그의 손끝에서, 익히 알던 음악이 산산이 부서진다…‘클래식 이단아’ 쿠렌치스 11월 첫 내한 > 공지사항

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같은 악보인데 그의 손을 거치면 곡의 표정이 달라진다. 지휘자 테오도르 쿠렌치스(54)는 기존의 연주 관습을 거침없이 의심해온 인물이다. 베토벤, 말러, 스트라빈스키 등 수없이 연주된 작품에도 독자적인 해석을 내놓으며 세계 클래식계의 스타가 됐다. 그만큼 열광과 반발도 컸다. 2005년 그가 영국 텔레그래프 인터뷰에서 한 말은 이후 그를 설명할 때 빠지지 않는 문장이 됐다. “내가 클래식 음악을 구할 것이다. 5년이나 10년만 기다려달라.”
그가 처음 한국 무대에 선다. 오는 11월17~18일 이틀간 서울 롯데콘서트홀에서 자신이 창단한 유토피아 오케스트라와 함께 공연한다. 최근 그가 국내 언론과 한 서면 인터뷰에서 우선 묻지 않을 수 없었다. ‘그래서, 이제 클래식 음악을 구했습니까?’
“기자들 앞에서는 절대로 농담을 해서는 안 됩니다. 무슨 말을 하든 불리하게 이용될 수 있으니까요.” 21년 전의 호언장담을 농담으로 받아친 그는 자신이 여전히 “고전으로 굳어진 형식과 의미를 다시 생각하는 일”에 관심을 두고 있다고 말했다. 그에게 콘서트는 그저 음악을 듣는 자리가 아니라 ‘마음이 열리는 특별한 공간’이자 하나의 ‘의례’다.
쿠렌치스의 음악 인생은 러시아와 떼어놓기 어렵다. 그리스에서 태어나 22세이던 1994년 상트페테르부르크로 건너가 지휘 교육의 전설로 불리던 일리야 무신에게 배웠다. 2004년 시베리아 노보시비르스크에서 젊은 음악가들을 모아 무지카에테르나를 창단했다. 2011년 페름으로, 2019년 상트페테르부르크로 거점을 옮기며 국제무대에서 명성을 쌓았다. 2014년에는 러시아 시민권을 얻었다.
그를 유명하게 만든 파격적 해석과 음악적 색깔은 무지카에테르나와 함께 본격적으로 알려졌다. 그렇다면 지휘자는 악보를 어디까지 자기 방식대로 해석해도 될까. 쿠렌치스의 답은 이렇다. 악보는 존중하되 오래 연주돼왔다는 이유만으로 기존의 방식까지 정답으로 받아들일 필요는 없다는 것이다. “오랫동안 정석처럼 굳어진 해석도 사실은 특정 연주자의 해석이 어느 한 시점에 고정된 것일 수 있습니다.”
그는 ‘음악은 악보에 담긴 진실과 연주자의 미적 감각, 직관이 함께 만들어내는 것’이라고 했다. 관습을 정답으로 여기지는 않지만 새롭다는 이유만으로 좋은 해석이라고 보지도 않는다. 당대의 취향에 맞춘 해석은 시간이 지나면 잊힐 수 있고 좋은 해석은 오래 살아남는다고 본다. “그래서 금세 유행이 지나갈 혁신은 거부합니다.”
2022년에는 또 하나의 악단 유토피아를 만들었다. 무지카에테르나가 20년 넘게 쿠렌치스가 이끌어온 음악 집단이라면 유토피아는 세계 여러 나라 연주자들이 프로그램마다 모이는 프로젝트 오케스트라다. 그는 현실과 효율을 중시하는 세상에서도 여전히 꿈꾸며 이상을 좇는 이들을 ‘유토피안’이라고 부른다. 쿠렌치스에게 유토피아는 가장 이상적인 오케스트라의 모습이기도 하다. 자기 해석이 강한 지휘자지만 그는 “오직 한 사람의 비전만 옳다고 믿는 사람은 아니다”라며 “우리가 모든 것을 100% 알고 있다면 어떤 일을 시도할 이유도 없을 것”이라고 말했다.
러시아와의 오랜 인연은 음악 밖의 논란으로도 이어졌다. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 쿠렌치스가 이를 공개적으로 비판하지 않으면서 논쟁의 중심에 섰다. 무지카에테르나가 러시아 국영 VTB은행의 지원을 받아온 사실도 거론됐다. 무지카에테르나의 유럽 공연 일부가 취소되자 그가 서방 무대 활동을 이어가기 위해 유토피아를 창단했다는 평이 나오기도 했다.
예술가의 자유와 사회적 책임을 묻는 말에 그는 전쟁과 관련한 직접적 입장 대신 예술가의 역할을 말했다. “우리는 연설하고 구호를 외치는 정치인이나 공인이 아닙니다. 우리의 사명은 국경없는의사회와 비슷하다고 생각합니다.” 음악은 국적과 신념을 가리지 않고 모든 사람에게 열려 있어야 한다는 취지다.
