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계속되는 ‘드론 공포’… 비행물체 신고에 뮌헨공항 1시간 폐쇄

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 10회 작성일 26-06-04 00:03

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독일 뮌헨공항 상공에서 드론(무인기)으로 추정되는 비행물체가 목격돼 공항이 1시간동안 폐쇄됐다.
지난해 9월 러시아산 추정 드론이 폴란드 영공을 침범한 사태 이후 유럽 각지에선 드론에 대한 공포가 지속되고 있다.
30일(현지시간) 포쿠스 등 현지 매체에 따르면 독일 보안당국은 이날 오전 9시쯤 의심스러운 비행체를 봤다는 항공기 조종사 등의 신고에 따라 활주로를 폐쇄하고 헬기를 투입해 확인 작업을 벌였다.
오전 10시쯤 운항이 재개되기까지 1시간 동안 착륙 예정이던 항공기 10여편이 뉘른베르크 등 다른 지역 공항으로 우회했다. 실제로 드론이 뮌헨공항 상공을 비행했는지는 확인되지 않았다.
뮌헨공항 폐쇄는 루마니아 동부 갈라치의 아파트 옥상에 드론이 충돌해 주민 2명이 다치는 사건이 벌어진 지 하루만에 일어났다. 인명피해를 일으킨 드론은 러시아와 우크라이나가 서로 드론전을 벌이는 과정에서 우크라이나와 인접한 루마니아 영공을 넘어간 것으로 추정된다.
북대서양조약기구(NATO·나토)는 이 드론이 러시아산이라고 단정했으나 근거가 확인되지는 않았다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 우크라이나 드론이 경로를 이탈했을 가능성이 크다고 반박했다.
유럽에서는 지난해 9월 무더기 드론이 폴란드 영공을 침범해 일부가 격추되는 사건이 벌어진 후, 공항과 군사기지 인근에서 정체불명의 드론을 봤다는 신고에 공항이 폐쇄되고 경보가 발령되는 사태가 잇따랐다.
러시아는 우크라이나가 나토를 전쟁에 끌어들이려고 자작극을 꾸몄다는 의혹을 제기하고 있다.
미국 대학에서 교수로 일하던 시절의 일이다. 강의동과 강의동 사이는 정식 보도로 단정하게 이어져 있었지만, 잔디밭이 워낙 넓어 그 길로 가려면 한참을 돌아야 했다. 수업이 끝나면 다음 강의실까지 10분 안에 닿아야 했으니, 보도를 따라 걷기엔 늘 빠듯했다. 학생도 교수도 누가 먼저랄 것 없이 잔디밭을 가로지르기 시작했다. 그편이 더 빨랐기 때문이다.
학기 초에는 잔디 사이로 희미한 발자국만 어른거렸다. 그러나 발자국은 또 다른 발자국을 불렀고, 한 학기가 저물 무렵 그 자리엔 풀이 사라지고 단단한 흙길이 모습을 드러냈다. 정말 놀라운 일은 다음 학기 개강날 일어났다. 동료들과 그 앞을 지나다 우리는 그만 박장대소하고 말았다. 잔디밭 속 흙길 위로 매끈한 보도블록이 새로 깔려 있었던 것이다. 학교는 사람들이 실제로 걸어 다닌 자리를 비로소 ‘길’로 인정해준 셈이었다.
도시계획에서는 이런 길을 ‘욕망의 길’ 혹은 ‘희망선’이라 부른다. 누가 시키지 않아도, 어떤 표지판이 없어도, 사람의 마음이 향하는 곳에 결국 길이 난다는 뜻이다. 정해진 길보다 마음이 먼저라는 이야기다.
중노년의 삶을 오래 들여다보다 보면 그 시절 잔디밭 보도블록이 떠오른다. 어떤 분은 평생 누군가가 깔아준 보도블록만 따라 걷는다. “내 나이엔 이쯤이 적당하다”며 정해진 길을 좀처럼 벗어나지 않는다. 또 어떤 분은 자기 발걸음으로 없던 길을 낸다. 이 차이는 능력이나 형편의 문제가 아니라 마음의 문제다.
