마사지구인구직 쿠팡의 PB업체 ‘갑질 혐의’, 법적 제재 없이 30억 규모 상생안 확정 > 공지사항

마사지구인구직 쿠팡의 PB업체 ‘갑질 혐의’, 법적 제재 없이 30억 규모 상생안 확정

페이지 정보

작성자 행복이이
댓글 0건 조회 24회 작성일 26-06-24 17:25

본문

마사지구인구직 쿠팡이 자사브랜드(PB) 상품 제조업체에 판촉 비용 명목으로 공급 단가 인하를 강요한 행위 등과 관련해 법적 제재를 받는 대신 30억원 규모의 상생 지원책을 이행하기로 최종 합의했다.
공정거래위원회는 23일 쿠팡과 자회사 씨피엘비의 하도급법 위반 혐의에 대한 동의의결안을 확정했다고 밝혔다. 동의의결은 기업이 제시한 시정·상생 방안이 타당하다고 인정될 경우, 위법 여부를 확정하지 않고 사건을 종결하는 제도다.
앞서 쿠팡 측은 2022년 10월부터 PB 상품 제조를 위탁하는 과정에서 314개 수급사업자에게 필수 서면을 제대로 내주지 않고, 94개 업체에는 약정에 없는 판촉 행사를 해주겠다며 공급단가를 낮춘 혐의로 공정위 조사를 받아왔다. 이에 쿠팡은 지난해 3월 동의의결을 신청했다.
이번에 확정된 동의의결안에 따라 쿠팡과 씨피엘비는 하도급업체에 총 30억원 규모의 상생 지원을 실행한다. 우선 단가 인하 피해를 본 94개 업체에 1000만원씩을 일괄 지급하며, 잔액은 서면 발급 의무 위반 피해 업체들에 상품 개발 및 납품 비용 명목으로 지급된다.
아울러 쿠팡 홈페이지 및 애플리케이션 내 PB상품 광고 지원(10억원), 디지털유통물류대전 등 현장 박람회 참가 등 오프라인 홍보 지원(4억5000만원), PB상품 개발 컨설팅(4억원), 우수 사업자 인센티브(1억원) 등이 상생안에 포함됐다.
향후 재발 방지를 위한 계약 구조 개선안도 명문화됐다. 쿠팡은 앞으로 하도급업체와 계약 시 판촉비 수급사업자 부담 한도를 최대 50%로 설정하는 한편, 하청업체의 부담을 줄여주는 ‘최소 생산요청수량’과 ‘리드타임’(주문 접수부터 입고 기간)을 명확히 기재한 부속 합의서를 의무적으로 체결해야 한다. 하도급업체와의 계약도 서면을 통해 명확히 하기로 했다.
공정위는 예상 과징금액(최소 6억~최대 11억원) 대비 상생 방안 규모가 3~5배에 달해 실질적인 피해구제 효과가 클 것으로 보고 동의의결을 최종 인용했다.
한국 축구는 유독 ‘검은 돌풍’만 만나면 작아졌다.
유연한 몸놀림과 용수철 같은 탄력, 빠른 스피드가 강점인 아프리카 선수들은 예측하기 어려운 한 방으로 발목을 잡는 일이 많았다.
공교롭게도 한국이 토너먼트로 가는 길목에서 만난 마지막 상대가 아프리카의 남아프리카공화국이다.
홍명보 감독이 이끄는 축구대표팀은 25일 오전 10시 멕시코 몬테레이 스타디움에서 열리는 2026 북중미 월드컵 조별리그 A조 3차전에서 남아프리카공화국과 맞대결을 치른다.
지난 2경기에서 1승 1패에 그친 한국은 개최국 멕시코(2승)에 A조 1위를 넘겨준 채 2위 수성에 힘을 기울이고 있다. 다행히 한국은 남아프리카공화국(1무 1패)을 상대로 비기기만 해도 A조 2위로 32강에 오를 수 있지만, 패배할 경우 4위로 밀려나 탈락할 수도 있다.
이미 A조 1위를 확정한 멕시코가 전력을 기울일 필요가 없는 체코전에서 패배할 경우, 체코(1무 1패)가 2위, 남아프리카공화국이 3위에 오를 수 있어서다.
객관적인 전력만 따진다면 남아프리카공화국은 A조 최약체로 분류된다. 국제축구연맹(FIFA) 랭킹은 61위. 한국(23위)과 차이가 크다.
그럼에도 한국이 역대 월드컵 도전사에서 아프리카에 약세였다는 점을 감안하면 긴장을 풀 수 없다.
한국이 월드컵에서 아프리카를 상대로 쌓은 전적은 1승 1무 2패. 2006 독일 월드컵에서 토고를 상대로 2-1로 승리한 것을 제외하면, 20년간 승리가 없었다.
아프리카 상대로 기록한 2패에는 과거 홍 감독이 지휘봉을 잡았던 2014 브라질 월드컵의 알제리전 2-4 참패도 포함되어 있다. 당시 한국이 단 1승도 거두지 못한 채 조별리그에서 탈락한 것은 알제리전 패배가 영향이 컸다.
