상간소송변호사 이 대통령 만나는 천지닝 상하이 당 서기는?···차기 지도부 유력한 시 주석 대학 동문 > 공지사항

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상간소송변호사 중국 국빈방문 중인 이재명 대통령은 6일 상하이를 방문해 천지닝(陳吉寧·62) 상하이시 당 서기와 만찬을 갖는다. 천 서기는 중국의 차기 지도부에 발탁될 유력한 인물로 꼽힌다.
천 서기는 1964년 지린성 리수현에서 태어났다. 칭화대에서 환경공학으로 학사와 석사를 취득하고 영국 임페리얼칼리지 런던에서 박사 과정을 마쳤다. 시 주석의 칭화대 동문이자 국제적 경험이 있는 유학파 기술관료다.
천 서기는 1998년부터 칭화대에서 교수로 재직하면서 중국의 환경·에너지 정책에 자문했다. 2012년 역대 최연소로 칭화대 총장에 임명됐다. 천 서기는 2015년 환경보호부 부장(장관)으로 임명돼 대기오염 대책 등을 지휘했다.
천 서기는 2017년 베이징 시장으로 발탁됐다. 코로나19 대유행 기간 강력한 방역 대책으로 수도의 전염병 확산을 막은 공을 인정받아 2022년 10월 중국공산당 중앙정치국 위원으로 선임됐다. 아울러 상하이시 당 서기에도 임명됐다. 중앙정치국 위원은 중국공산당 내 서열 24위의 인물로 구성된다.
중국 경제 수도 상하이시 당 서기는 중국 최고지도부를 향하는 관문으로 꼽힌다. 시 주석과 리창 국무원 총리, 한정 국가부주석 모두 상하이 당 서기를 거쳐 서열 상위 7명으로 구성된 중앙정치국 상무위원에 입성했다. 천 서기 역시 2027년 중국 공산당 21차 전국대표대회에서 정치국 상무위원에 입성할 것으로 예상된다.
천 서기는 당 서기 취임 이후 중국을 방문하는 해외 지도자들과 여러 번 만났다. 리셴룽 싱가포르 선임장관, 팜민찐 베트남 총리, 앤서니 앨버니지 호주 총리, 크리슽퍼 럭슨 뉴질랜드 총리 등이 중국을 방문했을 때 그와 면담했다. 크리스티아노 아몬 퀄컴 CEO, 최태원 SK그룹 회장 등 기업인들과도 만났다.
천 서기와 리 선임장관의 만남은 특히 주목을 끌었다. 리 선임장관은 도널드 트럼프 미국 대통령 재선 직후인 2024년 12월 중국을 방문했을 때 시 주석, 왕후닝 전국정치협상회의 주석, 허리펑 국무원 부총리, 천 서기를 만났다. 20년 동안 싱가포르 총리로 지내며 중국 지도부에 대해 잘 파악하고 있다고 알려진 리 선임장관이 만난 인물 가운데 천 서기는 지방정부 수장 가운데 유일하게 포함됐다.
천 서기는 시 주석의 후계자에 가장 가까운 인물로 거론된다. 시 주석이 2023년 11월과 2025년 4월 두 차례 상하이를 방문하는 등 시 주석의 신임도 두텁다고 알려졌다.
일각에서는 시 주석이 내년 당 대회를 통해 4연임을 하는 동안 천 서기가 중앙정치국 상무위원으로 경력을 쌓고 다음 당 대회에서 후계자로 발탁될 수 있다고 진단했다. 다만 6년 후 천 서기가 68세로 국가주석으로서 고령이기 때문에 후계자의 요건에 맞지 않다는 분석도 있다.
현대위아가 2028년 상용화를 목표로 로봇과 설비 자동화를 결합한 ‘무인 자동화 사업’을 본격 확대한다. 지난해 2500억원이던 자동화 사업 부문 매출은 2028년 4000억원으로 확대하는 것이 목표다.
백익진 현대위아 모빌리티솔루션사업부 상무는 7일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 열린 ‘CES 2026’ 현장 인터뷰에서 “물류시스템에 있어 입고부터 출하까지 ‘완전 무인 자동화’하는 계획을 2028년까지 완료하려 하고 있다”고 밝혔다.
다크팩토리란 인간의 개입 없이 로봇과 인공지능(AI)만으로 24시간 가동되는 ‘완전 무인 자동화 공장’을 말한다. 사람이 없기 때문에 조명을 켤 필요도 없어 ‘다크팩토리’(암흑공장)이라고도 불린다. 백 상무는 “이를 먼저 현대위아 창원공장에 시범 적용해 볼 생각”이라며 “다크팩토리 개발을 2028년도에 완료해 상용화는 그때부터 가능하다고 본다”고 덧붙였다.
그는 “(완전 무인 자동화는) 로봇만으로는 한계가 있기 때문에 설비가 함께 받쳐줘야 한다”며 “로봇과 설비 자동화라는 두 축을 하나로 엮어 궁극적으로 ‘로봇을 통한 자동화’로 나아가는 게 (현대위아) 모빌리티솔루션사업부의 방향성”이라고 말했다. 이 부서는 크게 로봇의 개발과 적용을 담당하는 ‘로봇사업실’과 공장 자동화 설비·시스템 구축을 맡은 ‘스마트팩토리’(SF) 사업실로 구성된다.
또 완전 자동화를 위해 인공지능(AI) 기술이 적용돼야 한다고 봤다. 백 상무는 이를 위해 AI 기술로 물류 로봇이 최적의 경로로 이동하는 기술, 고장을 진단해 자동 복구할 수 있는 기술도 연구하고 있다고 설명했다. 아울러 ‘디지털 트윈’(공장 등 현실을 가상세계에 쌍둥이처럼 구현하는 기술)으로 사무실에서도 현장을 실시간으로 확인하고 사전 시뮬레이션(모의실험)이 가능하도록 준비하고 있다고 전했다.