가고 싶은 곳을 마음속에 또렷이 그리는 사람일수록 실제로 그쪽으로 걸음을 옮긴다. 쉰에 시작한 수영, 예순에 시작한 그림 공부, 일흔에 펴낸 첫 시집, 여든에 붙든 외국어, 손주와 편지를 주고받고 싶어 일흔에 컴퓨터 자판을 익힌 어르신. 모두 남다른 재능을 타고난 분들이 아니다. 마음이 먼저 그곳에 가 있었기에 발걸음이 뒤를 따랐을 뿐이다.
오랜 세월 노년의 마음을 들여다보며 깨달은 것이 있다. 사람의 마음은 나이가 든다고 굳어버리는 지도가 아니라는 사실이다. 여든의 마음에도 새 선을 그어 넣을 여백은 얼마든지 남아 있다. 다만 우리는 그 여백을 ‘이미 늦었다’는 한마디로 스스로 접어두곤 한다. 무언가를 향해 마음이 설레는 바로 그 순간, 우리 안에서는 이미 새 길의 첫 발자국이 찍히고 있는지도 모른다.
물론 첫걸음은 늘 더디고 외롭다. 처음 잔디를 밟는 발자국이 그러하듯, 새 길의 출발은 희미하고 불안하다. 이 나이에 무얼 새로 시작하느냐는 주위의 시선도, 정말 될까 싶은 마음속 망설임도 그 위에 겹친다. 그러나 길이란 본래 또렷해서 걷는 것이 아니라, 걸어서 또렷해지는 것이다. 그 단순한 진실을 나는 그 잔디밭의 흙길에서 배웠다.
내가 그 잔디밭에서 더 깊이 감동한 대목은 따로 있었다. 한 사람이 처음 디딘 작은 발자국이 다음 사람을 부르고, 그 사람이 또 다음 사람을 불러, 마침내 모두가 함께 걷는 길이 되었다는 사실이다. 발달심리학자 에릭 에릭슨이 말한 중년기 발달과업인 생산성이 결국 이런 모습 아닐까. 내가 낸 길을 누군가 따라 걷고, 그 길이 보도블록이 되어 다음 세대의 발걸음을 가볍게 한다. 새 길을 내는 일은 결코 나 혼자만을 위한 것이 아니다.
늦었다고 망설이는 분들께 말씀드리고 싶다. 그 잔디밭의 흙길도 처음엔 누구의 눈에도 길이 아니었다. 풀을 처음 밟은 발자국은 희미했지만, 그 한 걸음이 다음 걸음을 부르고, 걸음이 쌓여 흙길이 되고, 흙길 위에 끝내 보도블록이 깔렸다. 길이 있어 걸은 것이 아니라, 걸었기에 길이 된 것이다.
우리의 마음에도 아직 밟지 않은 잔디밭이 남아 있다. 늦었다고 생각하는 바로 지금, 마음이 설레는 곳으로 가만히 한 발 내디뎌보시기를. 언젠가 그 자리에도 새 보도블록이 깔릴 것이다. 오래전에 그랬던 것처럼 말이다.
붕괴 사고로 운행이 중단됐던 경의선 열차가 30일 첫차부터 단계적으로 재개된다.
코레일은 서울 서소문 고가차도 주요 구조물 철거에 맞춰 30일 첫차부터 사고 구간 운행 재개를 목표로 밤샘 작업에 나선다고 29일 밝혔다.
코레일은 전철주 철거·신설과 전차선 가선, 케이블 포설, 신호 설비 설치, 궤도 손상 여부 확인 등 철도 시설물 복구를 마친 뒤 작업차량과 열차 시운전 등 종합 안전 점검을 거쳐 행신역~서울역 등 운행 중지 구간을 단계적으로 개통할 방침이다.
코레일은 차량 점검과 정비를 마친 열차들이 투입되면 31일부터는 모든 열차 운행이 정상화할 것으로 보고 있다.
30일 전체 열차 운행 횟수는 643회로 평소(758회)보다 115회 줄어든다. 다만 운행률은 84.8%로 29일 73.7%보다 크게 회복될 전망이다.
고속열차(KTX·KTX-이음)는 운행률 85.9%, 일반열차(ITX-새마을·마음·무궁화호)는 83.7% 수준이 될 것으로 예상된다.

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