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중고트럭매매 [류영재의 제3의 자본주의]AI 열차의 질주, 자본도 ‘안전’을 책임져야 한다

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 0회 작성일 26-10-03 13:24

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중고트럭매매 달리는 인공지능(AI) 열차 안에서 경고음이 울린다. 이번엔 기관석에서다. 딥러닝의 토대를 놓은 요슈아 벤지오 교수는 발전 속도가 너무 빨라 인류가 통제력을 잃어가고 있다고 경고했다. AI 연구로 노벨 물리학상을 수상한 제프리 힌턴 교수는 그 확률을 10% 안팎으로 짚었다. 최근 앤트로픽을 떠난 연구원은 AI 기업들이 인류 전체를 놓고 도박을 벌이고 있다고 했고, 구글 딥마인드 출신 연구자는 앞으로 몇년 안에 인간이 통제할 수 없는 초지능이 등장할 수 있다고 내다봤다. 모두 AI 개발 현장 한복판에 있던 이들의 말이다. 공포 마케팅으로 치부하기엔 그 무게가 결코 가볍지 않다. 그렇다면 지금 되물어야 한다. 이 재앙적 위험은 누가 검증하고, 누가 실효적으로 통제할 수 있는가.
관련 기업들의 목소리는 각자 이해관계에 따라 갈린다. 앤트로픽의 다리오 아모데이는 공동의 안전 기준과 속도 조절을 말하고, 엔비디아의 젠슨 황은 규제보다 기업 각자의 판단을 앞세운다. 진심과 계산은 여기서 공존한다. 엄격한 기준은 후발 주자의 진입장벽이 되고, 방임은 메모리·HBM 같은 후방산업까지 키운다. 누구 말이 진심인지 가리는 일은 부질없다. 핵심은 기업의 이해관계 때문에 인류 생존이 저당 잡히지 않게 하는 일이다.
벤지오 교수는 핵무기 통제에 준하는 국제 안전장치를 촉구했다. 방향성은 옳지만 현실성은 떨어진다. 주도권을 다투는 미·중 사이엔 죄수의 딜레마가 작동해 내가 늦추면 상대가 앞선다는 계산 앞에 합의는 힘을 잃는다. 핵 통제조차 수십년이 걸렸는데, AI엔 그럴 시간조차 없다. 정부와 국제기구의 노력은 필요조건일 뿐 충분조건이 아니다. 그 질주에 실효적 제동을 걸려면 또 다른 힘이 보태져야 한다.
이 열차에 돈을 태워 이익을 거두는 자본은 지금 무엇을 하는가. 미래 생존을 위협하는 기후위험 앞에서 글로벌 투자자들은 책임투자원칙에 서명했고, ISSB 공시 기준으로 기업을 압박했으며, 기후행동100+ 같은 연합체로 최대 배출 기업에 관여해왔다. 값싼 화석연료가 다음 세대의 생존 조건을 무너뜨릴 수 있다는 판단에서다. 하지만 더 근본적일 수 있는 AI 위험 앞에서 투자기관의 태도는 안이하다. 뉴욕주 연기금 등이 개별 기업에 AI 감독 주주제안을 냈고, 노르웨이 국부펀드가 투자기업 이사회에 AI 책임경영을 요구한 정도가 눈에 띌 뿐, 기후 이슈에서와 같은 국제적 움직임은 아직 없다.
AI는 최소한 기후위기와 같은 선상에서 다뤄야 할 문제다. 공적 연기금은 특정 기업 수익만이 아니라 경제 전반의 체계적 위험까지 떠안는 유니버설 오너이며, 책임은 다음 세대에까지 닿는다. AI가 안길 생산성 과실이 통제권 밖으로 밀려나면, 힌턴 교수 말대로 인류 존속이 흔들릴 수 있다. 대규모 해킹, 전력 수요 폭증에 따른 탄소 배출, 고용 구조의 격변 같은 시스템 리스크는 분산투자로도 피하기 어렵다. 한 기업의 이익이 다른 기업의 손실로, 다음 세대의 경제 터전으로 전가될 수 있다. 장기투자자인 연기금은 장부 밖 비용까지, 태어나지 않은 가입자 몫까지 계산해야 한다. 탄소 비용을 따지는 것과 같은 이치다. 공적 연기금이 할 일은 구체적이어야 한다. 이사회에 AI 안전을 감독할 독립이사를 두고 경영진을 평가하게 하라. 중대 사고와 위험성 평가 결과를 보고하게 하라. 어떤 기준에서 개발과 출시 속도를 조절할지 투명하게 공시하게 하라. 기술 유출은 막되 외부 검증이 가능한 절차를 세우게 하라. 선언만 있고 실행이 없다면 관여에서 주주 제안으로, 나아가 이사 선임 압박으로 수위를 높이라.