이날 현대차그룹은 주요 임원 130여명과 함께 그룹 최고 전략 회의인 ‘글로벌리더스포럼’(GLF)를 열고 다크팩토리 관련 논의를 한 것으로 알려졌다. 현대위아는 관련 기술 개발을 선행적으로 진행하고 있다.
백 상무는 “현대위아는 공장에서의 물류 자동화에 집중하고 있다”며 “향후 (그룹의) 다크팩토리에 현대위아도 일정 부분 기여할 계획”이라고 밝혔다. 또 “현대차도 다크팩토리에 대해 ‘스텝 바이 스텝’(단계적)으로 진행하고 있다”며 “우리의 실증·검증된 기술들이 바로 채용될 수 있도록 하고 있다”고 말했다.
인력 감축에 대해서는 선을 그었다. 백 상무는 “물류 자동화로 20% 정도의 생산 효율성을 높일 수 있다”며 “사람을 대체한다기보다 로봇이 사람과 함께 일할 수 있게 하는 것이 목표”라고 말했다. 사람이 하기 힘들고 어려운 일 위주로 로봇을 투입해 현장의 안전성을 높이는 게 목표라는 것이다.
백 상무는 “로봇, 물류 자동화는 경쟁이 치열한 시장”이라며 “우리도 자체 모델을 개발해 경쟁력을 갖추고 경쟁에서 이기기 위해 계속 노력하고 있다”고 말했다. 그러면서 “고객들의 현장을 개선해주고 효율을 높여주는 것, 거기에서 우리의 로봇을 활용해 고객들의 생산성과 효율을 높여주는 방향으로 움직이려고 한다”며 “이렇게 해야 중국이나 저가 업체들과의 경쟁에서 이길 수 있다”고 말했다.
지난해 10월 ‘깐부 회동’에서 맥주잔을 기울였던 정의선 현대차그룹 회장과 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)가 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2026’ 행사장에서 또 만났다. 앞서 황 CEO가 자율주행 차량 플랫폼 ‘알파마요’를 공개했다는 점에서 양사 간 파트너십이 자율주행 분야로 확대되리란 관측이 나온다.
정 회장은 6일(현지시간) 오후 미국 라스베이거스 퐁텐블루 호텔에서 황 CEO와 30분가량 비공개 회동했다. 황 CEO는 전날 CES 특별연설에서 알파마요를 오픈소스로 공개해 누구나 자유롭게 수정해 차량에 적용할 수 있도록 하겠다고 밝힌 바 있다. 이를 통해 글로벌 완성차 업체를 엔비디아가 주도하는 자율주행 생태계 속으로 끌어들이는, 이른바 ‘록인’ 전략을 펼쳐 선발주자인 테슬라, 웨이모와 맞서겠다는 구상이다. 이 과정에서 판매량 기준 글로벌 3위 업체로, 소프트웨어중심차량(SDV)·자율주행·로보틱스를 미래 성장동력으로 삼은 현대차그룹이 엔비디아의 주요 협업 대상으로 떠오른 것으로 보인다.
현대차그룹으로선 테슬라 방식의 자율주행 전략에서 속도와 안전을 병행 추진하는 방향으로 재조정할 필요성이 커진 상태다. 이런 와중에 국내에 상륙한 테슬라의 감독형 FSD(완전자율주행) 시스템은 ‘얼리 어답터’를 중심으로 시장에 파장을 일으켰다. 글로벌 시장에서는 구글 웨이모가 무인 로보택시 상업 서비스를 운영 중이며, 테슬라는 자율주행 시스템을 유료로 판매하고 있다. 아마존 죽스 역시 자율주행 사업에 본격적으로 뛰어들어 상업 서비스 개시를 목전에 둔 상황이다. 중국도 정부의 전폭적인 지원과 기술 개발로 여러 업체가 도로 실증 운행을 통해 방대한 주행 데이터를 축적하며 저만치 앞서 달려가고 있다.
글로벌 자율주행 기술 경쟁에서 뒤진 현대차그룹이 엔비디아와 손잡고 ‘퀀텀 점프’를 시도하지 않겠느냐는 분석이 제기되는 배경이다. 실제로 장재훈 현대차그룹 부회장은 CES 기자간담회에서 알파마요 협력 가능성과 관련해 “여러 가지 방법이 있고 가능성은 다 있다. 조만간 전체적인 (자율주행) 전략 방향을 결정할 것”이라고 말해 엔비디아와의 파트너십이 상당히 무르익었음을 시사했다.
이들이 구상하는 최종 목적지는 인간의 개입이 없는 자율주행이다. 황 CEO는 이날 열린 언론·애널리스트 대상 회견에서 “(특정 구간에서 인간의 개입이 없는 자율주행 수준인) ‘레벨4’ 단계에 매우 빠르게 진입할 것으로 믿는다”고 말했다.
황 CEO는 알파마요가 추구하는 자율주행 방향이 테슬라와 다르다고 강조했다. 그는 “테슬라의 자율주행 기술 FSD는 세계 최고 수준”이라면서도 “엔비디아는 차량을 직접 제작하지 않고 다른 회사를 위한 기술을 구축한다”고 설명했다. 자체 차량에만 FSD를 적용하는 테슬라의 수직 생태계와 달리, 엔비디아는 모든 자동차 제조사가 활용할 수 있는 수평적 생태계를 지향한다는 의미로 풀이된다.

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