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인터넷티비현금많이주는곳 역대 최대 규모 투자 제값 하려면 용인 클러스터와 ‘교통정리’ 과제

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 17회 작성일 26-07-02 02:08

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인터넷티비현금많이주는곳 청와대, 29일 호남 반도체 클러스터에 수백조원 투자 계획 발표기본 자원은 풍부하지만 정제·공급 인프라 새로 구축할 인력 필요지역 간 이해관계 조율 관건…반도체 슈퍼사이클 지속 여부 변수
정부가 29일 호남 지역에 삼성전자·SK하이닉스 반도체 클러스터 조성 등을 담은 대규모 투자 방안을 발표한다. 투자 금액이 2000조원에 이르는 역대 최대 규모의 인프라 투자가 될 것이라고 한다. 산업계 등에선 이번 투자가 단순히 선언에 머무르지 않고 인프라가 제대로 조성되도록 행정적 지원과 지역 간 관계 조율 등 구체적인 로드맵을 마련해야 한다고 입을 모은다.
호남에 반도체 클러스터 투자 현실화
업계와 정치권에 따르면, 청와대는 29일 ‘대한민국 대도약 3대 메가 프로젝트 국민 보고회’를 열고 반도체·인공지능(AI)·로봇 등 첨단산업 분야 투자 계획을 발표한다.
호남 지역에는 반도체 클러스터가 들어설 것으로 관측된다. 당초 웨이퍼(사진)를 자르고 묶는 ‘후공정’을 중심으로 논의가 이뤄졌지만, 막판 웨이퍼에 회로를 새기는 ‘전공정’ 팹(공장)까지 신설하는 방안이 급부상했다. 지역균형발전이라는 명분과, 전력·용수 조달이 쉽다는 실용적 측면을 함께 고려한 것으로 풀이된다.
김정관 산업통상부 장관은 28일 페이스북에서 “수도권의 높은 토지 비용과 제한된 인프라 여건을 고려할 때 지방이 현실적인 대안이 됐다”며 “산업화 과정에서 상대적으로 소외되었던 서남권의 새로운 성장 기반을 만드는 국가적 프로젝트”라고 밝혔다.
충청·영남권에도 대규모 투자가 이뤄진다. 삼성그룹은 기존 반도체 생산 거점인 충청권에 첨단 소재·부품 산업단지를 조성하고, 영남권에는 반도체 기판 및 에너지저장장치(ESS) 등 기존 제조 역량을 강화하는 투자를 할 것으로 전해졌다. 정부의 ‘수도권 일극체제 극복’ 기조에 발을 맞추려는 의도로 풀이된다.
용인과 관계 설정·반도체 사이클 변수
호남 반도체 클러스터는 지역균형발전을 이끌 수 있다는 점에서 주목되지만, 현실화까지 넘어야 할 산도 적지 않다.
우선 기존 용인 반도체 클러스터 조성 계획과의 관계 설정이 과제로 꼽힌다. 정부는 용인 계획을 수정하지 않고 호남에 추가로 클러스터를 구축할 방침이다. 당초 2040년대 중후반으로 예정했던 용인 클러스터 완공 시점도 반도체 초과 수요에 대응하기 위해 2035년쯤으로 앞당기는 방안을 검토하고 있다.
문제는 인력·인프라·건설 장비의 병목 현상 우려다. 전남광주 전공정 공장을 짓기 위해서는 별도의 취수원과 초순수 설비·변전소 등이 필요하다. 호남은 전력·용수 등 기본 자원은 풍부하지만 이를 반도체 공정용으로 정제·공급할 인프라는 새로 구축해야 한다. 이를 담당할 전문 인력도 확보돼야 한다.
이종환 상명대 시스템반도체공학과 교수는 “우선 확보되는 물량은 용인에 먼저 배정하고 추가 고객 수요가 있을 때 계획에 맞춰 호남 공장을 점차 늘리는 단계적 증설이 유력하다”며 “상황에 따라 두 지역 간의 투자 속도를 조절하는 것도 기업들이 염두에 둘 것”이라고 말했다.