여기에 우리 역할이 있다. 국민연금은 세계 3대 연기금이자 책임투자를 표방한 공적 기관이다. 기후 의제에서는 글로벌 연기금을 뒤따랐지만, 아직 리더십이 없는 AI 안전 의제에서는 먼저 주도권을 쥘 수 있다. 뜻을 같이하는 해외 연기금·국부펀드와 ‘AI판 기후행동100+’를 공동 발의하고 수탁자 책임 기준을 만들어 선도할 일이다. 먼저 국민연금 스스로 원칙을 세우고, 국내외 관련 투자기업에 무엇을 요구했고 의결권을 위시한 주주권을 어떻게 행사했는지 공개해야 한다.
AI의 브레이크는 멈추기 위한 장치가 아니라 더 멀리 달리기 위한 조건이다. 정부는 규칙을 세우고, 기업은 안전을 입증해야 한다. 자본도 그 책임 밖에 있지 않다. 가입자의 미래를 맡은 돈이라면 미래를 위협하는 위험부터 물어야 한다. 정말 무서운 것은 속도가 빠른 열차 그 자체가 아니다. 그 속도로부터 막대한 이익을 향유하면서도 안전은 전혀 묻지 않는 자본이다.
얼룩진 코트, 낡은 청바지, 구겨진 가방…‘완벽함’에 지친 패션계
얼룩이 묻으면 세탁부터 해야 했고, 청바지가 해지면 버리거나 수선했다. 구겨진 셔츠는 다림질했고, 낡은 가방은 새것으로 바꿨다. 그런데 요즘 패션계에서는 정반대의 일이 벌어지고 있다. 오래 입은 것처럼 바랜 옷을 만들고, 일부러 구김을 남기고, 원단이 마모된 듯한 효과를 내고, 가방은 구겨진 상태로 든다. 모델의 머리도 막 잠에서 깬 듯 흐트러뜨린다. 한물간 것으로 여겨졌던 스키니진과 Y2K 스타일도 다시 런웨이에 등장했다.
파이낸셜타임스는 올해 이런 현상을 아예 ‘완벽함에 대한 반발(anti-perfect backlash)’이라고 분석했다. 구겨진 가방, ‘침대에서 막 나온 듯한’ 머리와 흐트러진 메이크업 등 이른바 ‘메시 시크(messy chic)’가 단정하게 잘 차려입은 모습을 대체하는 하나의 미학으로 떠오르고 있다는 것이다.
왜 사람들은 다시 촌스럽고 낡고 조금은 흐트러진 것에 끌리는 걸까.
새 옷인데 오래된 옷처럼
올해 초 공개된 프라다의 2026 가을·겨울 컬렉션에는 이 흐름을 보여주는 옷들이 등장했다. 그중 눈에 띄는 것이 싱글 브레스티드 앤티크드 트윌·하운드투스 체크 코트다. 이름부터 ‘앤티크드(antiqued)’다. 새 옷이지만 표면은 오래 입어 세월이 밴 듯한 느낌을 준다.
프라다는 이 옷을 단순히 빈티지풍이라고 설명하지 않는다. “기억의 층처럼 표면이 겹쳐진다”며 앤티크 가공한 트윌과 자수로 표현한 하운드투스 체크가 만나도록 했다고 전한다. 핵심은 새 옷을 낡아 보이게 만드는 데 있다. 옷은 더 이상 공장에서 갓 나온 듯 완벽해야만 하는 것이 아니다. 오히려 오래 입은 듯한 표면, 매끈하지 않은 질감, 조금은 어긋난 듯한 디테일이 옷에 이야기를 부여한다.
이는 최근 패션계에서 나타나는 ‘더러운 패션(dirty fashion)’과도 맞닿아 있다. 파이낸셜타임스는 프라다의 2026 가을·겨울 컬렉션을 비롯해 여러 브랜드에서 얼룩, 주름, 마모된 듯한 소재를 의도적으로 활용하는 현상을 짚었다. 단순히 옷을 지저분하게 만드는 것이 아니라, 깨끗하고 매끈한 ‘조용한 럭셔리’와 ‘클린 걸’ 미학에 대한 반작용이라는 분석이다.
‘더티코어’보다 큰 흐름은 ‘완벽하지 않아도 된다’
이 현상을 국내외 SNS에서는 ‘더티 코어(Dirty Core)’ 같은 이름으로 부르기도 한다. 표현은 각기 다르지만 공통점은 하나다. 너무 잘 차려입지 않는 것이다.
