용인소년재판변호사 ‘세대교체’ 부산도시철도 2호선, 새 전동차 첫 반입… 2027년 운행 > 공지사항

용인소년재판변호사 ‘세대교체’ 부산도시철도 2호선, 새 전동차 첫 반입… 2027년 운행

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 2회 작성일 26-10-13 08:19

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용인소년재판변호사 부산교통공사는 지난 8일 부산도시철도 2호선 신조 전동차 첫 1개 편성을 양산 호포차량기지에 반입했다고 9일 밝혔다.
이번에 반입된 차량은 2호선 노후 전동차 교체 사업 1단계 대상인 28개 편성(168칸) 중 첫 열차다. 공사는 전체 56개 편성(336칸) 교체를 추진 중이다. 2024년 12월 1단계 제작 계약을 맺은 뒤 설계와 제작, 시험을 거쳐 첫 차량을 입고했다. 공사는 1단계 잔여 차량을 차례로 반입해 시운전을 거친 뒤 2027년 영업 운행에 투입할 계획이다.
신규 전동차는 통신망과 안전 설비를 대폭 강화했다. 차상신호시스템 통신 방식을 기존 단거리망에서 철도통합무선통신망(LTE-R)으로 전환해 열차와 관제 설비 간 데이터 송수신 안정성을 높였다. 차체 하부 배터리에 불이 날 경우 소화약제를 자동 분사하는 설비도 장착해 초기 화재 진압 능력을 키웠다.
승객 편의도 개선됐다. 객실 혼잡도와 시간대, 운행 구간에 맞춰 온도를 스스로 조절하는 자동 냉방 시스템을 도입했다. 객실 출입문 주변 좌석에는 유리 칸막이를 세워 승객 승하차 시 동선 겹침 현상을 줄였다.
객실 내부는 2호선의 상징색인 초록색을 현대적인 감각으로 재해석해 디자인했다.
박명도 부산교통공사 사장직무대행은 “남은 교체 사업도 차질 없이 진행해 이용객 안전과 편의를 높이겠다”고 말했다.
‘빨리 충전하면 돈을 더 낸다.’ 국내에서는 정부가 공공 전기차 충전요금 체계를 개편하면서 고출력 충전기를 이용할수록 더 많은 요금을 내는 구조가 생겼다. 기후에너지환경부가 올해 내놓은 개편안은 기존 2단계였던 공공 충전요금을 충전기 출력에 따라 5단계로 세분화하는 내용이다. 30㎾(킬로와트) 미만 완속 충전은 ㎾h(킬로와트시)당 324.4원에서 294.3원으로 낮추고 200㎾ 이상 초급속 충전은 347.2원에서 391.9원으로 올린다. 정부는 충전시설 운영원가 차이를 반영했다고 설명한다.
완속 이용자의 부담을 낮춘다는 취지지만, 자동차업계가 충전시간을 몇 분이라도 줄이기 위해 경쟁하는 상황에서 고출력 충전에 별도 프리미엄을 붙이는 정책은 초급속 충전 확산과는 엇갈린다. 77.4㎾h 배터리를 0%에서 100%까지 충전한다고 단순 계산하면 200㎾ 이상 충전기를 이용할 때 기존 요금보다 약 3460원을 더 내는 셈이다.
국내에서 가장 높은 출력의 공용 충전기를 먼저 깐 곳도 국내 완성차업체가 아니다. BMW코리아는 지난 6월 서울역 인근과 인천 영종도에 400㎾ 초급속 충전기 4기를 설치했다. 국내 최초 공용 400㎾ 충전기다. BMW는 800V 아키텍처를 적용한 전기차가 80㎾h급 배터리를 10%에서 80%까지 약 8.5분에 충전할 수 있다고 밝혔다. 테슬라는 지난해 6월 경기 가평휴게소에 국내 첫 V4 슈퍼차저를 설치했다. 지난달 30일엔 충전사업자 워터가 경부고속도로 청주휴게소에 400㎾ 충전기를 열었다.
