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폰테크 절차 KCC ‘빅5’ 끝…이승현, 현대모비스로

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 147회 작성일 25-06-22 11:13

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폰테크 절차 부산 KCC의 ‘빅5’가 해체됐다. 국가대표 가드 허훈을 영입해 프로농구 자유계약선수(FA) 시장을 발칵 뒤흔든 KCC가 결국 ‘빅맨’ 이승현(33·사진)을 내놨다.
KCC는 17일 포워드 이승현과 전준범을 울산 현대모비스로 보내고 센터 장재석을 받는 2 대 1 트레이드에 합의했다고 발표했다.
이번 트레이드는 KCC가 FA 최대어 허훈을 영입하면서 어느 정도 예견됐다. 국가대표와 최우수선수(MVP) 출신들이 모여 ‘슈퍼팀’으로 불리는 KCC가 허훈까지 영입하면서 허웅·최준용·송교창·이승현 등 기존 호화 멤버와 공존하기 어려워졌기 때문이다.
샐러리캡이 가장 큰 문제였다. KBL은 2025~2026시즌 샐러리캡을 30억원으로 확정했다. 지난 시즌보다는 1억원 늘었지만 ‘빅5’의 연봉만으로 샐러리캡이 꽉 찰 것이라는 우려가 높았다. 지난 시즌을 기준으로 하면 허웅, 최준용(이상 6억원), 송교창(5억6000만원), 이승현(5억원)의 연봉 총액만 22억6000만원이었다. 지난 시즌 KT에서 7억원이었던 허훈의 연봉은 KCC로 이적하면서 8억원으로 올랐다. 이들을 합치면 30억원이 꽉 차는 상황이어서 KCC는 누군가 떠나보내야 했고 결국 이승현을 선택했다.
이승현이 기존 ‘슈퍼팀’ 멤버 중 유일하게 54경기를 모두 소화했다는 점에서 대단히 아쉬운 대목이다.
지난 시즌 허웅은 39경기를 뛰었고 최준용과 송교창은 각각 17경기와 8경기 출전에 머물렀다. 부상자가 속출한 것은 KCC가 호화 선수진을 보유하고도 정규리그 9위에 머문 가장 큰 원인이었다. 고액 연봉자 중 유일하게 몸값을 한 선수가 떠나고, 그러지 못한 선수들만 남았다.
정규리그 MVP 출신인 이승현을 2 대 1 트레이드의 ‘2’ 중 한 명으로 넘겨준 데서도 KCC의 다급한 상황을 짐작할 수 있다. 당초 KCC는 현대모비스 장재석과 이승현의 1대1 트레이드를 추진했다. 그러나 현대모비스는 1명을 더 요구했고 샐러리캡 해결이 시급한 KCC는 결국 받아들였다.
이승현과 유니폼을 바꿔 KCC에 입단하게 된 장재석은 2012년 신인 드래프트 1라운드 1순위로 부산 KT에 입단했고 이후 고양 오리온과 현대모비스에서 활약했다. 지난 시즌 뒤 FA 자격을 얻은 장재석은 보수가 오히려 삭감된 2억5000만원에 3년 계약을 맺고 현대모비스에 잔류, 사인 앤드 트레이드 가능성이 거론돼왔다.
부부가 모두 기초연금을 받으면 총액이 20% 감액되는 현재의 ‘부부 감액 제도’가 현실 생활비를 잘 반영하고 있으나, 저소득 노인 부부일수록 부담으로 작용할 수 있다는 분석이 나왔다. 이재명 대통령은 후보 시절 부부 감액 제도를 단계적으로 축소하겠다는 공약을 내놨다. 향후 제도를 개편할 때 저소득 노인에 맞춰 정교한 논의가 이뤄질 필요가 있다는 의견이 나온다.
20일 국민연금연구원의 ‘기초연금 부부 감액 수준의 적정성 평가’ 보고서를 보면, 기초연금을 받는 부부가구는 단독가구보다 월평균 소비지출이 약 1.22배 많은 것으로 분석됐다.
기초연금 부부 감액 제도는 부부가 함께 살면 생활비가 절약되기 때문에 그에 맞춰 연금액을 조정하는 제도다. 현재 부부가구에 대해서는 2명분의 기초연금을 합산한 금액에서 20%를 감액해서 지급한다. 부부가구가 함께 살면서 생활비가 절약되는 것을 감안해 이처럼 조정하는 것이다.
단독가구의 지출을 1로 보면, 수급자 2인의 지출은 합산해서 2가 되어야 한다. 하지만 부부가구의 월평균 소비지출이 단독가구의 1.22배라는 것은 함께 살면서 생활비 절감 효과가 나타난다는 것을 의미한다. 이는 현재 부부 가구의 총지출을 1.6으로 보고 기초연금을 감액하는 제도가 현실을 충분히 반영하고 있다는 의미다.
