용인성추행변호사 루비오 “이란 내부 상황 알 수 없어”…부메랑 된 수뇌부 암살 > 공지사항

용인성추행변호사 루비오 “이란 내부 상황 알 수 없어”…부메랑 된 수뇌부 암살

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 26회 작성일 26-04-01 01:21

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용인성추행변호사 모즈타바 생사 여부 불분명 상태서트럼프는 “세번째 정권과 협상 중”백악관도 “현 지도부가 더 합리적”
미 공격으로 지도부 대부분 사망에CNN “최종 권한 보유자 불확실”이란 측 협상단 권한·역량에 의문
도널드 트럼프 미국 대통령이 이란과의 종전 협상에 대해 “새롭고 합리적인 정권과 진지한 논의를 진행하고 있다”고 밝혔지만 이란의 주요 지도부가 대거 사망한 상황에서 협상단이 미국과 합의할 권한과 역량을 갖고 있는지에 대한 의문이 제기되고 있다. 마코 루비오 미 국무장관은 “이란 내부에서 어떻게 의사결정이 이뤄지는지 정확히 알 수 없다”며 이를 사실상 인정했다. 이란 수뇌부 대부분을 제거한 것이 미국에 부메랑이 돼 협상 진행을 방해하고 있는 모양새다.
트럼프 대통령은 지난 29일(현지시간) 현재 협상을 진행 중인 이란 지도부를 “세 번째 정권”이라 지칭하며 “완전히 다른 집단과 협상하고 있다. 나는 이를 정권 교체로 간주한다”고 말했다. 캐럴라인 레빗 백악관 대변인도 30일 현 지도부가 이전보다 “더 합리적”이라며 “이란에서 공개적으로 나오는 언급은 비공개적으로 오가는 말들과 많이 다르다”고 했다.
트럼프 대통령은 뉴욕포스트 인터뷰에서 모하마드 바게르 갈리바프 이란 의회 의장과 협상 중이라고 밝혔지만, 갈리바프 의장은 곧바로 이를 부인하며 “욕망을 뉴스로 부추기면서 동시에 우리 나라를 위협하고 있다”고 비판했다.
미·이란의 종전 협상을 둘러싼 난맥상은 요인 암살에서 비롯한 이란 지도부 붕괴와 혼란을 반영한다. CNN은 이란 내부에서 누가 종전 협상을 결정할 최종 권한을 갖고 있는지 불확실하며, 현재 협상단이 협정에 서명하고 이행할 권한을 갖고 있는지도 알 수 없다고 지적했다.
중동 지역 소식통은 “(미·이란 회담 개최 예정지인) 파키스탄 이슬라마바드에 나타나는 사람이 이란 정권의 권한을 대표한다고 말할 수 있는 이는 아무도 없다”고 말했다.
트럼프 행정부는 아바스 아라그치 이란 외교장관 및 갈리바프 의장과 간접 메시지를 주고받는 것으로 알려졌다. 미국 측은 갈리바프 의장이 새로운 최고지도자 모즈타바 하메네이에게 영향력을 행사할 수 있는 유일한 인물이라고 보고 있다. 하지만 모즈타바의 생사 역시 불분명하다. 이란 이슬람혁명수비대 강경파가 실질적 권한을 행사하고 있다는 분석도 있다.
루비오 장관은 알자지라 인터뷰에서 모즈타바에 대해 “아무도 그를 본 적이 없고, 그의 소식을 들은 적이 없다”며 “이란 내부에서 어떤 방식으로 의사결정이 이뤄지는지 알 수 없다”고 말했다. 그는 “이란 내부의 일부 인사들과 메시지가 오가고 있고, 일부 직접 접촉도 진행 중”이라며 “주로 중재자를 통한 것이지만 일정 수준의 대화가 있다”고 밝혔다. 그는 또 ABC 인터뷰에서 현 이란 지도부에 관해 “이 사람들이 책임자가 돼 실제 일을 해낼 능력이 있는지 지켜봐야 한다. 우리는 그것을 시험해볼 것”이라고 말했다.