반면 현대차그룹의 대표적인 국내 초급속 충전망인 이피트는 2021년 고속도로 휴게소 12곳 72기로 출발하면서 350㎾급을 내세웠다. 2024년 3월 54곳 286기로 늘었고 현대차그룹은 2025년까지 500기로 확대하겠다고 했다. 올해 6월 기준 운영 충전소는 83곳이다.
현대차그룹이 충전 인프라 경쟁에서 손을 놓은 것은 아니다. 무대가 미국으로 옮겨갔다. 현대차·기아를 비롯한 8개 완성차업체가 공동 설립한 충전 합작사 아이오나는 미국에서 400㎾급 충전망을 확대하고 있다. 2024년 12월 첫 충전소를 연 아이오나는 지난달 말 운영 충전소가 180곳을 넘어섰다고 밝혔다.
충전 속도뿐 아니라 이용 경험에서도 성과를 냈다. 아이오나는 미국 J.D.파워의 ‘2026 공공충전 만족도 조사’에서 DC 급속충전 부문 807점으로 1위에 올랐다. 5년 연속 1위를 차지했던 테슬라 슈퍼차저는 701점으로 4위로 밀렸다. 아이오나는 완성차업체 앱과 플러그 앤 차지를 연동해 충전 절차를 간소화했고 지난달 말부터 현대차 차주도 충전요금 할인 대상에 넣었다.
중국 업체들이 4분대 충전이라는 ‘속도’를 놓고 경쟁하는 동안 미국에서는 얼마나 쉽게 찾고, 기다리지 않고 간편하게 결제할 수 있는지를 놓고 경쟁하고 있다. 반면 국내에서는 초급속 충전에 더 높은 요금이 붙고 대표 충전망의 출력은 2021년 내건 350㎾급이 기준이다. 충전이 자동차 상품성과 직결되는 핵심 서비스로 자리 잡은 만큼 국내 충전 인프라의 속도와 가격, 이용 경험을 함께 끌어올려야 한다는 지적이 나온다.
제주에는 달리는 말도 많지만 입에서 나오는 말도 많아. 말은 빙빙 돌아서 말. 소문이 천리를 가고 달리는 말도 천리를 뛰어간다. 제주도민은 말을 잘하는 사람을 ‘말장시’라고 한대. 그런데 실속 없이 말만 많은 사람도 말장시라고 해. 말이 많으면 탈이 나게 되어 있으나, 여러 사람 앞에서 혼자 말을 주도할 때는 참말 재미가 있겠지.
말을 잘하는 사람을 보면 살짝 부럽기도 해. 조잘조잘 끝없이 무언가를 얘기할 수 있는 것도 재주고, 또 그만큼 뭘 아니까 그러겠지. 요즘 유튜버들 보면 정말 말들 잘하더라. 나도 가끔 강의를 하곤 하는데, 말재주가 딸려서 음악이나 서둘러 듣다가 마는 지경. 그래도 주로 음악 분야를 강의하기 때문에 피할 구멍이 있어 다행이야. 계속 말만 하라고 하면 내 말에 나 자신 질려서 아마 진즉 그만뒀을 거다.
행사가 하나 있어 제주 섬엘 건너왔다. 제주는 조랑말이 머리를 빗고 억새 벌판을 내달린다. 가을날 제주도 방문은 막힌 가슴을 뻥 뚫어준다. 한편 내 입은 말처럼 달리기엔 배운 바 없고, 떠들기엔 기운도 없어서 조용한 나들이가 되고 있다. 말이 어눌한 데다 거친 세상 사람들에 주눅이 들어서 갈수록 말수가 줄게 된다. 사실 교회에 담임목사 노릇을 할 때도 설교가보다는 글을 써서 살아가는 ‘필경 수도사’에 가까웠다. 주야로 경전을 읽고 시를 쓰며 지냈다. 시를 쓰는 사람이 다른 일을 한다는 건 불가능에 가깝고, 하더라도 가짜일 텐데, 가짜 시인이라는 자각에 가슴이 늘 뜨끔해. 말을 조리 있게 잘하는 분들 사이에 끼여 행사에 참석하면 홀가분하다. 어떻게 알고들 말을 들을 기회만 주는데, 고마운 일이다. 말장시로 살면 할 말을 늘 준비해야 하겠고, 그도 참 괴롭겠단 생각도 들어. 시인

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