지역 간 이해관계를 조율하는 것도 관건이다. 방류수를 받는 지역이나 송전망이 지나는 지역은 불이익을 감수해야 한다.
용인 클러스터 1기 팹도 당초 2022년 착공 예정이었으나 지방자치단체의 반발에 직면하면서 2025년에야 첫 삽을 뜰 수 있었다. 당시 오폐수 방류 지역으로 거론된 경기 안성시가 “오폐수가 지역 하천으로 유입될 수 있다”고 반발해 환경영향평가가 추가로 진행됐다.
용수 공급 지역인 경기 여주시도 인허가 부담 등을 이유로 난색을 보였고, 1년6개월간 정부와 논의한 끝에 상생 방안이 마련되면서 갈등이 일단락됐다.
이 교수는 “클러스터 조성으로 혜택을 받는 지역과 그러지 못하는 지역이 갈릴 수밖에 없기 때문에 정부가 발표만 하고 끝낼 게 아니라 적극적으로 중재를 해줄 필요가 있다”고 말했다.
반도체 슈퍼사이클이 언제까지 지속할지도 변수다. 최근 AI 붐으로 반도체 수요가 공급을 크게 웃돌고 있지만 반도체는 전통적으로 수요·공급에 따른 가격 변동이 큰 산업이다. 특히 범용 메모리 반도체의 경우 중국 반도체 업체들의 공장 증설로 2027년 말부터 병목이 다소 해소될 것이라는 전망이 나온다.
공급 과잉으로 업황이 꺾이면 업체들의 생산 계획에 차질이 생길 수 있다. 삼성전자는 메모리 업황이 부진했던 2019년 설비투자를 당초 계획 대비 20%가량 줄였다. SK하이닉스도 2018년 약 17조원 투자에서 2019년 12조7000억원, 2020년 9조9000억원으로 설비투자를 축소했다.
박상인 서울대 행정대학원 교수는 “지금까지 정부 주도 프로젝트에서 기업들이 수백조원 투자를 언급했다가 사업환경 변화를 이유로 흐지부지된 경우가 적지 않다”며 “국가적 투자인 만큼 단순히 규모만 강조하기보다는 어느 정도 명확한 가이드라인을 내놓아야 한다”고 말했다.
허준영 서강대 경제학부 교수는 “시늉만 하는 게 아니라 전폭적으로 지원해 이른 시일 내 호남에 자체 생태계를 구축하고 ‘집적 효과’를 내는 게 핵심”이라고 말했다.
‘타력 진출’에 희망을 걸며 굴욕적으로 사흘을 보낸 한국 남자 축구대표팀이 끝내 2026 북중미 월드컵에서 조기 탈락했다.
한국은 월드컵 조별리그 마지막 날인 28일 멕시코 과달라하라 숙소에서 조별리그 탈락이라는 성적표를 받아들었다. 한국은 각 조 3위 12개 팀 중 10위로 밀려 상위 8개 팀에 주어지는 32강행 막차 티켓을 확보하지 못했다.
한국은 첫 경기인 체코전에서 2-1로 힘겹게 역전승했다. 공동 개최국 멕시코와의 2차전에서 공격적으로 달려들지 못한 채 0-1로 패한 게 아쉬웠다. 한국은 비기기만 해도 A조 2위로 32강에 오를 수 있는 3차전에서 남아프리카공화국에 졸전 끝에 0-1로 졌다.
1승2패, 승점 3점, 2득점 3실점으로 득실차 -1. 그래도 조 3위 12개 팀 중 8위 안에 포함돼 32강에 들어갈 수 있으리라 기대할 만한 성적이었다. 그런데 이후 사흘 동안 이어진 다른 조 경기에서 하위 팀들이 잇따라 승리하면서 3위 팀들 중 한국 순위는 조금씩 떨어졌고 끝내 커트라인을 통과하지 못했다. 한국이 월드컵 조별리그에서 탈락한 건 1954년 스위스, 1986년 멕시코, 1990년 이탈리아, 1994년 미국, 1998년 프랑스, 2006년 독일, 2014년 브라질, 2018년 러시아 대회에 이어 이번이 9번째다.
