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인스타 좋아요 구매 ‘사람이 버린 댕댕이’가 ‘사람을 무는 들개’로…서울 도심서 잇단 ‘입질’ 피해

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 15회 작성일 26-05-27 19:40

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인스타 좋아요 구매 최근 서울 도심에 출몰한 들개가 시민을 물거나 위협하는 사건이 잇따라 발생했다. 들개에 관한 민원이 꾸준히 접수되고 있지만 명확한 관리 기준이 없어 지방자치단체가 대응에 어려움을 겪고 있다. 반려견의 유기·유실을 방지하는 등 근본적인 대책이 필요하다는 의견도 나온다.
25일 경향신문 취재를 종합하면, 최근 한달 사이 서울 서대문구 안산에서 중형의 검은 개가 사람을 무는 사건이 최소 4건 발생했다. 지난달 27일 안산 황톳길을 혼자 산책하던 한 시민은 갑자기 나타난 검은 개에 발목을 물렸다. 출동한 소방 당국은 현장 조치 후 인근 병원으로 피해자를 이송했다. 지난 5일에도 또 다른 시민이 달려드는 검은 개에게 다리를 긁혔다.
지난 1일 안산에서 기자와 만난 한 시민은 “강아지와 산책하던 중 검은 들개와 마주친 적 있다”며 “볼 때마다 사납게 짖어 조심하려 한다”고 말했다. 같은 날 은평구에서도 들개 3마리가 무리 지어 다녀 위협적으로 보인다는 신고가 소방에 접수됐다. 서울시에 따르면 올해 들어 지난 4월까지 접수된 들개 관련 민원은 서대문구 27건, 은평구 11건이었다.
서울시에 지난해 일년 동안 접수된 들개 관련 민원은 353건에 달한다. 지난 5년(2021~2025년) 평균 민원 건수(562건)보다는 줄어든 수치지만, 서대문구(81건)·은평구(62건)·관악구(55건) 등 산이 있는 자치구에 민원이 집중된 것으로 집계됐다.
지자체는 들개 포획 작업을 벌이고 있지만, 제도적 틀이 명확하지 않아 적극적으로 대응하기 어렵다고 말한다. 야생동물은 야생생물보호법을, 유기·유실된 반려견은 동물보호법 적용을 받는데 ‘야생화된 유기견’인 들개는 어떤 법을 적용할지부터 애매하다. 현장에선 들개를 야생동물로 간주해 거친 방법으로 대응하면 동물학대 논란에 휘말릴 수 있고, 유기견으로 판단해 인도적 방법을 쓰면 소극 행정으로 비판받을 수 있다는 게 지자체의 입장이다. 서울시 관계자는 “들개를 포획하라는 민원과 산에서 살게 내버려 두라는 민원이 동시에 들어온다”고 했다.
지자체가 포획에 나서도 들개 수를 대폭 줄이는 데 한계가 있다. 야생화된 상태에서 번식하기도 하고, 재개발 등 지역 상황과 맞물려 늘어난 들개가 서식지를 옮겨가며 활동하기도 한다. 서울시도 지난 5년 동안 매년 200여마리씩 포획해왔으나 새로 유입되는 개체가 많은 것으로 파악하고 있다. 도심 속 들개는 대부분 유기·유실된 반려견이 야생화된 경우가 대부분이라고 전문가들은 본다.
이 때문에 근본적으로 유기·유실 반려견을 최소화하기 위한 대책을 마련해야 한다는 지적이 나온다. 안산에 출몰한 검은 개는 ‘흑표’로 보이는데, 흑표도 유기된 반려견이다. 흑표는 지난해 두차례 포획됐다가 소유주에게 반환됐으나 다시 안산에 방치된 것으로 추정된다.
유기 동물 보호와 입양 등을 담당하는 서대문구 내품애센터 박소정 훈련사는 “반려견 유기가 지속한다면 들개 수는 줄어들지 않을 것”이라고 말했다. 이진홍 건국대 스마트동물보건융합전공 교수는 “한국에서 자연 발생한 들개는 거의 없다”며 “동물 등록 강화와 불법 사육장 단속 등 반려동물 유기·유실을 막는 정책이 필요하다”고 말했다.