쿠렌치스에게는 잘 알려지지 않은 또 하나의 이력이 있다. 배우다. 그는 제83회 베니스국제영화제에서 감독상(은사자상)을 받은 <다우>(DAU)에서 주인공인 소련의 천재 물리학자 ‘레프 란다우’ 역을 맡았다. 시를 쓰고, 향수를 만드는 등 다양한 활동을 이어가는 그는 “아름다움이 필요한 사람들에게 그것을 전할 자격이 있는 사람이 돼가는 과정”이라고 말했다.
그는 이번 공연에서 쇼스타코비치 바이올린 협주곡 1번과 피아노협주곡 2번, 스트라빈스키 ‘봄의 제전’, 말러 교향곡 1번을 연주한다. 바이올리니스트 다니엘 로자코비치와 피아니스트 알렉산더 멜니코프가 각각 협연한다. 한국 무대를 기다리는 관객에게 바라는 감상법을 묻자 그는 ‘봄의 제전’과 말러 교향곡 1번에서는 적극적인 반응을 주문했다. “이 작품들은 관객에게 강렬한 감정의 폭발을 일으키기 위해 만들어진 음악입니다. 이 음악은 춤이며, 움직임 속에서 경험하는 황홀경입니다.”
최태원 SK그룹 회장이 인공지능(AI) 메모리 수요 폭증에 대응해 호남권 반도체 클러스터 조성을 최대한 빠르게 진행하겠다고 9일 밝혔다. 최 회장은 호남권 반도체 클러스터 규모가 더 커질 가능성도 언급했다.
최 회장은 이날 호남권 반도체 클러스터가 들어서는 광주 군공항 부지를 방문한 뒤 “(반도체) 수요가 계속해서 상당히 빠른 속도로 늘 것이라고 추정하고 있다”며 “더 빨리 (클러스터를) 만들어야겠다고 생각해서 어느 정도 속도로 지을 수 있는지를 점검하러 왔다”고 말했다.
SK하이닉스는 용인 반도체 클러스터 완공 시점을 당초 2045년보다 12년 앞당긴 2033년까지 마무리하기로 했다. 최 회장은 이를 거론하며 “그것도 부족하다는 생각이 들기 때문에 또 다른 부지와 조성이 더욱 필요하고, (용인과) 병행을 해서라도 지어야 할 사정이 생길 것 같다”고 했다.
현재 반도체 업계는 AI 슈퍼사이클(초호황)을 맞고 있다. 전 세계적으로 AI 데이터센터 등 인프라 투자가 확대되고 AI 에이전트 등 고성능 컴퓨팅 수요가 크게 늘면서 공급이 따라가지 못할 정도로 메모리 수요가 커지고 있다.
반도체 클러스터가 만들어지려면 용수와 전력 공급 등 기반시설 확보, 군공항 이전 등이 필요하다. 최 회장은 “지을 수 있는 상황이 된다면 가장 빠른 속도로 최대한 짓도록 하겠다”고 했다. 최 회장은 “설사 용수와 전력이 늦는다고 하더라도 타이밍을 맞출 수만 있다면 먼저 (착공에) 들어가겠다는 생각도 한다”며 “여기서 건설에 들어가는 비용을 아껴서 뭐 어떻게 하겠다는 생각은 없다”고 했다.
호남권 반도체 클러스터 규모에 대해선 최 회장은 “현재까지는 용인의 3분의 2 정도 사이즈의 계획을 갖고 있다”며 “땅이 더 있고 수요가 더 있다면 이쪽(호남권)이 더 커질 것도 충분히 예상하고 있다”고 했다. 현재 계획상으로 SK하이닉스는 용인 클러스터에 600조원(반도체 생산공장·팹 4기), 호남권 클러스터에 400조원(2기)을 투자하는 것으로 돼 있다.
민형배 전남광주시장은 “이미 SK 쪽에서 10여차례 실무진들이 다녀갔고, (최 회장에게) 전기와 용수 공급 등 기본적인 인프라 계획을 설명드렸다”며 “종합적으로 다 판단을 하셨을 것”이라고 했다.
SK하이닉스는 “(전남광주시 측 설명을 들은) 최 회장은 곧바로 경영진에게 정부·지자체와 긴밀하게 협업해 서남권 반도체 클러스터 구축을 최대한 속도감 있게 진행하라고 주문했다”며 “정부·지자체의 든든한 지원 속에 속도감 있는 투자를 이어가 대한민국이 AI 반도체 패권을 강화할 수 있도록 기여할 것”이라고 밝혔다.
‘단 4분30초.’ 지난달 23일 중국 저장성 닝보에서 열린 지리자동차의 새 충전 시스템 발표회에서 나온 숫자다. 배터리 잔량 10%에서 70%까지 채우는 데 걸리는 시간이다. 지난 3월 경쟁사 BYD가 공개한 ‘10%→70%’ 충전시간 5분보다 30초 짧다. 그런데 이날 행사장에서 로이터와 만난 장더왕 지리 임원의 말은 의외였다. 그는 “충전 속도가 이미 물리적 한계에 근접했다”고 말했다. 앞으로 더 빨라져도 얻는 이득은 갈수록 작아진다는 얘기다. 기록을 깬 회사가 스스로 ‘한계’를 꺼낸 셈이다.
