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발기부전치료제구입 [기고]양육비 선지급 제도 시행 1년의 성과

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 15회 작성일 26-05-30 09:52

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발기부전치료제구입 아동의 건강한 성장에 필요한 경제적 기반으로서 양육비를 안정적으로 확보하는 일은 아무리 강조해도 지나치지 않다. 그동안 양육비 미지급은 단순한 부모 간 갈등을 넘어 아동 빈곤과 직결되는 사회문제가 돼왔다. 정부는 운전면허 정지, 명단 공개 등 다양한 제재 수단을 도입했지만, 실제 현장에서는 여전히 양육비를 제때 받지 못하는 사례가 적지 않았다. 특히 소송과 강제집행 절차는 시간과 비용 부담이 높아 한부모가족이 감당하기에는 현실적인 한계가 컸다. 결국 그 피해는 고스란히 아이들에게 돌아갔다.
이러한 문제의식에서 양육비 선지급 제도는 오랜 논의를 거쳐 2025년 7월부터 시행되고 있다. 이 제도는 비양육 부모가 양육비를 주지 않을 경우 국가가 먼저 일정 금액을 지급한 뒤, 이후 국가가 채무자에게 해당 금액을 회수하는 방식이다. 한부모가족 아동의 생계 공백을 국가가 최소한으로나마 메워준다는 점에서 가족정책의 중요한 전환점으로 평가된다.
제도 시행 10개월 만에 6646가구, 1만499명의 아동이 선지급 지원을 받은 것으로 나타났다. 국가가 월 20만원씩 우선 지급하면서 생활비와 교육비 부담을 일부 덜어준 점은 분명 의미 있는 성과다. 현장에서도 “급한 학원비와 식비를 해결할 수 있었다” “양육비가 끊길지 모른다는 불안이 줄었다”는 반응이 이어졌다. 양육비 선지급 제도는 단순한 현금 지원을 넘어, 한부모가족의 생활 안정과 심리적 불안을 완화하는 사회안전망으로 자리 잡기 시작한 것이다.
또 다른 긍정적 변화는 비양육 부모의 양육비 지급 이행을 유도하는 효과다. 선지급 이후 국가가 회수 절차에 착수하면서 일부 채무자들은 자발적으로 밀린 양육비를 주기 시작했다. 수백만원에서 수천만원에 이르는 체납 양육비를 한꺼번에 납부한 사례도 나왔다. 이는 양육비 미지급 문제가 더 이상 개인 간 갈등에 머무르지 않고, 국가의 책임 아래 관리되는 영역으로 변화하고 있음을 보여준다.
그러나 시행 1년을 앞둔 현재, 제도의 한계 역시 분명하게 드러나고 있다. 대표적인 문제로는 이른바 ‘꼼수 지급’이 꼽힌다. 일부 채무자들이 실제 양육 책임은 다하지 않은 채 최소한의 금액만 지급해 선지급 요건을 피하는 방식으로 제도의 사각지대를 만들어낸 것이다. 이에 정부와 국회는 2026년 법 개정을 통해 선지급 신청을 위한 채무불이행 요건을 완화하고, 기존의 중위소득 150% 이하 소득 기준도 폐지했다. 이에 따라 개정법이 시행되는 오는 10월29일부터는 소득 수준과 관계없이 양육비를 제대로 지급받지 못하는 아동이라면 국가의 보호를 받을 수 있게 된다. 아동 권리 보장을 중심에 둔 보편적 제도로 확대하는 계기가 될 것으로 기대된다.
양육비 선지급 제도의 핵심은 단순히 국가가 양육비를 대신 지급하는 데만 있지 않다. 아이의 생존과 돌봄을 부모 개인에게만 맡겨두지 않고, 국가가 함께 책임지는 방향으로 나아갔다는 점에 더 큰 의미가 있다. 이제 필요한 것은 제도 도입 자체의 의미 부여에 그치지 않고, 한부모가족 대상 맞춤형 홍보를 통해 제도 인지도를 높이고, 실효성과 지속 가능성을 함께 높여 나가는 일이다. 양육비를 안정적으로 받을 권리는 부모의 문제가 아니라, 아동의 권리이기 때문이다.
서소문 고가차도 붕괴 사고의 영향으로 중단됐던 경의선 열차 운행이 사고 발생 나흘 만인 30일 다시 시작됐다. 강릉선·중앙선 KTX-이음의 서울~청량리 구간 역시 정상 운행에 들어가면서 철도 운행 체계가 빠르게 회복될 전망이다.
한국철도공사(코레일)에 따르면 이날 오전 6시 경기 고양시 행신역을 출발한 KTX 405호가 경의선을 통과한 첫 열차가 됐다. 해당 열차는 오전 6시 18분쯤 서소문 인근 구간을 무사히 지나 서울역에 도착했다.
경의선 전동열차도 정상 운행을 재개했다. 문산역을 출발한 첫 전동열차는 오전 5시 37분쯤 예정대로 출발해 파주, 일산, 행신, 신촌 등을 거쳐 서울역 방면으로 운행했다.
철도 당국은 서울시의 서소문 구조물 철거 작업이 완료된 뒤 전철주 복구와 전차선 가설, 케이블 설치, 신호설비 정비, 선로 안전 점검 등을 밤새 진행했다. 이후 작업 차량과 시험 열차를 투입해 운행 안전성을 최종 확인했다.
코레일은 차량 정비를 마친 열차가 순차적으로 현장에 투입되면 오는 31일부터 대부분의 열차 운행이 단계적으로 정상화될 것으로 보고 있다.
수도권 광역철도는 현재 정상 운행 중인 상태다. 이와 함께 강릉선·중앙선 KTX-이음의 서울~청량리 구간도 운행을 재개해 이용객 불편이 점차 해소될 것으로 예상된다.
열차 운행률 역시 회복세를 나타내고 있다. 전날 기준 30일 전체 열차 운행 횟수는 643회로 집계됐으며, 평시 운행 횟수인 758회 대비 115회가 감축된 상태다. 이에 따른 운행률은 84.8% 수준이다.
고속열차의 경우 KTX와 KTX-이음 운행 횟수가 평소 397회에서 341회로 줄어 56회가 운행되지 않는다. 운행률은 85.9%로 나타났다.
ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호 등 일반열차는 평시 361회에서 302회로 감소해 59회가 중지되며, 운행률은 83.7% 수준으로 예상된다.
또한 사고 이후 모든 역에 임시 정차하던 KTX는 이날부터 기존 운행 계획에 따라 정상 정차 체계로 복귀했다.
코레일은 이용객들에게 코레일톡 앱과 홈페이지, 철도고객센터를 통해 열차 운행 정보와 시각을 수시로 확인해 줄 것을 당부했다.
한편 운행 조정으로 영향을 받은 승차권을 환불할 경우 별도의 위약금은 부과되지 않으며, 신용카드 결제 승차권은 자동 환불 처리된다.

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