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인천흥신소 팀보다 위대한 선수?…“여기 있다, 실바”

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 36회 작성일 26-03-30 22:31

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인천흥신소 프로배구 V리그 여자부의 역대 최고 외국인 공격수 ‘쿠바 괴물’ 지젤 실바(35·GS칼텍스)가 봄 배구를 장악했다. 이제 챔피언결정전 업셋 우승까지 노린다.
실바는 지난 28일 서울 장충체육관에서 열린 진에어 2025~2026 V리그 여자부 PO 2차전에서 32득점을 터뜨리며 GS칼텍스의 3-0(25-23 25-23 25-19) 승리를 이끌었다. 3전 2선승제 PO에서 1·2차전을 모두 잡은 GS칼텍스는 챔피언결정전에서 정규리그 1위 한국도로공사와 맞붙는다.
GS칼텍스에서만 3시즌째, 그러나 봄 배구 무대에는 처음 선 실바의 활약은 경이롭다. 흥국생명 상대로 준PO 1차전 42득점, 현대건설과의 PO 2경기에서는 각각 40득점, 32득점을 올렸다. 3경기 공격 점유율이 각각 50%, 49.65%, 49.09%였다. 실바에게 토스가 올라간다는 걸 뻔히 알았지만 흥국생명도, 현대건설도 도리가 없었다.
정규리그 개막 전만 해도 GS칼텍스는 봄 배구 진출 전망조차 찾기 어려운 팀이었다. 지난 시즌 페퍼저축은행과 막판까지 꼴찌 경쟁을 한 뒤 딱히 전력 보강도 없었다. 일찍이 재계약으로 붙잡은 실바만이 유일한 희망이었다.
그런 GS칼텍스를 실바가 봄 배구로 끌고 올라갔다.
정규리그에서 실바는 총 1083득점으로 V리그 여자부 단일 시즌 역대 최다 득점 기록을 갈아치웠다. 특히 최종전에서 실바의 무시무시한 공격력으로 현대건설을 3-0으로 제친 GS칼텍스는 승수와 세트 득실률까지 따져 리그 3위로 준PO 진출에 성공했다. 한 경기도 쉬지 않고 정규리그 36경기를 개근하며 홀로 공격을 이끈 실바가 아니었다면 GS칼텍스의 봄 배구는 상상할 수도 없었다.
‘실바의 GS칼텍스’는 4월1일부터 한국도로공사와 5전 3선승제 챔프전을 시작한다. 전력만 따지면 열세로 평가받지만 점점 더 괴력을 내는 실바의 존재 하나만으로도 GS칼텍스의 우승 꿈은 피어나고 있다.
게다가 한국도로공사가 큰 변수를 맞았다. 한국도로공사는 지난 26일 김종민 감독을 전격 경질, 김영래 수석코치 대행 체제로 챔프전에 나선다. 선수단 분위기를 구단 스스로 떨어뜨렸다. 실바를 앞장세워 ‘업셋’을 꿈꾸는 GS칼텍스에는 절호의 기회다.
‘팀보다 위대한 선수’는 없다지만 이번 시즌 V리그 실바에게만은 예외다. 실바는 GS칼텍스에 2020~2021시즌 이후 5년 만의 우승 트로피를 안기기 위해 시동을 건다.
국내 청소년 10명 중 4명이 ‘스마트폰 과의존 위험군’으로 드러났다. 전체 스마트폰 이용자의 과의존 비율은 감소했지만, 청소년과 유아동은 증가세를 보였다.
과학기술정보통신부는 전국 17개 시도 1만가구의 만 3~69세 국민을 대상으로 한 2025년 스마트폰 과의존 실태조사 결과를 26일 발표했다. 스마트폰 과의존은 스마트폰을 일상에서 과도하게 이용하는 생활습관이 두드러져 스스로 이용을 조절할 수 없고, 신체·심리·사회적 문제를 겪는 상태를 말한다.
지난해 스마트폰 이용자 중 과의존 위험군(잠재적 위험군+고위험군) 비율은 22.7%로 전년(22.9%) 대비 0.2%포인트 감소했다. 2021년 24.2%로 최고점을 기록한 이후 줄곧 하락세를 이어갔다.
그러나 연령대별로 보면 청소년(만 10~19세)과 유아동(3~9세)의 과의존 비율은 증가세를 보였다. 지난해 청소년의 과의존 위험군 비율은 43.0%로 전년보다 0.4%포인트 높아졌다. 유아동은 0.1%포인트 오른 26.0%였다.
만 20~59세 성인의 과의존 위험군 비율은 0.1%포인트 감소한 22.3%, 60대는 0.4%포인트 줄어든 11.5%였다.
과기정통부는 “청소년과 유아동의 과의존 위험군 증가세는 쇼트폼 콘텐츠 확산, 이용 플랫폼의 다양화, 생성형 인공지능(AI) 서비스 확산 등 디지털 이용환경 변화의 영향으로 분석된다”고 밝혔다.
과기정통부는 청소년 고위험군 대상 디지털 디톡스 프로그램 운영, 스마트쉼센터 상담사의 찾아가는 상담 확대 등을 통해 스마트폰 과의존 현상이 심해지지 않도록 지원할 예정이다.
