생활지원사 ‘스파이더맨 4’ 19일 만에 700만…올해 국내 개봉작 최단 기록
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생활지원사 영화 <스파이더맨: 브랜드 뉴 데이>가 올해 국내 개봉작 가운데 최단 기간에 700만 관객을 돌파했다.
16일 배급사 소니픽쳐스는 <스파이더맨: 브랜드 뉴 데이>의 누적 관객 수가 이날 기준 700만명을 넘겼다고 밝혔다. 이는 지난달 29일 개봉한 뒤 19일 만에 세운 기록으로, 개봉 24일 만에 700만명을 넘긴 장항준 감독의 <왕과 사는 남자>보다 빠른 추세다.
영화는 전작인 <스파이더맨: 홈커밍>(2017·725만명), <스파이더맨: 노 웨이 홈>(2021·755만명)의 최종 관객 수 돌파도 눈앞에 두고 있다.
<스파이더맨: 브랜드 뉴 데이>는 배우 톰 홀랜드가 주연을 맡은 스파이더맨 시리즈의 네 번째 작품이다. 전작 <스파이더맨: 노 웨이 홈>에서 애인과 친구를 비롯해 세상 사람 모두가 주인공 ‘피터 파커’가 스파이더맨임을 잊게 된 상황에서, 그가 정체성을 찾아가는 이야기를 그렸다.
지난 5일 개봉한 크리스토퍼 놀런 감독의 영화 <오디세이>는 개봉 12일째인 이날 오전 6시 누적 관객 400만명을 돌파했다.
<오디세이>는 호메로스의 서사시 <오디세이아>를 원작으로 한다. 이타카의 왕 오디세우스(맷 데이먼)가 트로이 전쟁 이후 갖은 고초를 겪으며 귀향하는 과정을 그렸다.
영화관입장권 통합전산망에 따르면 <오디세이>는 이날 오전 10시 기준 68.7%의 예매율로 압도적인 1위를 기록했다. 2위는 <스파이더맨: 브랜드 뉴 데이>로 17.3%를, 3위는 <사랑의 하츄핑: 고래보석의 전설>로 3.1%를 차지했다.
한국·미국 소비자 대다수는 ‘그린철강’을 적용한 차에 추가 비용을 낼 의사가 있는 것으로 조사됐다.
17일 국제기후단체인 액션스픽스라우더(ASL) 의뢰로 리서치업체 칸타가 조사한 ‘한·미 양국 소비자의 그린철강 자동차 인식 조사’ 보고서를 보면, ‘추가 비용을 부담하더라도 그린철강이 적용된 차량을 구매할 의향이 있다’고 응답한 비율은 한국과 미국 각각 82%, 71%에 달했다. 그린철강이란 철강 생산과정에서 석탄 대신 수소·전기를 활용해 탄소배출을 없애거나 낮춘 철강을 말한다.
그린철강 사용에 따른 차 한 대당 추가 비용은 한국에서 약 237달러(약 33만5600원), 미국 약 199달러(약 28만원)로 추정된다. 한국 응답자의 57%는 그린철강이 30만원짜리 옵션이어도, 미국 응답자의 59%는 200달러 옵션이어도 선택하겠다고 응답했다.
비슷한 등급 차량이라면, 그린철강이 사용된 브랜드를 선택하겠다는 응답이 한국은 67%, 미국은 51%로 나타났다. 한국 응답자의 71%, 미국 응답자의 57%는 브랜드 전 차종에 그린철강을 적용하면 해당 브랜드를 더 적극적으로 고려할 것이라고 답했다. 보고서는 “(그린철강은) 소비자에게 브랜드 차별화 요인으로 작용할 잠재력을 지닌 것으로 보인다”고 밝혔다.
그린철강을 위한 정부 보조금에도 공감 수준이 높았다. 한국은 77%가, 미국은 61%가 그린철강 적용 차량에 보조금을 도입하는 것에 찬성했다.이런 공감대는 가격에 민감한 소비자(79%), 현대·기아·제네시스 구매 고려자(78%), 전기차·플러그인 하이브리드 구매 의향자(86%)등 전반에 걸쳐 고르게 분포됐다.
그린철강에 대한 지지 사유로 한국 소비자들은 ‘미래 세대를 위한 기후 위험 저감’(27%)과 ‘가족 건강·깨끗한 지역 공기’(23%)를 꼽았다. 미국도 ‘가족 건강·깨끗한 공기’(34%)와 ‘미래 세대를 위한 기후 위험 저감’(27%)을 지지 사유로 선택했다.
