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이혼소송 [속보]한학자 통일교 총재, 4일 특검 조사도 불출석···건강상 사유

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 124회 작성일 25-10-04 20:07

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이혼소송 한학자 통일교 총재가 오는 4일 민중기 특별검사팀의 소환조사에도 불출석하기로 했다.
3일 경향신문 취재 결과, 한 총재 측은 이날 오후 특검에 불출석 사유서를 제출했다. 불출석 이유는 ‘건강상의 사유’다. 특검은 오는 4일 오후 2시에 한 총재를 조사할 계획이었다. 앞서 특검은 전날(2일) 한 총재에 대해 소환조사를 진행할 예정이었지만 당일 아침 건강상 사유로 불출석 사유서를 제출했다.
최근 한 총재 측은 구속적부심을 청구했다가 기각돼 구속 기간이 오는 12일까지로 늘어났다. 특검은 한 총재에 대해 오는 10일 기소할 방침이다. 한 총재는 자신이 받는 혐의에 대해 전반적으로 부인하고 있다.
문경은 감독이 수원 KT 지휘봉을 잡고 정규시즌 첫 경기를 치른다.
KT는 4일 수원 KT소닉붐아레나에서 부산 KCC를 상대로 2025~2026 LG전자 프로농구 홈 개막전을 치른다.
문 감독은 이날 경기 전 “설레고 떨린다”라며 “새벽 한 시 넘어서 잤는데 여섯 시에 눈이 떠져서 잠이 안 왔다”라고 시즌 첫 경기를 치르는 긴장감을 드러냈다.
첫 경기인 만큼 패션에도 신경을 썼다. 서울 SK 감독으로서 2017~2018시즌 팀의 챔피언결정전 우승을 거머쥔 날 입은 양복을 입었다. 문 감독은 “우승했을 때 입은 양복이라 두껍다”라며 “원래 여름 재킷을 입어야 하는데 이 양복이 입었을 때 가장 안정감이 있다”라고 말했다.
푸른 넥타이까지 정갈하게 맨 문 감독은 “원래 넥타이 매는 데에 20분이 걸리는데 오늘은 한 번에 맸다”라며 “한 번에 매어지면 경기가 잘 풀리더라”라고 말했다.
상대 KCC는 전날 잠실에서 서울 삼성을 89-82로 꺾었다. 허훈이 부상으로 인해 빠졌지만 여전히 최준용, 허웅, 송교창, 숀 롱까지 ‘슈퍼팀’ 급의 선수가 포진해 있다.
문 감독은 “최준용을 막는 게 걱정이었다”라며 “하윤기가 막기에는 외곽 플레이에 부담이 있고 그렇다고 박준영을 매치시키기에는 인사이드에 부담이 있다”라고 말했다. 문 감독은 “비시즌 때 하윤기, 이두원에게 가드 디펜스까지 연습을 시켜놨기 때문에 오늘은 하윤기를 믿어볼까 한다”라고 말했다.
문 감독은 SK 시절 제자이자 KT의 새로운 ‘속공 가드’인 김선형의 활약을 기대하고 있다. 문 감독은 “오늘 허훈이 안 나와서 수비에 대한 부담감이 덜한 만큼 김선형이 공수에서 우위를 점해줘야 한다”라고 말했다.
연휴 귀성길에 전기차를 타면 휘발유차보다 최대 8만5000원의 연료비를 아낄 수 있는 것으로 나타났다. 전기차를 이용할 경우 탄소 배출량도 3분의 1 수준으로 줄어 환경적 효과가 크다는 분석이다.
4일 국제환경단체 그린피스가 분석한 ‘추석 자동차 연료별 비교 데이터’를 보면, 서울에서 부산까지 왕복 404㎞를 달린다고 가정했을 때 전기차 연료비는 약 4만9000원으로 휘발유차(13만4000원)와 하이브리드차(9만3000원)보다 크게 낮았다.
이번 분석에는 지난해 국내에서 가장 많이 판매된 중형 SUV 기아 쏘렌토(하이브리드·휘발유 모델)와 전기차 중 가장 많이 팔린 테슬라 모델Y를 비교 대상으로 선정했다. 휘발유 가격은 한국석유공사 오피넷이 제공하는 서울 평균 유가를 기준으로, 전기요금은 무공해차 홈페이지 환경부 전기차 충전 요금(100kWh급 이상·미만 평균)을 적용했다.
정체가 발생하면 격차는 더 커졌다. 서울~부산 왕복 시 전기차 연료비는 5만5000원, 하이브리드차는 11만2000원, 휘발유차는 16만2000원으로, 전기차와 휘발유차 간 최대 10만7000원의 차이가 났다.
온실가스 배출량에서도 큰 차이를 보였다.
1㎞ 주행 시 전기차(테슬라 모델Y)의 탄소 배출량은 81.95g으로 하이브리드차(158.14g)의 절반, 휘발유차(227.89g)의 3분의 1 수준에 그쳤다. 기아 쏘렌토 기준 1대당 탄소 배출량은 하이브리드차 158.14 g/km, 휘발유차 227.89 g/km이다. 전기차는 주행 중 직접 탄소 배출은 없지만 충전 과정에서 발생하는 전력소비에 따른 배출량을 반영해 추산했다.
서울~부산 왕복 이동으로 환산하면 전기차는 66㎏, 하이브리드차 128㎏, 휘발유차 184㎏의 탄소를 배출한다. 정체 시 전기차 탄소 배출량은 74kg, 하이브리드차와 휘발유차는 각각 153kg, 221kg으로 추정된다.
재생에너지 비중이 높은 유럽연합(EU)의 전력 배출계수(0.2071㎏ CO₂/kWh)를 적용할 경우 격차는 더 벌어진다. 이 기준을 적용하면 전기차의 탄소 배출량은 37.57g/km에 그친다. 서울~부산 왕복 시 전기차의 탄소 배출량은 30㎏(정체 시 34㎏)으로 휘발유차 대비 최대 6.5배, 하이브리드차 대비 4.5배 적다.
홍혜란 그린피스 캠페이너는 “교통부문은 국내 온실가스 배출의 13%를 차지하는 만큼 감축 효과가 크다”며 “명절 연휴 귀성길이 더 안전하고 깨끗해지려면 무공해차 전환이 확대되고 충전 인프라 등 이용 환경 개선이 뒤따라야 한다”고 했다.

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