돈풀기 정책을 충실히 따를 것임을 공언해 ‘여자 아베’라는 별칭까지 얻었던 인물의 발언이라는 점에서 상당한 의미를 가진다. 왜 그런 그가 리플레이션 정책에서 물러나려 할까?
가장 큰 이유는 일본 내에서 보다 강해지고 있는 인플레이션 우려에서 찾을 수 있다. 아베노믹스와 같은 리플레이션 정책은 강력한 돈풀기에 기반하는데, 돈풀기는 경기 부양의 효과는 있지만 정부 재정의 악화로 인한 엔화 약세라는 그늘을 만들어낸다. 또한 돈풀기로 인해 크게 증가한 엔화 공급 역시 엔화 약세의 속도와 깊이를 크게 강화하게 되는데, 2012년 달러당 75엔 수준으로 초강세를 보이던 엔화는 지난 3분기 달러당 164엔까지 오르면서 엔화 약세에 대한 우려를 키웠다.
기본적으로 엔화 약세는 일본의 수출에는 긍정적이지만 해외에서 수입돼 들어오는 제품의 가격을 높여 일본의 내수 경제에는 인플레이션이라는 타격을 줄 수 있다. 대기업을 중심으로 한 수출에는 도움을 줄 수 있지만 물가 상승으로 인해 일본의 서민 경제에는 부정적 영향을 준다는 의미다. 이 자체로 일본 내 양극화를 확대시키는 문제를 낳을 수 있다.
2022년 이후 지속돼온 엔화 약세는 러시아·우크라이나 전쟁, 이란 사태 등과 맞물리며 일본 내 물가 불안을 키웠다. 이 과정에서 전임자였던 기시다 후미오·이시바 시게루 전 총리가 이끌던 내각에 대한 지지 역시 타격을 받았다. 또한 상당 기간 인플레이션이 이어지면서 일본의 단기 금리인 기준금리는 낮은 수준을 보이고 있지만 시장금리는 큰 폭으로 상승했다. 일본의 10년 만기 국채 금리는 1995년 이후 가장 높은 수준까지 올랐다. 높아진 금리는 엔화 약세로 인한 고물가와 맞물려 일본 서민 경제에 부담이 될 수 있으며, 만성적인 재정 적자로 인해 국내총생산(GDP) 대비 국가부채 비율이 높은 일본 정부에 이자 부담을 높이게 된다.
대외적 요인도 살펴볼 필요가 있다. 지난해 하반기부터 스콧 베선트 미국 재무장관은 일본 당국에 일본은행의 기준금리 인상을 요구하며 압박해왔다. 그러나 ‘잃어버린 30년’으로 대변되는 장기 침체의 늪에서 막 벗어난 일본으로서는 급격한 금리 인상으로 다시 경기 침체로 접어들 수 있다는 우려가 컸다. 이에 일본은행은 기준금리 인상에 소극적인 행보를 유지해왔다. 일본 내 인플레이션의 파수꾼이라 할 수 있는 일본은행의 소극적 대응은 오히려 인플레이션 우려를 더욱 키웠다. 고물가가 장기적으로 유지될 것이라는 시장의 기대가 강해지면서 앞서 언급한 것처럼 일본의 장기 국채 금리는 큰 폭으로 상승했다.
문제는 일본의 장기 국채 금리 상승이 미국의 장기 국채 금리를 밀어올린다는 점이다. 미국 역시 트럼프 행정부의 적극적인 감세 정책 등으로 인해 국가부채 부담이 커진 상황에서 일본의 고금리가 자국의 고금리로 이어지는 상황을 경계할 수밖에 없다. 이에 미국은 일본의 장기 국채 금리를 누르는 쪽으로 방향을 잡았던 것이다. 실제 지난 9월 G20 재무장관 회의에서도 일본의 기준금리 인상을 요구한 바 있다. 이러한 대내외적인 엔화 강세 전환 압박에 다카이치 내각 역시 기존의 리플레이션 정책에서 후퇴하게 된 것으로 보인다.
그러나 리플레이션에서의 후퇴가 즉각적으로 일본의 금리 인상과 엔화 강세 전환을 의미하는 것은 아니다. 2024년 8월 정책 전환을 시도했다가 엔캐리 청산이라는 역풍을 맞았던 일본이기에 그 속도와 강도는 완만하게 이어질 가능성이 높다. 천천히 진행되는 일본의 향후 변화에 주목해보자.
북한 평안북도 신의주와 중국 랴오닝성 단둥을 잇는 신압록강대교가 15일 공식 개통한다. 완공 12년 만의 개통으로 북·중관계의 새로운 이정표가 될 전망이다.
신화통신은 14일 “중국과 북한 간 협의 끝에 새로 건설된 신압록강대교가 15일 공식 개통된다”며 “같은 날 합동 개통식이 열릴 예정”이라고 보도했다. 전날 신압록강대교의 북한 측 통관 시설에 인공기와 중국의 오성홍기가 걸리는 등 대교 개통 준비가 감지됐다.
마오닝 중국 외교부 대변인은 이날 정례브리핑에서 “신압록강대교는 양국의 상호 연결과 교류를 위한 중요한 시설”이라며 “개통 이후 양국 간 경제·무역 교류와 인적 왕래를 더욱 촉진하고 양국 국민의 복지를 증진할 것”이라고 강조했다.
신압록강대교는 왕복 4차로의 자동차 전용도로이며 총 길이 3026ｍ이다. 단둥과 신의주를 잇는 기존 조중우의교에서 남서쪽으로 13㎞ 떨어진 지점에 있다. 북·중이 2010년 개통에 합의했고, 중국이 공사비 약 22억위안을 들여 2014년 완공했다. 완공 후에도 북한 측 연결도로와 통관시설 미비 등의 이유로 개통은 미뤄져 왔다.
중국이 북한의 핵 개발에 따른 대북 제재를 강화하면서 양국이 불화를 빚은 데다, 북한이 중국 경제 종속을 우려한다는 점도 개통이 미뤄진 이유로 지목됐다.
북한은 우크라이나 전장에 파병하면서 러시아의 전폭적인 지원을 받아낸 이후 북·중관계도 복원 흐름을 탔다. 김정은 북한 국무위원장이 지난해 9월 베이징을 방문해 중국 전승절 80주년 기념식에 참석하면서 양국 최고위급 교류가 복원됐다. 김 위원장 방중 전후로 대학·기관 간 교류 등이 활발해졌으며 올해 북·중 간 정기 여객 열차와 항공 노선이 복원됐다.
시진핑 중국 국가주석이 지난 6월 평양을 답방해 양국 간 경제·인적 교류의 “실질적 확대”와 통상구 전면 개방을 주문하면서 다리 개통 움직임은 더욱 빨라졌다. 북한 측 세관과 출입국 시설의 주요 공사가 지난달 마무리됐다. 북·중수교 77주년인 지난 6일 개통식을 한다는 소문도 돌았으나 개통식은 이뤄지지 않았다.
15일 개통식에는 북·중 고위급 인사들이 참석할 것으로 예상된다. 지난달 7일 열린 북한·러시아의 두만강 자동차다리 준공식에는 박태성 북한 내각총리와 미하일 미슈스틴 러시아 총리가 각각 평양과 모스크바에서 화상으로 참석했다.

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