홍 감독은 지난 3월 코트디부아르와 평가전에서도 0-4로 패배하면서 아프리카에 약하다는 인상을 지우지 못했다.
물론, 남아프리카공화국은 선수들의 면면을 살펴보면 당시 알제리와 비교할 전력은 아니다. 눈에 띄는 빅리거는 라일 포스터(번리)가 유일하다. 거꾸로 자국에서 손발을 맞춘 상대들이 많다는 점에서 실수 없는 플레이가 요구된다.
한국은 이번 대회에서 체코와 멕시코를 상대로 안정적인 경기력을 보여줬지만, 고비에선 수비 실수로 1골씩 내주고 말았다. 체코전에선 상대의 힘과 높이에 잘 대응하다가도 우려했던 롱 스로인에 무너졌고, 멕시코전은 골키퍼 김승규(도쿄)가 공중볼을 잡는 과정에서 수비수 이기혁(강원)과 충돌하면서 스스로 무너졌다.
이번 남아프리카공화국전에서도 같은 실수를 저지른다면, 조별리그 탈락이라는 최악의 경우의 수에 몰릴 수 있다. 다행히 선수들도 수비의 중요성을 잘 알고 있다. 수비수 이한범(미트윌란)은 “남아프리카공화국은 개인 능력도 좋고 빠르다. 다른 아프리카 국가와 달리 빌드업 위주의 축구를 한다고 얘기 들었다. 집중력을 높이면서 조직력으로 상대해야 한다”고 경계했다.
마침 남아프리카공화국은 주축 선수인 테보호 모코에나(마멜로디 선다운스)와 템바 즈와네(마멜로디)가 징계로 결장하기에 부담은 덜하다.
한국이 실수만 저지르지 않는다면 멕시코전에서 준비한 ‘고공 축구’로 공격에서도 돌파구를 찾을 수 있을 것으로 보인다. 남아프리카공화국의 평균 신장은 178.8㎝에 불과하다. 장신(187㎝) 수비수 이메 오콘(하노버96)이 외롭게 버티고 있을 뿐 수비 파트너인 음베케젤리 음보카지(시카고 파이어)와 오브리 모디바(마멜로디 사운더스)는 각각 177㎝와 167㎝의 단신이다. 남아프리카공화국이 유독 경기 초반 집중력을 잃는 약점도 노출한 만큼 경기 초반 상대를 어떻게 몰아치느냐에 따라 32강을 향한 순항 여부가 결정될 전망이다.
전기차 하면 먼저 이런 걱정들이 앞섰다. ‘비싸다’ ‘전자파가 해롭거나 감전될 수도 있다’ ‘불나면 다 죽는다’ 등등. 온갖 막연한 오해와 걱정 끝에 인생 첫 전기차와 나흘간의 동행을 시작했다. 전기차를 잘 아는 사람들에게 추천을 받았더니 이 차를 가리키는 사람이 많았다. 기아의 콤팩트 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘EV3’다. 경기 남양주와 양평의 북한강변을 돌아보고 서울 도심과 고속도로를 오가며 차량을 꼼꼼히 체험했다. 결론부터 말하면 나흘간의 경험은 전기차를 타본 적도 없던 기자에게 “나도 전기차 한 대 사고 싶다”는 확신을 심어주기에 충분했다.
처음 시승차를 인수해 운전석에 앉았을 때는 여느 SUV와 큰 차이를 느끼지 못했다. 그런데 시동을 걸었을 때부터 ‘아, 다르구나’ 감탄이 나오기 시작했다. 소음과 진동이 아예 없는 미지의 정적 속에 차량이 매끄럽게 움직였다. 내연기관차에 익숙한 운전자에게는 생경하면서도 강렬한 첫 인상이다.
나흘간 주행하며 가장 먼저 깨뜨린 선입견은 전자파와 감전 공포다. 전기차를 잘 아는 사람이라면 웃을 일이겠지만 말이다. 실제 주행 중 느낀 피로감은 디젤차의 진동 스트레스보다 훨씬 적었다. 2017년 국립전파연구원이 전기차 3개 차량의 평균 충전기 전자파를 측정한 결과 인체보호기준 대비 2% 정도로 수치가 낮았다. 이는 전기장판 2.71%, 헤어드라이어 5.42%, 전기밥솥의 경우 최대 25%까지 측정된 소형 가전 제품의 수치에 비해서도 현저히 낮은 수치다. 폭우 속에서 충전할 때도 차량과 충전기가 완전히 체결되기 전까지 전류를 차단하는 다중 안전장치 등이 있어 전혀 문제가 없다고 한다.
다행히 화재도 일어나지 않았다. 소방청 통계에 따르면 차량 10만 대당 화재 건수는 내연기관차가 10대에서 13대인 반면 전기차는 5대 안팎이다. 배터리 열폭주 시 진압이 까다로울 뿐 화재 빈도 자체가 높은 것은 아니라고 한다. EV3처럼 요즘 나오는 전기차는 고도화한 배터리 관리 시스템(BMS)이 있어 배터리 셀 상태를 실시간 모니터링하며 위험을 사전 차단하는 기능도 있다.