중국 전기차 업계는 지금 충전시간을 ‘분’이 아니라 ‘초’ 단위로 다툰다. 지리의 새 충전기는 커넥터 1개당 최대 2250㎾(킬로와트)를 낸다. 97%까지는 8분40초가 걸린다. BYD의 1500㎾급 ‘플래시 충전’은 97%까지 9분이다. 중국 배터리업체 CATL은 3세대 ‘선싱’ 배터리로 10%에서 80%까지 3분44초를 내세웠다. 미국·유럽 등 주요 시장의 최신 전기차가 10%에서 80%까지 18~40분 안팎이 걸리는 것과 비교하면 격차가 크다.
속도전의 배경에는 중국 전기차 시장의 성장세 둔화가 있다. BYD의 9월 글로벌 판매는 46만3561대로 전년보다 17% 늘었지만 해외 판매가 153.6% 증가했다. 중국 내 판매는 28만2861대로 13% 감소했다. 1~9월 내수 누적은 30% 줄었다. 가격 인하와 주행거리 경쟁으로는 지갑을 열기 어려워지자 ‘얼마나 빨리 다시 달리느냐’를 새 무기로 꺼낸 것이다.
인프라 확장도 빠르다. BYD 플래시 충전소는 9월 기준 341개 도시 1만1586곳이다. 지난달 24일엔 2000번째 고속도로 충전소를 열어 베이징~상하이 고속도로 전 구간을 메가와트(㎿) 충전으로 이었다. 고속도로 충전소 간격은 평균 100㎞를 조금 웃돈다. 경부고속도로로 치면 서울에서 부산까지 3~4곳꼴이다.
문제는 ‘4분 충전’이 공짜가 아니라는 점이다. 충전기 한 대가 최대 2.25㎿를 끌어온다. 주택용 계약전력 3㎾로 단순 계산하면 750가구분이다. 여러 대가 동시에 돌면 부담은 더 커진다. S&P글로벌은 중국 공공 충전소 대부분이 아직 1㎿에 미치지 못해 메가와트급 충전 성능을 온전히 쓰기 어렵다고 지적했다. 업체들이 충전소마다 에너지저장장치(ESS)를 붙이는 이유다. 네이처 커뮤니케이션스에 실린 연구는 베이징·상하이·광저우의 충전 기록 76만건을 분석해 도심 초고속 충전이 전력망 안정성에 부담을 줄 수 있다고 경고했다.
배터리도 대가를 치른다. 짧은 시간에 많은 전력을 넣으면 발열과 열화 부담이 커진다. 중국 정부는 지난 7월1일 새 배터리 안전 국가표준을 시행해 급속충전 300회 뒤 단락 시험에서 불이 붙거나 터지지 않아야 한다는 기준을 넣었다. 업체들은 기술로 반박한다. 지리는 배터리 내부 온도 변화를 30초 앞서 예측해 출력을 조절한다고 밝혔다. BYD는 350회 급속충전 뒤에도 배터리 용량 98.7%를 유지했다는 시험 결과를 내놨다. 다만 모두 업체 자체 시험이다.
‘한계’ 발언은 경쟁의 무게중심이 옮겨간다는 신호이기도 하다. 장 임원은 앞으로 충전 생태계가 여러 브랜드가 섞인 주유소처럼 바뀔 것이라고 내다봤다. 속도 기록보다 누가 충전망을 더 넓고 촘촘하게 까느냐가 승부처라는 얘기다. 이마저도 쉽지 않다. BYD가 연말 2만곳 목표를 채우려면 하루 평균 80곳가량을 새로 깔아야 한다.
한국은 어떨까. 국내 대표 초급속 충전 기준은 여전히 ‘18분’이다. 현대자동차그룹의 800V 기반 E-GMP 전기차인 아이오닉5와 EV6는 350㎾급 충전기에서 10%에서 80%까지 약 18분이 걸린다. 2021년 초고속 충전소 ‘이피트’를 열 때 내건 수치다. SK온이 3월 10%에서 80%까지 7분 충전 기술을 공개했지만 양산차 적용 시점은 미정이다. 그사이 BYD코리아는 사업목적에 ‘전기자동차 충전 사업’과 ESS 설치·운영을 추가했다. 다만 회사 측은 국내 도입이 확정되지 않았다는 입장이다.
충전 속도 경쟁은 이제 배터리와 충전기, ESS, 전력망을 함께 묶은 생태계 싸움이다. 중국 업체들은 이미 충전망과 전력망 관리 경쟁으로 넘어가고 있다. 한국은 ‘18분’이라는 기존 성과를 넘어 초고속 충전을 양산차에 얹고 이를 감당할 충전망·전력망까지 갖출 수 있느냐는 숙제를 안게 됐다.

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