한편 전문가들은 야생화된 유기견이 사람을 직접 물 만큼 공격적인 경우는 드물다고 설명했다. 박소정 훈련사는 “대부분 들개는 사람을 피한다”라며 “흑표처럼 공격성을 보이는 개체는 5% 정도”라고 말했다. 그는 “낯선 개와 마주치면 눈을 마주치지 말고 천천히 거리를 확보한 뒤 즉시 지자체에 신고해야 한다”고 했다.
서울 서대문구 서소문 고가차도 붕괴 사고 전 이상징후가 있었지만, 책임감리단장과 현장소장 등 관계자들은 사전진단 등과 같은 안전조치 없이 현장에 투입됐던 것으로 파악됐다. 사고 구간은 철도가 매일 지나는 곳이지만, 별도 검토 없이 다른 구간과 동일한 방식으로 철거가 진행됐다.
27일 서울시 등에 따르면, 전날 새벽 고가차도 상판 하중을 떠받치는 ‘거더’가 29㎜가량 내려앉아 이미 붕괴 징조가 있었음에도 서울시 직원, 감리단장, 안전진단 전문가 등 9명의 관계자들은 다리 밑으로 들어가 눈으로 균열을 확인하다 참변을 당했다. 당시 이들은 안전모와 방진복만 갖췄던 것으로 알려졌다.
이춘근 서울시 도시기반시설본부장은 이날 서울시청에서 열린 브리핑에서 “(추가 안전조치가 필요한지를 판단하려면) 서소문 고가 9번 슬래브(상판) 거더의 균열 상태 등을 확인해야 하는데 당시 공중비계(가설 작업 발판)가 초근접해 설치돼 있어 외부에서 볼 수가 없었다”면서 “책임감리단장 등이 위험성 판단을 위해 직접 다리 밑으로 들어가 상태를 확인한 것으로 파악된다”고 말했다.
사고 당일 오전 1시30분쯤 현장 철거 작업자가 9번째 슬래브 절단 작업을 하던 중 1시간 뒤인 2시30분 거더 처짐을 발견하고 공사를 중지했다. 이들은 추가 처짐을 막기 위해 거더에 강판(플레이트) 연결작업을 한 뒤 현장을 빠져나갔다. 원래 사고 구간은 오전 1시30분부터 4시30분까지 하루 3시간만 작업하도록 서울시와 국가철도공단이 협의해, 이전에도 낮 철거작업은 없었다.
책임감리단장 등 관계자들이 현장을 다시 찾은 것은 오전 10시 50분이다. 이들은 현장에서 대책 마련 회의를 했다. 서울시는 책임감리단장 의견에 따라 이날 오후 1시 40분 서울시 관계자 3명과 안전진단 전문가 2명, 외부 전문가 1명, 현장소장, 감리단장, 구조 분야 비상주 감리 등 9명을 모아 현장에 들어갔다가 53분 뒤 사고를 당했다. 숨진 책임감리단장, 현장소장 등 3명은 사고 당시 다리 아래(9번 슬래브 쪽)에서 균열 등을 파악하고 있었다.
이 본부장은 “사전진단 없이 현장에 진입한 이유는 파악이 필요하다”면서도 “현장 책임감리 의견이 제일 중요한 판단 근거가 되기 때문에 그 의견에 따른 것으로 보고 있다”고 말했다. 이어 “외부에서 확인할 수 있거나 드론을 띄워서 파악이 가능한 상태였다면 그렇게 했겠지만 해당 균열 부분은 공중비계로 가려져 있었다”고 말했다.
거더의 안전성과 관련해서는 “설계시 크게 이상이 없는 것으로 파악했고 현장에서도 거더 자체가 무너지는 사고가 있었으리라고는 당시 파악하기 어려웠을 것으로 추측한다”고도 했다.
서울시는 또 철거업체가 제출한 철거계획서에는 서소문 고가를 구성하는 총 19개 슬래브 모두 철거 시 안전상 문제가 없는 것으로 진단했다고 밝혔다. 사고 구간은 경의·중앙선 열차 및 KTX가 매일 지나다니는 곳으로, 다른 구역에 비해 노후화 및 피로도가 더 높았을 가능성이 있지만 이에 대한 별도 안전조치는 이뤄지지 않은 것이다.
이 본부장은 “조사를 통해 확인할 부분”이라면서 “철거계획 자체는 해당 구간에 개별 거더별로 해체하는 방식으로 제안됐다”고 설명했다.
한편 서울시는 고용노동부로부터 공사재개명령을 받는 즉시 사고 구간 철거작업 및 철로 복구를 재개한다는 계획이다. 이 본부장은 “공사재개 명령이 내려지면 40시간 안에 공중비계와 9번째 슬래브 철거 후 전차선로 복구, 8번째 슬래브 철거작업을 동시에 진행할 계획”이라고 말했다.

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