완벽하게 말린 머리 대신 헝클어진 머리, 매끈한 피부 표현 대신 번진 듯한 화장, 각 잡힌 가방 대신 구겨진 가방, 새 옷 같은 데님 대신 오래 입은 듯한 데님. 한때는 관리하지 못한 흔적으로 여겼던 것들이 이제는 일부러 남긴 개성의 흔적이 되고 있다.
일명 ‘꾸안꾸’ 스타일과 비슷해 보이지만 결은 조금 다르다. 꾸안꾸가 ‘공들였지만 공들이지 않은 것처럼 보이는 것’이라면, 최근의 흐트러진 미학은 아예 약간의 불완전함을 감추지 않는 것이다.
1990년대 모델로 데뷔해 패션 트렌드를 이끈 배우 클로에 셰비니는 최근 패션지 하퍼스 바자와의 인터뷰에서 Y2K와 인디 슬리즈(indie sleaze) 재유행에 관해 이야기했다. 인디 슬리즈는 2000년대 중반부터 2010년 초반에 유행한 흐트러진 스타일을 일컫는다. 그는 Y2K의 재유행을 단순한 복고라기보다 당시의 자유롭고 약간은 엉망인 듯한 분위기가 다시 받아들여지는 현상으로 바라봤다. 특히 소셜미디어에서 이상화된 완벽한 모습에서 벗어나기 위해 흐트러진 머리 같은 요소를 받아들이는 것이 반갑고 신선하다는 취지로 말했다.
최근 패션의 변화를 단순히 ‘못생겨 보이고 싶다’라고 해석하기보다는 ‘항상 완벽해 보여야 한다는 의무에서 조금 벗어나고 싶다’는 욕구로 보는 편이 더 정확하다.
패션은 원래 자기표현의 수단이었다. 하지만 SNS 시대에는 어느 순간부터 ‘자기표현’마저 하나의 규격이 됐다. 자연스러운 셀카조차 더 자연스러워 보이도록 연출하고, ‘꾸안꾸’마저 잘 꾸며야 하는 시대다. 그 피로감에 대한 반작용이 ‘의도적인 흐트러짐’으로 나타나고 있는 셈이다.
‘낡음’은 다음 시즌에도 계속될까
2027 봄·여름 패션 시즌의 첫 무대인 뉴욕 패션위크에서도 비슷한 장면이 나왔다. 지난 9일 열린 랄프 로렌 컬렉션에서는 옷을 오래 입어 자연스럽게 낡은 듯한 효과를 적극적으로 활용한 아이템이 등장했다. 패션 전문지 하퍼스 바자는 ‘앤티크하고 날씨에 바랜 듯한(antiqued and weathered)’ 느낌을 냈다고 설명했다. 풀스커트에는 일부러 구김을 넣었고, 손으로 그린 듯한 디테일과 번아웃 기법을 사용했으며, 스팽글은 일부러 반짝임을 죽였다. 데님과 낡은 듯한 고급 실크 재킷을 조합하기도 했다.
흥미로운 것은 랄프 로렌이 이번 컬렉션을 설명하면서 독창성, 개성, 캐릭터를 강조했다는 점이다. 옷을 입는 방식이 ‘진정으로 개인적인 스타일’을 만드는 자유와 재미를 누리는 것이어야 한다는 의미를 담았다. 즉, 낡아 보이는 것 자체가 목적이라기보다 완벽하게 새것처럼 보이는 옷에서 벗어나 자신만의 흔적을 남기는 것이 중요해지고 있는 셈이다.
AI가 완벽해질수록, 사람의 흔적이 좋아진다
전문가들은 이 흐름이 단순히 옷만을 이야기하는 것이 아니라고 본다. AI는 이제 사람보다 훨씬 빠르게 완벽한 얼굴과 몸, 완벽한 배경, 완벽한 옷을 만들어낸다. SNS에는 현실보다 더 현실 같은 이미지가 넘쳐난다. 누구나 흠 하나 없는 사진을 만들 수 있는 시대다.
그런 시대에 구김과 마모, 오래 입어 생긴 듯한 주름, 낡은 데님처럼 사람이 실제로 살아가며 남긴 흔적을 연상시키는 것이 오히려 매력적인 패션이 된다.
파이낸셜타임스 역시 최근의 ‘낡고 지저분한’ 패션을 깨끗하고 획일적인 미학에 대한 반작용으로 해석한다. 중요한 것은 실제로 옷이 얼마나 더럽거나 낡았느냐가 아니라, 완벽하게 관리된 모습만이 가치 있다는 생각에서 벗어나려는 태도라는 것이다.
