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인스타그램 좋아요 캐나다 잠수함 수주엔 원팀, K핵잠 수주엔 경쟁…HD현대중공업·한화오션 ‘따로 또 같이’

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 13회 작성일 26-06-02 04:30

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인스타그램 좋아요 국내 특수선박 제작 업계의 양강인 HD현대중공업과 한화오션이 협력과 경쟁으로 잠수함 시장에 활기를 넣고 있다. 두 회사는 캐나다 초계 잠수함 프로젝트(CPSP)에선 원팀으로, 정부의 핵추진잠수함(핵잠) 개발 계획에선 라이벌로 수주전을 펼치고 있다.
HD현대중공업은 26일(현지시간) 캐나다 데이비조선소 오타와 사무소와 조선·함정 사업 전반에 걸친 협력 강화 방안을 논의했다고 28일 밝혔다. 데이비조선소는 캐나다 최대 규모 조선소로 쇄빙선 등 다양한 건조 실적을 보유하고 있다.
HD현대중공업은 “세계 1위 조선사로서 독보적인 선박 분야 기술력과 K잠수함의 우수성을 소개했다”며 데이비조선소와의 이번 논의가 CPSP 수주전의 일환이라고 설명했다.
CPSP는 캐나다 정부가 2030년 퇴역을 앞둔 빅토리아급 잠수함 4척을 대체할 3000t급 디젤 잠수함 최대 12척을 도입하는 사업이다. 총 60조원에 달하는 대규모 사업이다.
한국에선 한화오션과 HD현대중공업이 ‘팀 코리아’를 구성해 독일 티센크루프마린시스템즈(TKMS)와 수주 경쟁 중이다. 캐나다 정부는 다음 달 우선협상대상자를 선정한다. 설계와 건조는 한화오션이 주도하고 있고 HD현대중공업은 전체 수주 물량의 3분의 1을 담당하는 방안을 추진하고 있다.
정부도 팔을 걷어붙였다. 김정관 산업통상부 장관은 전날 출입기자단 간담회에서 “5월 초에 멜라니 졸리 캐나다 산업부 장관을 만났다”며 “졸리 장관이 공정성 이슈를 의식해 원래 만나면 안 되는데 만났다면서 ‘만나는 것 자체가 메시지’라고 했다”고 밝혔다.
김 장관은 이어 “우리가 제안한 장보고함은 설계 단계인 경쟁국(독일)과 달리 실체가 있다”며 “현대차 수소차와 한화 방산차 등 파격적인 산업 협력 패키지를 제시해 현지 부품사의 강력한 지지를 받고 있다”고 말했다.
다만 캐나다가 북대서양조약기구(나토) 회원국이라는 점을 언급하며 “(캐나다 정부가) 오랜 친구인 유럽을 두고 전략적인 판단을 할 수 있어 마지막까지 긴장을 늦출 수는 없는 상황”이라고 말했다.
반면 HD현대중공업과 한화오션은 정부의 핵잠 건조 사업을 놓고는 치열한 수주전을 펼치게 됐다. 정부는 지난 26일 ‘장보고 N사업’이라고 명명한 핵잠 건조 기본 계획을 발표했다. 2030년대 후반 실전 배치를 목표로 한다. 업계에선 사업 규모가 20조원을 넘길 것이라고 본다.
HD현대중공업은 소형모듈원전(SMR) 등 차세대 원자력 기술을, 한화오션은 장보고-Ⅲ 잠수함 건조 경험을 장점으로 내세우고 있다.
HD현대 관계자는 “핵잠 개발을 위해선 국내 방산 업계의 모든 기술과 역량을 결집해야 한다”며 “HD현대는 핵심 역할을 수행할 준비가 돼 있다”고 말했다. 한화오션 관계자는 “핵잠 관련 정부의 기본 계획이 발표된 만큼 정부의 후속 지침과 절차에 따라 필요한 역할이 주어진다면 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