현대자동차그룹은 2035년까지 생산과정에서 나오는 탄소 배출량을 30%까지 줄인 철강을 사용하겠다고 했지만, 업계 선도 기업들 기준으로 미진한 계획이라고 보고서는 지적했다. 그러면서 “유럽의 탄소국경조정제도(CBAM)는 2028년 1월부터 자동차 부품으로 확대될 것으로 예상된다”며 그린철강의 빠른 도입 방안을 마련할 필요가 있다고 제언했다. 메르세데스-벤츠는 2030년 연간 20만t 이상의 탄소 저감 철강을 조달하겠다고 했고, 볼보자동차도 2030년 탄소 배출을 50% 감축한 철강을 사용하겠다고 공언했다.
대한항공이 아시아나항공과 통합 이후 중복 스케줄을 분산하고 신규 노선을 발굴하는 등 노선 운영 효율화에 나선다.
16일 대한항공에 따르면 양 사는 오는 12월17일 통합 이후 비슷한 시간대에 출발하던 항공편을 분산해 고객의 선택권을 확대할 예정이다. 예를 들어 인천~싱가포르 노선의 경우 오후 2시와 오후 4시 각각 출발하던 항공편 중 하나를 오전 8시로 옮기는 방식이다.
주 2~3회 운항하던 일부 노선은 양 사의 항공기와 슬롯(항공사가 배정받은 시간에 공항 시설을 사용할 권리)을 재배치해 매일 운항하는 안을 검토한다.
통합으로 생기는 여유 기재를 활용해 신규 목적지에 취항하거나 인기 노선 운항 횟수를 늘리는 방안도 추진한다. 대한항공 관계자는 “고객들은 노선과 스케줄 선택의 폭이 넓어지는 만큼 더 편리하게 여행 계획을 세울 수 있을 것”이라고 말했다. 대한항공은 해외 환승 수요도 적극 유치할 계획이다. 미주와 아시아, 유럽을 연결하는 인천공항의 입지에 미국 델타항공과의 조인트벤처, 스카이팀 회원사 네트워크를 결합해 허브 경쟁력을 강화한다는 전략이다.
대한항공 관계자는 “수요와 공급에 따라 항공권 가격이 결정되는데 통합 대한항공은 기존 공급을 최대한 유지한다는 기조”라고 말했다. 공정거래위원회는 2022년 양 사 기업결합 승인 당시 경쟁제한 우려가 있는 노선에서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 가격을 인상하는 것을 금지했다.
또 마일리지와 관련해 대한항공은 통합 후 10년간 기존에 적립한 아시아나항공 마일리지를 별도로 유지하는 방안을 지난해 공정위에 제출했다. 옛 아시아나항공 마일리지를 대한항공이 운항하는 전 노선에서 보너스 항공권, 좌석 승급 등에 사용할 수 있도록 한 것이다.
16일 배급사 소니픽쳐스는 <스파이더맨: 브랜드 뉴 데이>의 누적 관객 수가 이날 기준 700만명을 넘겼다고 밝혔다. 이는 지난달 29일 개봉한 뒤 19일 만에 세운 기록으로, 개봉 24일 만에 700만명을 넘긴 장항준 감독의 <왕과 사는 남자>보다 빠른 추세다.
영화는 전작인 <스파이더맨: 홈커밍>(2017·725만명), <스파이더맨: 노 웨이 홈>(2021·755만명)의 최종 관객 수 돌파도 눈앞에 두고 있다.
<스파이더맨: 브랜드 뉴 데이>는 배우 톰 홀랜드가 주연을 맡은 스파이더맨 시리즈의 네 번째 작품이다. 전작 <스파이더맨: 노 웨이 홈>에서 애인과 친구를 비롯해 세상 사람 모두가 주인공 ‘피터 파커’가 스파이더맨임을 잊게 된 상황에서, 그가 정체성을 찾아가는 이야기를 그렸다.
지난 5일 개봉한 크리스토퍼 놀런 감독의 영화 <오디세이>는 개봉 12일째인 이날 오전 6시 누적 관객 400만명을 돌파했다.
<오디세이>는 호메로스의 서사시 <오디세이아>를 원작으로 한다. 이타카의 왕 오디세우스(맷 데이먼)가 트로이 전쟁 이후 갖은 고초를 겪으며 귀향하는 과정을 그렸다.
영화관입장권 통합전산망에 따르면 <오디세이>는 이날 오전 10시 기준 68.7%의 예매율로 압도적인 1위를 기록했다. 2위는 <스파이더맨: 브랜드 뉴 데이>로 17.3%를, 3위는 <사랑의 하츄핑: 고래보석의 전설>로 3.1%를 차지했다.
한국·미국 소비자 대다수는 ‘그린철강’을 적용한 차에 추가 비용을 낼 의사가 있는 것으로 조사됐다.
17일 국제기후단체인 액션스픽스라우더(ASL) 의뢰로 리서치업체 칸타가 조사한 ‘한·미 양국 소비자의 그린철강 자동차 인식 조사’ 보고서를 보면, ‘추가 비용을 부담하더라도 그린철강이 적용된 차량을 구매할 의향이 있다’고 응답한 비율은 한국과 미국 각각 82%, 71%에 달했다. 그린철강이란 철강 생산과정에서 석탄 대신 수소·전기를 활용해 탄소배출을 없애거나 낮춘 철강을 말한다.
