백링크 ‘호르무즈 톨게이트’ 진짜였다···이란, ‘30억원’ 받고 혁명수비대 호위 속 통과 > 공지사항

백링크 ‘호르무즈 톨게이트’ 진짜였다···이란, ‘30억원’ 받고 혁명수비대 호위 속 통과

페이지 정보

작성자 행복이이
댓글 0건 조회 26회 작성일 26-03-31 18:04

본문

백링크 미국·이스라엘과 이란 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협을 사실상 봉쇄하고 있는 이란이 호르무즈 해협에 ‘통행료 징수소’를 설치하고 선박들로부터 통행료를 받고 있다는 보도가 나왔다. 이란이 호르무즈 해협의 ‘수문장’을 자처하며 해협의 통제권을 강화하려는 움직임으로 풀이된다.
AP통신과 가디언 등은 26일(현지시간) 이란이 호르무즈 해협을 통행하고자 하는 선박들로부터 이란 이슬람혁명수비대(IRGC)의 심사를 받게 하고, 중국 위안화로 요금을 징수하고 있다고 보도했다. 현재까지 최소 두 척의 선박이 통행료를 지불했으며, 그중 초대형 원유 운반선은 200만달러(약 30억원)를 지불한 것으로 알려졌다.
해운·에너지 분야 전문 매체 로이드리스트 인텔리전스는 “혁명수비대가 호르무즈 해협에 사실상 ‘통행료 징수소’ 체제를 구축했다”고 보도했다.
호르무즈 해협을 안전하게 통과하려면 혁명수비대가 승인한 중개자에게 화물·선주·목적지·승무원 명단 등 선박과 관련한 정보를 제출해야 한다. 선박은 혁명수비대의 ‘지정학적 심사’를 받게 되며, 승인이 떨어지면 혁명수비대 함정의 호위를 받으며 호르무즈 해협을 통과하게 된다. ‘통행료 징수’ 우선 대상은 원유 운반선이다.
로이드리스트는 “모든 선박이 직접 통행료를 내는 것은 아니지만, 최소 2척이 비용을 지불했으며, 중국 통화인 위안화로 이뤄졌다”고 전했다.
이란은 지난 24일 ‘비적대적 선박’의 호르무즈 해협 통과를 허용하겠다고 발표했다. 미국·이스라엘 소속 선박은 통과할 수 없으며, 이란에 대한 적대행위에 가담·지원한 선박도 제외된다.
이란은 선박 선별을 위해 해협 중앙을 통과하는 일반 상업 항로 대신 이란 영해 내에 위치한 ‘안전 회랑’으로 선박들을 우회시키려는 움직임을 보여왔다. ‘안전 회랑’은 이란 해안선에 가까운 북쪽 항로로, 이곳에서 혁명수비대와 이란 당국이 선박을 검증하고 통행을 승인하게 된다.
통행료 지불이 위안화로 이뤄지는 이유는 혁명수비대가 미국·유럽연합·영국 등 서방 정부의 제재를 받고 있기 때문으로 보인다.
이란은 ‘호르무즈 통행료 징수’를 법제화하기 위해 시도하고 있다. 이란 매체는 이란 의회가 호르무즈 해협 통과 선박에 통행료를 부과하는 법안을 공식화하기 위한 검토를 벌이고 있다고 전했다. ‘전쟁 비용 보전’과 ‘안보 유지 비용’을 명목으로 삼은 이 법안이 실제로 통과할 경우 이란 정부가 받으려는 선박당 1회 통행료는 약 200만달러 수준인 것으로 알려졌다.
걸프 국가들은 이란의 호르무즈 해협 통제와 통행료 징수에 강하게 반발하고 있다.
아부다비 국영 석유회사 ADNOC 수장인 술탄 알자베르는 이란의 호르무즈 해협 통제를 ‘경제 테러’라며 “호르무즈 해협을 무기화하는 것은 저렴한 에너지와 식량에 의존하는 모든 소비자, 모든 가정을 겨냥한 경제 테러”라고 비판했다.
이란의 통행료 징수가 국제법을 위반한 것이라는 지적도 나온다.
유엔 해양법협약 제19조는 평화적이고 법을 준수하는 선박에 대해 ‘무해통항’(innocent passage)을 허용해야 한다고 규정하고 있다. 자셈 알부다이위 걸프협력회의(GCC) 사무총장은 이란의 통행료 징수가 “공격 행위이자 해양법 협약 위반”이라고 비판했다.
이란의 해협 통과 승인이 선박의 안전을 100% 보장하는 것은 아니라고 분석가들은 경고한다. 혁명수비대가 단일 조직으로 운영되지 않기 때문에 승인이 나도 다른 파벌이 나타나 선박 통과를 지연시키거나 나포를 시도할 수도 있다.
이란 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협을 통과하는 선박 통행량이 90% 감소하면서 세계 유가가 급등했다. 유엔 산하 국제해사기구(IMO)는 최소 18척의 선박이 공격을 받았으며, 최소 7명의 선원이 사망했다고 밝혔다.
