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[여적]분노 미끼

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 67회 작성일 25-12-05 01:40

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옥스퍼드대 출판부는 매년 사회적 변화나 사람들의 관심사를 포착한 단어를 신조어로 정한다. 올해의 단어는 ‘분노 미끼’(rage bait)다. 이 말은 소셜 미디어에서 사용자의 호기심을 자극하는 단계를 넘어 분노나 불쾌감을 의도적으로 유도해 클릭·댓글 참여를 높이는 콘텐츠 전략이다. 지난해보다 사용 빈도가 3배 늘어난 ‘분노 미끼’가 소셜 미디어 시대의 어두운 단면을 가장 잘 표현했다는 것이 선정 배경이라고 한다.
지난해 ‘메타 플랫폼’의 연구에 따르면, 분노·공포 같이 부정적 감정을 유발하는 콘텐츠 공유율이 긍정적 콘텐츠보다 평균 32% 더 높았다. 분노를 미끼로 삼은 콘텐츠가 사용자 참여도를 높이고 더 많이 공유된다는 결론인 셈이다. 빠르고 통쾌한 말일수록 ‘좋아요’가 많아지고, 상대 비난에 가담하면 소속감이 커지는 것이 SNS가 분노를 키우는 방식이다. 전문가들은 이처럼 ‘분노→반응→확산→행동’으로 이어지는 것이 분노 미끼 콘텐츠의 전형적인 특성이라고 분석한다. 양극화 불안과 경제 위기가 겹쳐진 현실, 알고리즘에 기반한 포털·영상 플랫폼 중심 구조도 분노 증폭의 원인이라 할 수 있다.
특히 정치는 분노를 생산하고 유통하고 소비하는 힘이 가장 강력한 분야다. 지난 1월 윤석열의 첫 구속 직후 그의 지지자들이 집단 난입해 벌인 서울 서부지방법원 폭동 사건, 보수·극우 단체들이 주도한 반중 집회가 대표적이다. 이런 극단적 행동 뒤엔 ‘불법 구속’ ‘중국인 범죄 유입’ 같은 혐오 콘텐츠나 ‘부정선거’ 류의 가짜뉴스가 어김없이 작동했다. 공포·적대감을 의도적으로 자극한 분노 미끼 전략이 현실 정치에 깊숙하게 파고 들었음을 보여주는 사례들이다. 특정 사건이 아니라도 정치 혐오가 온라인 댓글 여론을 지배하는 현상 역시 오래된 현실이다.
정치가 분노 미끼의 중심지가 된 것은 분노를 즉각 동원하기도, 감정적으로 집단적 소속감을 부여하기도 쉬운 그 특성 탓이다. 분노에 분노로 맞대응하며 지지층 결집만 몰두하는 정치를 하루가 멀다하고 목도하고 있지 않나. 분노를 동력 삼는 정치, 상품으로 만드는 세상의 가장 큰 피해자는 시민들이다. 옥스퍼드대 결정을 분노 미끼가 던지는 환영(幻影)에서 벗어나야 한다는 당부로 듣고 싶다.
■금융위원회 ◇고위공무원 전보 △금융소비자국장 김동환 △금융정책국장 전요섭 △금융산업국장 김진홍 △디지털금융정책관 유영준
■해양수산부 △세월호후속대책추진단 기획총괄과장 정준호
■한국해양수산개발원(KMI) ◇승진 △연구위원 박성준 △책임행정원 오성휘 △전임사무원 이대한
■HLB그룹 ◇부사장 승진 △경영기획팀 김대용 ◇상무보 승진 △바이오링크팀 이지환 ◇사장 전보 △대표이사 김홍철 ◇상무보 전보 △재무전략본부 이상우 ◇이사 승진 △헬스케어사업부 생산지원본부 이항우 △〃 생산본부 최종철 ◇사장 전보 △대표이사 윤종선 ◇상무보 승진 △생산팀 방정규 ◇사장 전보 △대표이사 백윤기 ◇부사장 승진 △의료기기사업부 본부장 유춘성 ◇부사장 전보 △의료기기사업부 천안·안성 공장장 이광희 ◇이사 승진 △경영전략본부 안영태 △메디케어사업부 사업개발부문 정성욱 ◇상무 승진 △생산본부 공장장 임철안 ◇상무보 승진 △콜드체인사업부 운영본부 임성채 ◇이사 승진 △콜드체인사업부 마케팅팀 김재영 △〃 관리본부 장준호 ◇상무보 승진 △재무회계본부 박준영 ◇이사 승진 △모던파파스 본부장 이정희 ◇이사 승진 △경영전략본부 한상옥 △인프라팀 전수환 <바이오스퀘어> △대표이사 장인근 ◇부사장 승진 △경영관리실 최재진 ◇사장 전보 △대표이사 김도연 ◇상무보 승진 △대표이사 이지환 ◇이사 승진 △오픈이노베이션팀 팀장 고현석 <티니코> ◇이사 승진 △품질인허가본부 송천 △연구생산본부 티모페이 <프레시코> ◇상무 승진 △영업본부 박종근 ◇이사 승진 △안정성약리팀 배흥모 ◇부사장 승진 △싱가포르 법인장 정연호 ◇상무보 승진 △환경에너지사업본부 윤민선 ◇상무 승진 △임원실 정인기 ◇이사 승진 △경영관리팀 임춘주
■HMM ◇부사장 승진 △이정엽 ◇전무 승진 △김경섭 신정환 ◇상무 승진 △김영선 나태식 이상철
울산에서 국내 최초로 수소연료전지 기반의 대형 트랙터 실증 운행이 시작된다.
울산시는 태화강국가정원에서 ‘탄소배출 없는 수소전기트랙터 화물운송 실증 차량 인도식’을 개최했다고 2일 밝혔다.
트랙터는 후방에 트레일러를 연결해 견인하는 트럭이다. 도로교통법에서는 이 트럭을 견인차로 지칭한다.
이번 실증사업은 총사업비 295억원을 들여 2028년까지 4년간 산업단지, 항만, 내륙 물류센터 등에서 추진된다.
이날 인도된 차량은 현대자동차가 신규 개발한 것으로 수소전지를 동력으로 하는 350㎾ 고효율 모터와 5단 자동변속기, 188㎾ 연료전지스택, 72㎾ 고전압 배터리 등이 탑재됐다.
수소탱크 용량은 68㎏(700bar)로, 1회 충전 시 약 761㎞를 주행할 수 있다. 화물 총중량은 40t이다.
실증에는 수소전기트랙터 3대가 투입된다. CJ대한통운(울산~창원), 현대글로비스(울산~부산·양산), 롯데글로벌로지스(울산~부산)가 각각 연간 약 4만㎞씩 컨테이너·자동차부품·택배 등을 운송하며 4년간 실제 물류 환경에서 차량 성능과 운영 효율을 검증한다.
기존 내연기관 화물차는 일반 승용차 대비 연간 미세먼지(PM10) 배출량이 153배, 초미세먼지(PM2.5) 배출량이 141배 높다.
한국교통연구원 분석에 따르면 디젤 트랙터를 친환경 차량으로 대체할 경우 차량 1대당 연간 70t의 이산화탄소 감축 효과가 있는 것으로 나타났다.
울산시는 화물 운송이 집중된 지역에 수소전기 트럭 보급을 확대해 대기환경을 개선하고 온실가스를 감축한다는 구상이다.
김두겸 울산시장은 “울산을 시작으로 국내 대형 화물차 시장에 친환경 차 전환 분위기가 조성되도록 수소전기 트럭 도입과 실증에 지원을 아끼지 않을 것”이라고 말했다.

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