‘배터리가 오래 안 간다’는 평가도 기우에 가까워 보였다. EV3는 현대차그룹의 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 삼원계(NCM) 배터리와 고효율 히트펌프 시스템을 갖췄다. 겨울철에도 배터리 성능 저하를 10%에서 20% 수준으로 막아내고, 수만 킬로미터를 뛰어도 초기 용량의 90% 이상을 유지하도록 설계됐다.
특히 북한강의 수려한 풍경을 끼고 달리는 동안 가장 감탄한 부분은 압도적인 승차감이었다. 하부에 가해지는 충격을 유연하게 흡수하는 주행 기술 덕분에 방지턱을 통과할 때의 덜컹거림마저 기분 좋은 탄성으로 부드럽게 걸러내는 느낌이었다. 구불구불한 강변의 아스팔트 노면 잔진동이나 거친 굴곡이 운전석까지 거의 전달되지 않고 물 위를 미끄러지듯 나아가는 주행감이 좋았다. 왜 EV3가 가장 많이 판매되는 전기차로 꼽히는지 알게 되는 대목이었다.
실제 EV3는 국내외 시장에서 전기차 대중화를 이끄는 핵심 모델로 맹활약하고 있다. 지난해 유럽 시장에서만 총 7만2690대가 판매돼 기아의 유럽 전체 전기차 판매 실적 중 42.7%를 차지하며 단숨에 베스트셀링 모델에 올랐다. 다만 가격은 아직 ‘착한 수준’은 아니다. 풀옵션일 경우 5000만원대를 훌쩍 넘는다. 그나마 지방자치단체 보조금을 받으면 3000만원대까지도 싸게 살 수 있다고 한다.
전기차 특유의 ‘회생제동’ 기능도 신기한 경험이었다. 회생제동은 차량이 감속할 때 모터의 저항을 이용해 운동에너지의 일부를 전기에너지로 회수하고, 이를 통해 배터리를 실시간으로 재충전하는 원리다. 기아는 이를 극대화한 ‘아이페달’ 기능을 탑재했는데, 운전대 좌측의 패들 시프트를 길게 당기면 활성화된다. 가속페달 하나만으로 출발과 감속, 완전 정차까지 제어할 수 있어 가다 서기를 반복하는 구간에서 브레이크를 밟지 않아도 돼 편리했다. 초기에는 페달을 뗄 때 차가 울컥거리는 질감이 낯설었지만, 미세한 발끝 조절에 익숙해지자 브레이크로 발을 옮기는 수고가 사라져 운전이 편해졌다.
다만 옥에 티 같은 아쉬운 부분도 눈에 띄었다. 파노라믹 와이드 디스플레이가 탑재됐지만, 센터페시아의 5인치 공조 디스플레이가 운전대 배치 각도에 따라 교묘하게 가려지는 구조적 한계가 아쉬웠다. 실제 운전자들 사이에서도 이 스크린을 보려면 고개를 옆으로 숙여야 해 전방 주시를 방해한다는 불만이 제기된다. C필러에 숨겨진 뒷좌석 도어 핸들의 조작감이 다소 뻑뻑하다는 점과 충전구가 차량 앞쪽 휀더에 위치해 충전을 하려면 강제로 전면 주차를 해야 하는 불편함도 개선해야 할 과제로 꼽힌다.
생애 처음 시도해 본 배터리 충전은 의외로 간단하고 쉬워 놀라웠다. 주유구처럼 충전구를 열고 무거운 케이블을 꽂기만 하면 차량 시스템이 알아서 인식을 시작했다. EV3는 롱레인지 모델의 경우 풀 충전시 최대 501km 주행이 가능하다. 소형 SUV 전기차 치고는 상당한 장거리 주행이 가능한 셈이다. 급속 충전으로 10%에서 80% 충전까지 30분 정도가 걸렸다.
하지만 충전 소프트웨어 측면에서는 장벽이 느껴졌다. 주차장이나 휴게소마다 설치된 충전 사업 회사가 제각각 다르다 보니, 새로운 곳에 갈 때마다 해당 업체 앱을 스마트폰에 새로 깔고 회원가입 및 결제 카드 연동을 해야 하는 과정이 번거로웠다. 디지털 기기에 익숙하지 않은 장년층에겐 진입장벽이 될 수 있겠다는 생각이 스쳤다.

이전글틱톡팔로워늘리기 10월 출범 중수청 청사, 중구 ‘르네스퀘어’ 낙점···“접근·보안성 고려” 26.06.24
다음글Answers about Law & Legal Issues 26.06.24

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

마사지구인구직 쿠팡의 PB업체 ‘갑질 혐의’, 법적 제재 없이 30억 규모 상생안 확정 > 공지사항

공지사항

페이지 정보

본문

댓글목록

회원로그인