그린철강 사용에 따른 차 한 대당 추가 비용은 한국에서 약 237달러(약 33만5600원), 미국 약 199달러(약 28만원)로 추정된다. 한국 응답자의 57%는 그린철강이 30만원짜리 옵션이어도, 미국 응답자의 59%는 200달러 옵션이어도 선택하겠다고 응답했다.
비슷한 등급 차량이라면, 그린철강이 사용된 브랜드를 선택하겠다는 응답이 한국은 67%, 미국은 51%로 나타났다. 한국 응답자의 71%, 미국 응답자의 57%는 브랜드 전 차종에 그린철강을 적용하면 해당 브랜드를 더 적극적으로 고려할 것이라고 답했다. 보고서는 “(그린철강은) 소비자에게 브랜드 차별화 요인으로 작용할 잠재력을 지닌 것으로 보인다”고 밝혔다.
그린철강을 위한 정부 보조금에도 공감 수준이 높았다. 한국은 77%가, 미국은 61%가 그린철강 적용 차량에 보조금을 도입하는 것에 찬성했다.이런 공감대는 가격에 민감한 소비자(79%), 현대·기아·제네시스 구매 고려자(78%), 전기차·플러그인 하이브리드 구매 의향자(86%)등 전반에 걸쳐 고르게 분포됐다.
그린철강에 대한 지지 사유로 한국 소비자들은 ‘미래 세대를 위한 기후 위험 저감’(27%)과 ‘가족 건강·깨끗한 지역 공기’(23%)를 꼽았다. 미국도 ‘가족 건강·깨끗한 공기’(34%)와 ‘미래 세대를 위한 기후 위험 저감’(27%)을 지지 사유로 선택했다.
현대자동차그룹은 2035년까지 생산과정에서 나오는 탄소 배출량을 30%까지 줄인 철강을 사용하겠다고 했지만, 업계 선도 기업들 기준으로 미진한 계획이라고 보고서는 지적했다. 그러면서 “유럽의 탄소국경조정제도(CBAM)는 2028년 1월부터 자동차 부품으로 확대될 것으로 예상된다”며 그린철강의 빠른 도입 방안을 마련할 필요가 있다고 제언했다. 메르세데스-벤츠는 2030년 연간 20만t 이상의 탄소 저감 철강을 조달하겠다고 했고, 볼보자동차도 2030년 탄소 배출을 50% 감축한 철강을 사용하겠다고 공언했다.
대한항공이 아시아나항공과 통합 이후 중복 스케줄을 분산하고 신규 노선을 발굴하는 등 노선 운영 효율화에 나선다.
16일 대한항공에 따르면 양 사는 오는 12월17일 통합 이후 비슷한 시간대에 출발하던 항공편을 분산해 고객의 선택권을 확대할 예정이다. 예를 들어 인천~싱가포르 노선의 경우 오후 2시와 오후 4시 각각 출발하던 항공편 중 하나를 오전 8시로 옮기는 방식이다.
주 2~3회 운항하던 일부 노선은 양 사의 항공기와 슬롯(항공사가 배정받은 시간에 공항 시설을 사용할 권리)을 재배치해 매일 운항하는 안을 검토한다.
통합으로 생기는 여유 기재를 활용해 신규 목적지에 취항하거나 인기 노선 운항 횟수를 늘리는 방안도 추진한다. 대한항공 관계자는 “고객들은 노선과 스케줄 선택의 폭이 넓어지는 만큼 더 편리하게 여행 계획을 세울 수 있을 것”이라고 말했다. 대한항공은 해외 환승 수요도 적극 유치할 계획이다. 미주와 아시아, 유럽을 연결하는 인천공항의 입지에 미국 델타항공과의 조인트벤처, 스카이팀 회원사 네트워크를 결합해 허브 경쟁력을 강화한다는 전략이다.
대한항공 관계자는 “수요와 공급에 따라 항공권 가격이 결정되는데 통합 대한항공은 기존 공급을 최대한 유지한다는 기조”라고 말했다. 공정거래위원회는 2022년 양 사 기업결합 승인 당시 경쟁제한 우려가 있는 노선에서 합병 완료 시점부터 10년간 2019년 평균 운임 대비 물가 상승률 이상으로 가격을 인상하는 것을 금지했다.
또 마일리지와 관련해 대한항공은 통합 후 10년간 기존에 적립한 아시아나항공 마일리지를 별도로 유지하는 방안을 지난해 공정위에 제출했다. 옛 아시아나항공 마일리지를 대한항공이 운항하는 전 노선에서 보너스 항공권, 좌석 승급 등에 사용할 수 있도록 한 것이다.
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