두 회사는 한국형 차기 구축함(KDDX) 건조 사업 수주전에서도 신경전을 펼치고 있다. KDDX 사업은 2030년까지 6000t급 미니 이지스함 6척 실전 배치를 목표로 하는 사업이다. 총사업비는 7조8000억원에 달한다.
HD현대중공업은 전날 KDDX 상세 설계 및 선도함 건조 사업 참여를 위한 입찰 참가 등록을 마무리했다. 지난 14일 1차 입찰 때 등록하지 않아 한화오션 단독 응찰로 유찰된 바 있다.
HD현대중공업은 방위사업청을 상대로 ‘보안 감점 연장 적용 금지’ 가처분 신청도 제기했다. HD현대중공업에선 2013년 일부 직원이 KDDX 개념설계도 등 해군 기밀 자료를 불법 취득한 뒤 회사 내부망에 공유한 혐의로 유죄 판결을 받았다. 방사청은 HD현대중공업 보안 감점 조치를 올해 12월까지 1년 연장했다. 업계에선 보안 감점 적용 여부가 KDDX 사업에 변수가 될 것으로 보고 있다.
한화에어로스페이스 대전사업장에서 1일 발생한 폭발 사망사고는 앞선 두 차례 유사 사고에도 이어진 회사 측의 안일한 인식과 솜방망이 처벌이 빚어낸 결과라는 지적이 나온다.
이날 폭발 사고가 발생한 대전사업장 56동 세척공실은 로켓 추진체를 만드는 데 쓰는 설비나 공구를 씻는 작업장이다. 회사 측은 평소 해당 공정의 난이도나 위험도가 높지 않다고 평가해 왔다. 그러나 한화에어로스페이스 노동조합 관계자는 “모든 사업장은 특별히 더 위험하고 덜 위험한 곳은 없다”고 말했다.
한화에어로스페이스 대전사업장에서는 2018년과 2019년에도 공장 내 폭발 사고가 일어나 각각 5명과 3명이 숨졌다. 고용노동부가 2018년 사고 직후 해당 사업장을 대상으로 실시한 특별감독에서는 486건 산업안전보건법 위반 행위가 적발됐다.
당시 노동부는 특별감독결과 보고서에서 “환경안전팀에 대한 인식과 지위, 권한이 낮아 실질적으로 업무를 각 작업장에서 개별적으로 수행하고 있어 노동자 안전·보건 총괄 관리가 부재했다”는 지적도 내놨다.
두 차례 유사 사고에 따른 법적 처벌은 그 당시에도 논란이 일었다. 법원은 두 차례 사고 모두 회사의 법적 책임을 인정했지만, 회사 관계자들은 하나같이 집행유예를 선고받았다. 회사 측에 내려진 벌금은 각각 3000만원과 5000만원에 그쳤다.
회사 측은 사고 때마다 재발 방지를 약속했지만 결국 그 약속은 지켜지지 않았다. 민주노총은 “2018년과 2019년 8명의 목숨을 앗아갔던 그곳에서 똑같은 비극이 되풀이 됐다”며 “한화의 ‘안전 경영’은 허구였고, 반복된 참사에도 한화는 변하지 않았다”고 지적했다. 이어 “방위산업체라는 특수성은 그동안 노동자 안전을 가로막는 방패막이가 돼 왔다”며 “노동부는 전면적인 작업 중지 명령을 시행해야 하며, 중대재해처벌법 실효성을 강화하고 경영책임자가 사고의 직접적 책임을 지도록 해야 한다”고 밝혔다.
한국노총도 성명을 내고 “산업안전 정책이 현장에서 실질적으로 작동하고 있는지 전면적 점검이 필요한 시점”이라고 밝혔다.
이날 사고 현장을 찾은 윤건영 더불어민주당 재난재해대책특별위원장은 “2018년과 2019년에도 사고가 있었는데 매뉴얼이 제대로 작동했는지 사고 원인은 무엇인지 철저히 밝히도록 하겠다”며 “산업현장에서 사고를 줄이기 위한 방안도 당 차원에서 빠르게 마련하겠다”고 말했다.

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