이날 과기정통부와 성평등가족부, 교육부, 방송미디어통신위원회는 ‘안전하고 포용적인 AI·과학기술 기반 마련과 청소년 보호를 위한 업무협약’을 맺었다.
향후 이들 4개 기관은 온라인 환경에서의 청소년 보호와 과의존 예방을 위한 AI 윤리·안전 제도 정비, AI 기반 위기 청소년 지원 확대, 학교와 청소년 시설 등을 활용한 디지털 역량 제고 등에 적극 협력하기로 했다.
미국·이스라엘과 이란 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협을 사실상 봉쇄하고 있는 이란이 호르무즈 해협에 ‘통행료 징수소’를 설치하고 선박들로부터 통행료를 받고 있다는 보도가 나왔다. 이란이 호르무즈 해협의 ‘수문장’을 자처하며 해협의 통제권을 강화하려는 움직임으로 풀이된다.
AP통신과 가디언 등은 26일(현지시간) 이란이 호르무즈 해협을 통행하고자 하는 선박들로부터 이란 이슬람혁명수비대(IRGC)의 심사를 받게 하고, 중국 위안화로 요금을 징수하고 있다고 보도했다. 현재까지 최소 두 척의 선박이 통행료를 지불했으며, 그중 초대형 원유 운반선은 200만달러(약 30억원)를 지불한 것으로 알려졌다.
해운·에너지 분야 전문 매체 로이드리스트 인텔리전스는 “혁명수비대가 호르무즈 해협에 사실상 ‘통행료 징수소’ 체제를 구축했다”고 보도했다.
호르무즈 해협을 안전하게 통과하려면 혁명수비대가 승인한 중개자에게 화물·선주·목적지·승무원 명단 등 선박과 관련한 정보를 제출해야 한다. 선박은 혁명수비대의 ‘지정학적 심사’를 받게 되며, 승인이 떨어지면 혁명수비대 함정의 호위를 받으며 호르무즈 해협을 통과하게 된다. ‘통행료 징수’ 우선 대상은 원유 운반선이다.
로이드리스트는 “모든 선박이 직접 통행료를 내는 것은 아니지만, 최소 2척이 비용을 지불했으며, 중국 통화인 위안화로 이뤄졌다”고 전했다.
이란은 지난 24일 ‘비적대적 선박’의 호르무즈 해협 통과를 허용하겠다고 발표했다. 미국·이스라엘 소속 선박은 통과할 수 없으며, 이란에 대한 적대행위에 가담·지원한 선박도 제외된다.
이란은 선박 선별을 위해 해협 중앙을 통과하는 일반 상업 항로 대신 이란 영해 내에 위치한 ‘안전 회랑’으로 선박들을 우회시키려는 움직임을 보여왔다. ‘안전 회랑’은 이란 해안선에 가까운 북쪽 항로로, 이곳에서 혁명수비대와 이란 당국이 선박을 검증하고 통행을 승인하게 된다.
통행료 지불이 위안화로 이뤄지는 이유는 혁명수비대가 미국·유럽연합·영국 등 서방 정부의 제재를 받고 있기 때문으로 보인다.
이란은 ‘호르무즈 통행료 징수’를 법제화하기 위해 시도하고 있다. 이란 매체는 이란 의회가 호르무즈 해협 통과 선박에 통행료를 부과하는 법안을 공식화하기 위한 검토를 벌이고 있다고 전했다. ‘전쟁 비용 보전’과 ‘안보 유지 비용’을 명목으로 삼은 이 법안이 실제로 통과할 경우 이란 정부가 받으려는 선박당 1회 통행료는 약 200만달러 수준인 것으로 알려졌다.
걸프 국가들은 이란의 호르무즈 해협 통제와 통행료 징수에 강하게 반발하고 있다.
아부다비 국영 석유회사 ADNOC 수장인 술탄 알자베르는 이란의 호르무즈 해협 통제를 ‘경제 테러’라며 “호르무즈 해협을 무기화하는 것은 저렴한 에너지와 식량에 의존하는 모든 소비자, 모든 가정을 겨냥한 경제 테러”라고 비판했다.
이란의 통행료 징수가 국제법을 위반한 것이라는 지적도 나온다.
유엔 해양법협약 제19조는 평화적이고 법을 준수하는 선박에 대해 ‘무해통항’(innocent passage)을 허용해야 한다고 규정하고 있다. 자셈 알부다이위 걸프협력회의(GCC) 사무총장은 이란의 통행료 징수가 “공격 행위이자 해양법 협약 위반”이라고 비판했다.
이란의 해협 통과 승인이 선박의 안전을 100% 보장하는 것은 아니라고 분석가들은 경고한다. 혁명수비대가 단일 조직으로 운영되지 않기 때문에 승인이 나도 다른 파벌이 나타나 선박 통과를 지연시키거나 나포를 시도할 수도 있다.
이란 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협을 통과하는 선박 통행량이 90% 감소하면서 세계 유가가 급등했다. 유엔 산하 국제해사기구(IMO)는 최소 18척의 선박이 공격을 받았으며, 최소 7명의 선원이 사망했다고 밝혔다.

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