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명품레플리카사이트 [포토뉴스]경남지사 후보는 김경수로 단일화

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 14회 작성일 26-05-31 05:05

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명품레플리카사이트 김경수 더불어민주당 경남지사 후보와 전희경 진보당 후보가 27일 경남도청에서 김 후보로의 단일화 합의를 발표하고 함께 손을 들어 인사하고 있다.
<연합뉴스>
서소문 고가차도 붕괴 사고의 영향으로 중단됐던 경의선 열차 운행이 사고 발생 나흘 만인 30일 다시 시작됐다. 강릉선·중앙선 KTX-이음의 서울~청량리 구간 역시 정상 운행에 들어가면서 철도 운행 체계가 빠르게 회복될 전망이다.
한국철도공사(코레일)에 따르면 이날 오전 6시 경기 고양시 행신역을 출발한 KTX 405호가 경의선을 통과한 첫 열차가 됐다. 해당 열차는 오전 6시 18분쯤 서소문 인근 구간을 무사히 지나 서울역에 도착했다.
경의선 전동열차도 정상 운행을 재개했다. 문산역을 출발한 첫 전동열차는 오전 5시 37분쯤 예정대로 출발해 파주, 일산, 행신, 신촌 등을 거쳐 서울역 방면으로 운행했다.
철도 당국은 서울시의 서소문 구조물 철거 작업이 완료된 뒤 전철주 복구와 전차선 가설, 케이블 설치, 신호설비 정비, 선로 안전 점검 등을 밤새 진행했다. 이후 작업 차량과 시험 열차를 투입해 운행 안전성을 최종 확인했다.
코레일은 차량 정비를 마친 열차가 순차적으로 현장에 투입되면 오는 31일부터 대부분의 열차 운행이 단계적으로 정상화될 것으로 보고 있다.
수도권 광역철도는 현재 정상 운행 중인 상태다. 이와 함께 강릉선·중앙선 KTX-이음의 서울~청량리 구간도 운행을 재개해 이용객 불편이 점차 해소될 것으로 예상된다.
열차 운행률 역시 회복세를 나타내고 있다. 전날 기준 30일 전체 열차 운행 횟수는 643회로 집계됐으며, 평시 운행 횟수인 758회 대비 115회가 감축된 상태다. 이에 따른 운행률은 84.8% 수준이다.
고속열차의 경우 KTX와 KTX-이음 운행 횟수가 평소 397회에서 341회로 줄어 56회가 운행되지 않는다. 운행률은 85.9%로 나타났다.
ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호 등 일반열차는 평시 361회에서 302회로 감소해 59회가 중지되며, 운행률은 83.7% 수준으로 예상된다.
또한 사고 이후 모든 역에 임시 정차하던 KTX는 이날부터 기존 운행 계획에 따라 정상 정차 체계로 복귀했다.
코레일은 이용객들에게 코레일톡 앱과 홈페이지, 철도고객센터를 통해 열차 운행 정보와 시각을 수시로 확인해 줄 것을 당부했다.
한편 운행 조정으로 영향을 받은 승차권을 환불할 경우 별도의 위약금은 부과되지 않으며, 신용카드 결제 승차권은 자동 환불 처리된다.
인천항 갑문 공사 사망사고 땐대법원, 항만공사의 책임 인정‘발주처’ 서울시 관여 정도 따라산안법·중처법 적용 가능성도서울시, 29일부터 철거 재개
28일로 서울 서대문구 서소문 고가차도 붕괴사고가 발생한 지 사흘이 됐다. 3명이 숨진 이 사고에 대해 사과하거나 책임을 지겠다는 곳은 나타나지 않았다. 발주처인 서울시는 “철거계획서상 안전 문제는 없었다”는 입장이고, 철거를 맡은 (주)흥화는 공식 입장이 없다. 경찰 수사를 통해 책임 소재를 가려야 할 것으로 전망된다. 철거 공사는 29일 0시부터 재개된다.
경찰은 공사 관계자들을 상대로 산업안전보건법(산안법), 중대재해처벌법(중처법) 위반 가능성을 살펴보고 있다. 경찰은 우선 시공사와 감리업체의 안전수칙 위반, 사고 예방 의무 소홀 등을 들여다보는 것으로 전해졌다.
관건은 발주처인 서울시도 처벌 대상에 포함될 것인지다. 시공 및 감리 과정에서 서울시가 얼마나 실질적인 지배력을 행사했는지에 따라 판단이 달라질 수 있다. 산안법은 대체로 공사 발주자에겐 ‘도급인’으로서의 안전보건조치 책임을 묻지 않는다. 그러나 서울시가 단순 발주자가 아닌 시공을 사실상 총괄·관리한 도급인 지위로 판단될 경우 형사책임을 져야 할 수 있다. 산안법상 도급인은 하청업체 노동자에 대해서도 안전보건조치 의무가 있으며 사망사고 발생 시 가중처벌될 수 있다.
대법원은 2020년 6월 인천항 갑문 보수 공사 중 추락사망사고가 일어난 사건에서 공사가 단순 발주자가 아닌 도급인에 해당한다고 보고 최준욱 전 공사 사장에게 산안법 위반 유죄를 선고했다. 대법원은 “인천항만공사는 항만 핵심 시설인 갑문 보수 정비 공사의 도급 사업주”라며 “안전보건관리 총괄 책임자인 최 전 사장은 사고 방지조치를 소홀히 하고, 사망사고가 발생해 죄책이 무겁다”고 판단했다.
대법원은 갑문 유지·관리는 공사의 주된 설립 목적 중 하나이고, 공사가 공사 설계부터 준공까지 전 과정을 기획하고 전담부서를 둔 점 등을 고려해 공사가 산안법상 도급인에 해당한다고 봤다. 대법원은 이 사건에서 산안법상 발주자와 도급인을 구별하는 ‘실질적 지배·관리 권한’ 기준을 처음 구체적으로 제시했다.
중처법 적용을 고려할 경우 서울시가 서소문 고가차도 공사 현장을 실질적으로 지배·관리했는지가 쟁점이 된다. 산업재해 수사 경험이 많은 검사 출신 한 변호사는 “사실관계 파악과 법리 판단에 따라 서울시 담당 공무원도 붕괴 당시 현장의 산재 유해·위험 요인에 대해 실질적 지배·관리 권한을 행사할 수 있는 지위와 상황에 있었다고 판단된다면 서울시장에게도 중처법상 의무와 책임 소지가 있을 수 있다”고 말했다. 다만 “직간접 사고 원인을 파악해야 하고 시공사와 서울시 간 지배·관리 권한과 관여 정도를 가려내는 작업은 까다로울 것”이라고 했다.
고용노동부 서울서부지청은 이날 작업중지해제심의위원회를 열어 서울시가 제출한 철거계획서를 심의하고 노동자 안전조치를 동반하라는 조건을 달아 승인했다. 서울시는 29일 0시 철거 공사를 재개해 30일 오전 5시까지 마무리할 계획이라고 밝혔다. 작업이 순조롭게 진행되면 30일 첫차부터 경의·중앙선 철도가 정상 운행할 것으로 전망된다.

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