이란이 2년 연속 핵 협상 도중 미국에 공격당한 데다 지도부가 암살되면서 미국에 대한 이란의 불신이 커진 것도 협상 진척을 가로막는 요인이다. 뉴욕타임스는 이란 지도부가 혼란과 편집증에 빠져 있으며, 이스라엘의 표적이 될까 두려워해 전화 통화조차 꺼리면서 소통에 어려움을 겪고 있다고 보도했다. 이란 정권 일부 인사들은 트럼프 대통령이 미군을 추가 파병하고 지상군 투입과 에너지 시설 폭격을 위협하는 상황에서 미국과 협상을 진행하는 것에 반대하고 있는 것으로 알려졌다.
이스마일 바가이 이란 외교부 대변인은 트럼프 행정부 주장과 달리 미·이란 간 협상은 이뤄지지 않았다면서 “1년도 채 안 되는 기간 동안 두 차례에 걸쳐 외교를 배신당한 것을 잊지 않을 것”이라고 밝혔다.
이란 의회 안보위원회가 호르무즈 해협을 통과하는 선박에 통행료를 부과하는 계획안을 승인하며 통행료 징수 정책을 공식화했다. 미국과의 전쟁이 5주차로 접어드는 상황에서 이란이 호르무즈 통제권을 장악하는 ‘전략적 승리’를 거두고 있다는 평가가 나온다.
이란 국영방송 IRIB는 30일(현지시간) 의회 안보위원회가 호르무즈를 통과하는 선박에 대한 규제 및 통행료 부과 계획을 승인했다고 보도했다. 계획안은 미·이스라엘 소속 선박의 해협 통과를 금지하고, 이란에 대해 일방적인 경제 제재를 집행하는 국가들에 대해서도 해협 접근을 제한하는 내용을 담고 있다. 또 호르무즈에 대한 안보 조치 강화, 이란 해군 함정의 안전 운항을 위한 프로토콜 수립, 이란군의 해협 관리 역할 강화 방안 등도 포함하고 있다. 계획안은 이란 의회의 승인 절차를 거쳐야 한다.
혁명수비대와 연계된 준관영 통신사 타스님은 호르무즈 통행료에 대해 선박당 ‘특별 안보 서비스’ 비용으로 200만달러를 부과하는 방안과, 수에즈·파나마 운하 통행료와 비슷한 수준인 1척당 40만달러(약 6억원) 정도를 받는 방안이 검토되고 있다고 전했다. 이를 통해 연간 많게는 1000억달러(약 150조원)에서 적게는 200억~250억달러(약 30조~38조원)의 수익을 거둘 것으로 추산된다.
도널드 트럼프 미국 대통령은 31일 트루스소셜에 “호르무즈 때문에 항공기 연료를 못 구하는 모든 나라에 제안한다. 호르무즈로 가서 그것을 쟁취하라”고 올렸다. 그는 “미국은 당신들을 돕기 위해 거기 있지 않을 것”이라며 “이란은 사실상 궤멸했다. 가서 당신들의 석유를 직접 확보하라”고 밝혔다. 미국이 호르무즈 재개방 작전에 착수하지 않거나, 호르무즈를 봉쇄 상태로 둔 채 전쟁을 끝낼 가능성을 시사한 것으로 해석된다.
파나마 운하처럼 ‘1척당 6억’도 검토…‘영해선 무해 통항’ 국제법 위반 소지
블룸버그통신은 이란이 호르무즈 통제권을 강화하고 있다며 미·이란 전쟁에서 가장 중요한 전략적 승리는 이란이 거뒀다고 평가했다.