최종 순위 34위…역대 최악 성적
이번 대회에서 처음으로 참가국이 48개국으로 확대된 가운데 한국의 최종 순위는 34위다. 이 또한 역대 최악의 성적이다. 종전 최저 순위는 1998 프랑스 월드컵 때의 30위였다.
2002 한·일 월드컵 당시 주장으로 4강 신화를 이끈 홍명보 감독은 감독으로 지휘한 2014년 브라질 대회(1무2패)에 이어 이번에도 조별리그를 통과하지 못해 지도자로 또 한 번 오점을 남겼다. 대회를 불과 1년 앞두고 지휘봉을 잡은 브라질 월드컵과 달리 이번에는 개막 2년 전에 선임돼 충분한 준비 시간이 있었다. 홍 감독은 선임 과정의 공정성 논란 여파에 응원받지 못했고 흩어진 팬심은 대회가 시작되고도 한데 모이지 않았다. 선수들도 프로라고는 믿기 힘들 정도로 형편없는 플레이를 했고 의욕조차 잃은 듯 열정도 없어 보였다. 팬들로부터 신뢰를 잃은 대한축구협회도 쇄신이 불가피해졌다.
이번이 4번째 월드컵인 손흥민(LAFC)은 예상외로 부진한 모습을 보인 끝에 공격포인트 ‘제로’에 그쳤다. 한 골만 넣으면 안정환, 박지성을 넘어 한국인 월드컵 최다 4골을 기록할 수 있다는 기대도 사라졌다. 홍 감독은 29일 현지에서 월드컵 결산 기자회견을 한 뒤 선수들과 함께 과달라하라를 떠나 미국을 경유해 30일 인천국제공항을 통해 귀국한다.
현대자동차와 기아의 지난달 국내외 판매 실적이 크게 엇갈렸다. 기아는 신차 효과와 친환경차 인기에 힘입어 창사 이래 최대 상반기 실적을 올린 반면, 현대차는 내수와 해외 시장이 동시에 위축되며 주춤한 모습을 보였다.
기아는 올해 상반기(1~6월) 글로벌 시장에서 국내 29만5779대, 해외 133만2473대 등 총 163만988대를 판매했다고 밝혔다. 이는 기아가 1962년 자동차 판매를 시작한 이래 역대 상반기 최다 실적이다.
지난 6월 한 달 동안에만 지난해 같은 달과 비교해 9.5% 증가한 29만5720대를 판매하며 상승세를 이끌었다. 상반기 누적 전기차 판매량이 7만2078대로 전년 동기 대비 151.1% 급증하며 성장을 견인했다. 지난달 차종별 실적에서는 스포티지가 5만4058대로 글로벌 최다 판매 모델에 올랐고 셀토스(3만5007대), K4(2만2373대)가 뒤를 이었다. 국내에서는 RV 모델인 쏘렌토가 8561대 팔려 내수 실적을 떠받쳤다.
반면 현대차는 지난 6월 글로벌 시장에서 전년 동월 대비 5.9% 감소한 33만8313대를 판매하는 데 그쳤다. 국내 판매는 5만8232대로 지난해 같은 기간보다 6.2% 줄었고, 해외 판매 역시 5.8% 감소한 28만81대를 기록하며 내수와 해외 모두 마이너스 성장을 기록했다.
다만 국내 시장에서는 세단 라인업이 자존심을 지켰다. 본격적인 판매에 들어간 ‘더 뉴 그랜저’가 1만62대 팔리며 월 1만대 고지를 돌파했고 쏘나타(5102대)와 아반떼(4316대)가 힘을 보탰다.
제네시스 브랜드는 G80 2944대 등 총 7936대가 판매됐다. RV 부문은 팰리세이드(4211대)와 싼타페(4068대)를 중심으로 총 2만720대의 판매고를 올렸다.
현대차 관계자는 “그랜저 신형 모델이 좋은 반응을 얻고 있는 만큼 올 하반기 ‘디 올 뉴 아반떼’ 등 경쟁력 있는 신차를 잇따라 출시할 예정”이라며 “생산 및 판매 최적화 전략을 통해 시장 점유율을 다가오는 하반기에 확대하겠다”고 밝혔다.

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