하지만 생활비 절감 효과는 모든 가구에 고르게 적용되지 않는 것으로 나타났다. 소득과 자산이 적은 취약계층일수록 부부 감액 제도가 생활에 큰 부담으로 작용했다. 소득 하위 20%(1분위)에 속하는 부부 가구의 월평균 소비지출은 단독가구보다 1.74배 높았다. 이는 정부가 가정한 1.6을 뛰어넘는 수치다. 전체 가구 평균 소비지출이 1.22배인 것과의 격차도 크다.
그간 기초연금 부부 감액 제도를 두고 형평성 논란이 있었다. 부부 기초연금은 감액하는데, 모자·부녀 등 2인 노인 가구의 기초연금은 깎이지 않는다. 이 때문에 이재명 대통령은 후보 시절 “기초연금 부부 감액을 단계적으로 축소하겠다”고 밝힌 바 있다.
연구 결과를 감안하면 기초연금 감액 제도의 필요성은 있으나, 소득과 생활 수준을 고려해 정교하게 개편할 필요가 있다. 감액 제도를 단순히 축소하는 대신, 취약계층을 보호하는 방향으로 제도를 보완하는 것이 필요하다. 김만수 부연구위원은 “노인 인구 증가에 따라 다양한 소득·자산 수준과 가구 형태가 나타날 것이므로, 단순히 부부 감액만으로 형평성을 담보하기는 어렵다”며 “기초연금이 실질적인 공공부조 역할을 하려면, 저소득·저자산 부부 가구 등 취약계층에 대한 추가 논의가 필요하다”고 말했다.
인천공항으로는 갈 수 없고, 서울·인천 방면으로만 진·출입이 가능한 ‘반쪽짜리’ 한상IC가 오는 30일쯤 개통될 예정이다. 해양수산부가 외국인 대규모 투자라고 유치한 세계한상드림아일랜드는 기한이익상실(EOD)이 발생해 사실상 ‘파산’ 단계인 것으로 파악됐다.
해양수산부는 인천 중구 영종도 준설토 투기장에 개발 중인 세계한상드림아일랜드와 인천공항 고속도로 영종대교와 연결되는 한상IC가 오는 30일쯤 개통될 예정이라고 19일 밝혔다.
한상아일랜드가 300억원을 들여 조성한 한상IC는 복층으로 건설된 영종대교 하부도로 끝에서 한상아일랜드로 진입이 가능하고, 서울·인천 방향으로만 나갈 수 있다. 인천공항방면에서는 진·출입이 불가능하다.
해수부 관계자는 “국토교통부에 한상IC 이관 작업을 거의 마무리했고, 인천경제자유구역청이 준공해주면 이달 말 개통할 예정”이라며 “인천공항에서 진·출입하거나, 한상아일랜드 인근에 공항철도 역사를 신설하는 것은 향후 한상아일랜드가 해야 한다”고 말했다.
앞서 해수부는 인천공항에서 진·출입할 수 있는 IC 신설과 공항철도 역사신설 등 교통시설 재정지원에 대해 타당성 평가 검증용역을 실시했지만, 경제성이 없는 것으로 나타나 국비를 지원하지 않았다.
578억원 들여 인천공항에서도 진·출입할 수 있는 IC는 2027년 하루 교통량이 7250대로 비용 대비 편익(B/C)이 0.68로 나타났다. 595억원이 투입될 공항철도 역사신설은 2027년 하루 2만74명이 이용해 B/C가 0.72에 불과하다. B/C 값이 1를 넘지 않으면 경제성이 없는 것으로 판단한다.
해수부가 대규모 외국자본 유치를 명분으로 추진한 한상아일랜드는 사실상 실패로 끝날 가능성이 커졌다. 해수부는 2014년 일본의 한창우 마루한 그룹회장 등이 주축인 세계한상드림아일랜드가 2조321억원을 들여 워터파크, 아쿠아리움, 특급호텔, 복합 쇼핑몰 등 해양문화관광지구와 교육연구지구를 2021년까지 조성할 것이라고 했다.
하지만 11년만에 개장한 것은 전체 부지 332만㎡ 중 49.6%인 165만㎡에 지난달 말 개장한 ‘베르힐 영종 골프클럽(CC)’ 뿐이다.
시민단체인 영종국제도시총연합회는 한상아일랜드 자본금 688억원 중 일본 마루한의 투자금은 고작 155억원에 불과하고, 나머지는 국내기업이라고 주장했다. 이 단체는 또 한상아일랜드는 사업기획부터 항만설계 업체, 건설사와 금융사들이 실질적으로 지분을 나눠 가졌고, 한상은 ‘명분’ 뿐이라며, 감사원 감사와 국회 국정조사를 촉구했다.
특히 해수부는 한상아일랜드의 기반시설을 위해 진입도로 272억원, 상수도시설 60억 등 국비를 지원, 결국 민간 골프장을 위한 투자로 전락했다고 강조했다.
한상아일랜드 사실상 ‘파산’ 단계이다. 한상아일랜드는 최근 기한이익상실(EOD)이 발생했다. 기한이익상실은 차주가 돈을 갚지 않아 금융사가 대출금을 만기 전 회수하는 것을 말한다. 은행 등 채권자들은 한상아일랜드 분양용 토지를 공매로 내놔 자금을 확보할 계획이다.
해수부 관계자는 “한상아일랜드 토지 일부가 이미 공매에 나와 감정평가를 하는 것으로 알고 있다”고 말했다.

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