호르무즈 통행료 징수는 국제법 위반 소지가 있다는 지적이 제기된다. 이란은 수에즈·파나마 운하와 같이 호르무즈에 대한 ‘주권적 권리’를 주장하지만, 이집트와 파나마가 예산을 투입해 만든 인공적 운하와 달리 호르무즈는 자연적으로 형성된 국제 수역이다. 유엔 해양법 협약(UNCLOS)은 각국이 영해에서 법을 준수하는 선박의 ‘무해 통항’을 허용해야 한다고 규정하고 있다. 다만 이란과 미국은 UNCLOS를 비준하지 않은 상태다.
이란은 예멘 내 친이란 후티 반군을 활용해 홍해를 봉쇄하는 방안도 추진하고 있다. 블룸버그통신은 이란이 후티 반군에 홍해를 지나는 선박들을 공격할 것을 압박하고 있다고 보도했다.
후티 반군이 인도양과 아덴만, 홍해를 잇는 바브엘만데브 해협을 봉쇄한다면 유가 상승 압력은 더욱 커질 것으로 보인다. 전쟁 전에 세계 원유 수송량의 12%가 이 해협을 통과했고, 사우디아라비아가 현재 호르무즈의 대안으로 이 해협을 통해 석유를 수출하고 있다.
이날 미 서부텍사스산원유(WTI)는 종가 기준으로는 2022년 7월 이후 처음으로 배럴당 100달러를 넘어선 102.88달러로 마감했다. 브렌트유는 한때 배럴당 116달러까지 상승했다가 112.78달러로 마감했다. 한편 31일 아랍에미리트연합 두바이 항구에 정박 중이던 쿠웨이트의 초대형 유조선이 이란 공격을 받아 화재가 발생했다.
SK온과 현대차그룹 배터리 생산 합작법인 사명이 ‘HSBMA’(Hyundai SK Battery Manufacturing America)로 확정됐다.
27일 SK온 링크드인에 따르면 SK온과 현대차그룹 북미 조인트벤처였던 HSAGP(임시사명)는 전날 공식 채널을 통해 현대차그룹과 SK온 합작법인 공식 사명이 ‘HSBMA’로 결정됐다고 게재했다.
HSBMA는 2023년 4월 25일 현대차그룹과 SK온이 합작법인 출범을 발표한 이후 현재 조지아주 바토우 카운티에서 90% 이상 공장 건설을 완료한 상태로, 올해 상업 가동을 개시할 계획이다. 이 공장은 연간 35기가와트시(GWh), 전기차 약 30만대분 배터리 셀 생산 능력을 갖출 예정이다.
양사는 총 50억 달러를 공동 투자해 지분은 각 50%씩 보유하고 있다.
앞서 현대차그룹은 2023년 4월 HSBMA에서 생산된 배터리 셀을 현대모비스가 배터리 팩으로 제작해 미국에서 생산하는 현대차, 기아, 제네시스 전기차에 전량 공급할 예정이라고 밝힌 바 있다.HSBMA는 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA), 기아 조지아 공장, 현대차 앨라배마 공장과 인접해 공급망 관리 측면에서 유리하다는 평가를 받는다.
향후 HMGMA의 생산 규모 확대에 따른 HSBMA의 공급 확대 가능성도 제기된다.
SK온은 기존에 운영 중인 조지아주 단독 공장 SK배터리아메리카(22GWh)와 함께 가동 예정인 HSBMA 공장(35GWh), 단독 공장으로 전환 예정인 블루오벌SK 테네시 단독 공장(45GWh)을 통해 북미 현지 생산 기반을 다진다는 방침이다.
현재 현대차 아이오닉5, 기아 EV6, EV9, 제네시스 GV60 등 주력 모델에 배터리를 공급 중인 SK온은 전기차뿐 아니라 북미 ESS 시장을 겨냥해서도 사업을 확장하고 있다.
배터리업계 관계자는 “현대차그룹과 SK온 합작법인의 사명 확정은 양사의 공고한 파트너십을 재확인했다는 점에서 의미가 있다”고 말했다.

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