현대자동차가 완성차 제조사를 넘어 로보틱스, 자율주행, 인공지능(AI) 분야를 아우르는 첨단 모빌리티 기업으로의 변신에 속도를 낸다.
현대차는 26일 서울 서초구 본사에서 열린 제58기 정기주주총회에서 올해 경영 방향과 핵심 전략을 발표하며 현지 생산과 지역별 특화 차량 출시를 강화하고, AI를 중심으로 한 기술기업 전환을 가속하겠다고 밝혔다.
주총에 참석한 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 올해 경영 키워드를 ‘현지 전략 본격화, 지역별 특화상품 강화, 자동차 회사에서 기술 기업으로의 전환 가속화’ 3가지로 요약했다.
우선 현지화 전략과 관련, 무뇨스 사장은 “미국 내 하이브리드차량 생산을 본격화하고, 인도, 사우디아라비아, 베트남에 신규 생산거점을 구축하겠다”고 밝혔다. 이를 통해 “2030년까지 그룹 기준 글로벌 생산능력을 (지금보다) 연간 120만대 확대하겠다”고 말했다.
또한 지역별 특화 차량을 강화하기 위해 현대차는 중국에서 향후 5년간 20종의 신차를 선보이고 유럽에서는 향후 18개월 동안 5종의 신규 모델을, 북미 시장에서는 2030년까지 총 36종의 신차를 차례대로 출시할 계획이다.
나아가 기술기업 전환 작업에도 박차를 가한다. 구글 딥마인드, 엔비디아와 손잡고 ‘피지컬 AI’ 구현에 최적화된 지능형 시스템 제조 및 운영 기업으로 탈바꿈한다는 목표다.
무뇨스 사장은 “엔비디아와의 협업, 포티투닷 및 모셔널에 대한 투자, 웨이모와의 파트너십을 강화한다”며 “아틀라스를 실제 생산현장에 투입하기 위한 준비를 하고 있고, 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산체계를 구축할 계획”이라고 밝혔다.
한편 현대차는 이날 주총에서 집중투표제 의무화, 이사 충실의무 확대, 감사위원 분리 선출 확대, 전자주주총회 도입, 독립이사제 적용 등을 내용으로 하는 안건을 모두 의결했다. 오는 하반기 시행 예정인 개정 상법에 대응하려는 조치다. 또한 현대차는 지난해 연간 주당 배당금을 전년 대비 2000원 줄인 1만원으로 확정했다.
구광모 LG그룹 회장(사진)이 올해 첫 사장단 회의를 열고 ‘인공지능 전환(AX)’에 속도전을 펼칠 것을 주문했다.
LG는 26일 구 회장이 전날 서울 중구 남산리더십센터에서 주요 계열사 사장단 40여명이 참석한 가운데 회의를 주재해 이처럼 밝혔다고 전했다.
회의 참석자들은 지정학적 불안과 글로벌 공급망 재편 등으로 경영 불확실성이 커지는 상황에서 AX가 단순한 ‘효율 개선’을 넘어 ‘구조적 혁신’을 이루기 위한 핵심 수단이며, AX 경쟁력은 결국 실행 속도에 달려있다는 데 의견을 모았다고 LG는 밝혔다.
구 회장은 AI가 전기와 인터넷 도입에 버금가게 산업구조를 재편하고 있다며 “이 변화를 어떻게 이해하고 대응하느냐에 따라 기업의 미래가 결정될 것”이라고 규정했다.
이어 “가장 중요한 것은 속도이며, 완벽한 계획보다 빠른 실행이 필요하다”면서 “사업 임팩트가 있는 곳에서 작은 것이라도 빠르게 실행해 성과를 축적하고 확산해야 한다”고 강조했다.
구 회장은 특히 “AX는 특정 조직만의 과제가 아닌 최고경영자(CEO)와 사업책임자가 직접 방향을 잡고 이끌어야 할 과제”라며 경영진의 리더십을 주문했다.
또한 구 회장은 이날 서울 여의도 LG트윈타워에서 열린 (주)LG 제64기 정기주주총회에서 권봉석 최고운영책임자(COO) 부회장이 대독한 메시지에서도 “독자 AI 모델을 고도화하고 이를 기반으로 각 사업의 AX를 가속화해 실질적인 성과로 연결해 가겠다”고 밝혔다.
이번 회의에선 분임조 토의 과정에서 LG의 자체 AI 모델 ‘엑사원’을 활용해 실시간으로 논의 내용 요약 등을 진행하면서 AX를 실행했다고 LG는 밝혔다.

이전글서울탐정사무소 출장용접 26.03.31
다음글전주 코오롱하늘채 삼성전자 노사, 교섭 재개 사흘 만에 다시 ‘난항’…“성과급 상한 폐지 등 핵심 쟁점 여전히 평행선” 26.03.31

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

백링크 ‘호르무즈 톨게이트’ 진짜였다···이란, ‘30억원’ 받고 혁명수비대 호위 속 통과 > 공지사항

공지사항

페이지 정보

본문

댓글목록

회원로그인