물론 여기에는 역설도 있다. 일부러 구겨진 옷을 입고, 일부러 낡아 보이는 가방을 들고, 일부러 흐트러진 머리를 만드는 것 역시 결국 상당한 비용과 노력이 필요한 ‘스타일’이기 때문이다. 자연스럽게 낡은 것과 낡아 보이도록 디자인된 것은 전혀 다르다.
그럼에도 지금 패션이 보내는 신호는 분명하다. 새것이라서 좋은 것이 아니라, 나만의 것처럼 보이기 때문에 좋은 것. 얼룩과 구김, 마모와 낡음은 한때 없애야 할 결함이었다. 지금은 그것을 오히려 개성과 시간의 흔적으로 바꾸려는 시도가 이어지고 있다.
어쩌면 다음 유행은 ‘더 잘 입는 법’이 아닐지도 모른다. 조금 못 입어도 괜찮고, 조금 낡아 보여도 괜찮고, 남들과 똑같이 완벽하지 않아도 괜찮다는 것. 완벽하게 새것 같은 옷보다, 내가 입고 살아온 것처럼 보이는 옷에 마음이 가는 시대가 오고 있다.
지난달 브라질에서 이륙했던 국내 민간우주기업 이노스페이스의 준궤도 발사체 ‘세빛’의 비행 실패 원인은 동체의 자세·방향을 제어하는 소형 날개의 작동 이상이었던 것으로 조사됐다. 이노스페이스는 기술적 개선을 거쳐 올해 11월 세빛을 다시 발사한다는 방침이다.
이노스페이스는 30일 세빛 발사 실패와 관련한 자체 원인 분석 보고서를 브라질의 항공사고조사예방센터(CENIPA)에 제출했다고 밝혔다.
이노스페이스는 브라질 알칸타라 우주센터에서 지난달 20일 세빛의 첫 시험발사를 시행했다. 하지만 이륙 뒤 비행궤적이 사전 계획을 벗어났다. 당시 우주센터 주변에서 촬영된 약 1분간의 동영상을 보면 지상을 떠난 직후 하늘 쪽이던 세빛의 비행 궤적이 돌연 지상 방향으로 바뀐다.
이 때문에 브라질 공군은 ‘비행종단시스템(FTS)’을 작동했다. FTS는 공중을 날던 로켓에 중대한 이상이 생겼을 때, 통제된 비행 구역 안에서 인위적인 파괴를 일으키는 장치다.
이노스페이스는 세빛 비행궤적에 이상이 생긴 원인이 동체 하단에 달린 ‘핀’이라는 부품 때문이라고 밝혔다. 세빛에는 작은 판자 모양의 핀이 일정한 간격을 두고 총 4개 달렸다. 비행 중 동체의 자세와 방향을 제어하는 소형 날개다. 형태와 부착 부위, 기능에서 화살의 ‘깃’과 비슷하다.
그런데 분석 결과, 핀을 제어하는 알고리즘(특정 상황에 대처하는 컴퓨터 내부의 매뉴얼)에서 보완점이 발견됐다. 이노스페이스는 “저속 비행 구간에서 설계 예측값과 실제 비행 결과 사이에 차이가 있었다”고 설명했다. 컴퓨터가 미리 계산한 대로 핀을 움직였지만, 예측보다 세빛 동체가 덜 기울었다는 것이다. 자동차로 치면 핸들을 잡은 운전자가 생각한 것보다 앞바퀴가 덜 돌아간 셈이다. 이노스페이스는 기술적 보완을 거쳐 올해 11월 재발사를 추진한다.
세빛은 추력 3t급 엔진이 달린 1단형 기체다. 고도 100㎞ 이하까지만 상승했다가 포물선을 그리며 지상으로 낙하한다. 이 때문에 준궤도 로켓이라고 부른다. 인공위성처럼 지구 궤도를 지속해서 도는 물체는 싣지 않는다. 짧은 기간에 지구 밖 환경을 조사하기 위한 과학 탑재체나 우주에서 성능을 시험하려는 전자 부품 등이 실릴 예정이다. 김수종 이노스페이스 대표는“세빛은 고고도·미세중력 환경을 바탕으로 민간과 방위산업 분야까지 고객층을 확대할 수 있는 다목적 플랫폼”이라고 밝혔다.
한편, 이노스페이스는 지난해 12월 발사했다가 정상 비행에 실패한 위성 운반용 로켓 ‘한빛-나노’ 재발사를 내년 상반기에 추진하겠다고 밝혔다. 이노스페이스는 올해 11월 브라질 알칸타라 우주센터에서 한빛-나노를 재발사할 예정이었는데, 발사 시점을 조정해 해당 시기의 발사장 이용 권리를 세빛을 위해 쓸 방침이다.

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