수원형사변호사 SK텔레콤 “국가대표 AI 모델 공개 나흘만에 8800건 다운로드” > 공지사항

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수원형사변호사 국가대표 인공지능(AI) 모델 개발 정예팀 중 한 곳인 SK텔레콤 ‘A.X K1’이 공개 나흘 만에 8800여건 다운로드를 기록했다.
SK텔레콤은 “A.X K1 모델의 기술 보고서를 7일 공개한 이후 다운로드 수가 8800여건을 기록하는 등 국내외에서 호평이 이어지고 있다”고 11일 밝혔다.
‘A.X K1’은 정부의 ‘독자 AI 파운데이션 모델’ 프로젝트에 참여 중인 SK텔레콤 컨소시엄이 개발한 모델로, 매개변수 규모가 5000억개에 이른다는 점이 주요 특징이다. 매개변수는 AI 모델 내부에 설정된 값으로, 규모가 클수록 더 복잡한 판단과 표현이 가능해진다. SK텔레콤에 따르면 A.X K1은 주요 벤치마크에서 딥시크 V3.1 등 글로벌 AI 모델과 유사하거나 앞선 성능을 보였다.
다운로드 급증 배경으로는 높은 확장성이 꼽힌다. SK텔레콤은 “A.X K1이 자유로운 사용과 재배포가 가능한 ‘아파치 2.0’ 라이선스로 공개되면서 링크드인과 페이스북 등 SNS에서 주목받고 있다”고 설명했다.
글로벌 AI 모델 플랫폼 허깅페이스의 최고경영자(CEO)인 클렘 들랑그는 최근 링크드인 게시물에서 “한국은 최근 허깅페이스 인기 모델 3개를 보유하고 있다”며 A.X K1과 함께 LG AI연구원 ‘K-엑사원’, 업스테이지 ‘솔라 오픈’을 언급했다.
또 미국의 비영리 AI 연구기관인 ‘에포크 AI’는 ‘주목할 만한 AI 모델’ 목록에 정부의 ‘독자 AI 파운데이션 모델’ 프로젝트 참여 모델 5종을 모두 등재했다.
SK텔레콤 컨소시엄은 올해부터 A.X K1에 멀티모달 기능을 순차적으로 추가하고, 매개변수 규모를 조 단위로 확대하는 후속 개발을 이어갈 계획이다. 멀티모달은 텍스트뿐 아니라 이미지·음성 등 여러 형태의 정보를 함께 이해하고 처리하는 기능을 말한다.
SK텔레콤 컨소시엄 관계자는 “A.X K1이 국가 AI 생태계를 지탱하는 ‘디지털 사회간접자본’으로 활용될 수 있도록 한다는 전략을 갖고 있다”며 “다양한 소형·특화 모델들이 A.X K1의 지식을 바탕으로 성장할 수 있도록 지속해서 지원해 나갈 계획”이라고 말했다.
지난 9일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 막을 내린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2026’을 관통하는 열쇳말을 꼽으라면 단연 인공지능(AI), 그중에서도 ‘피지컬 AI의 고도화’다.
생성형 AI를 넘어 AI 기술이 전자제품·자동차·로봇·헬스케어·물류장비·스마트팩토리 등에 적용돼 현실 공간에서 물리적 행동으로 구현되는 단계가 바로 피지컬 AI다.
자동차 산업으로 범위를 좁혀 보면 전통 제조 영역인 하드웨어와 첨단 소프트웨어가 결합하면서 자율주행 차량이 탄생한다. 일부는 무인 로보택시로, 일부는 운전석이 아예 없는 승용차 형태로 발전하고 있다. 구글 웨이모와 테슬라, 아마존 죽스가 전자라면, 이번 CES 2026의 최대 화제 장면 중 하나였던 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)의 자율주행 플랫폼 ‘알파마요’ 공개는 후자에 해당한다.
엔비디아는 이미 메르세데스-벤츠와 손잡고 ‘자율주행 두뇌’ 격인 알파마요를 탑재한 양산 차량을 올해 1분기 중에 미국에 출시하겠다고 예고한 상태다. 2분기에 유럽, 3~4분기에 아시아로 판매 지역을 넓혀간다는 목표다. 자율주행 선도 업체인 웨이모와 죽스, 테슬라가 유료 서비스를 개시했거나 임박한 차량이 모두 로보택시라는 점을 고려할 때 엔비디아는 후발주자로서 이들과 동일 선상에서 경쟁하기보다 아예 다른 트랙에서 달리는 방식을 선택한 것으로 보인다. 이를 통해 기술 격차를 이른 시일 내에 극복하겠다는 구상이다.
엔비디아는 ‘개방형 플랫폼’을 채택했다. 두뇌는 빌려줄 테니, 튼튼한 몸만 갖고 오라는 메시지를 글로벌 완성차 업계에 던진 셈이다. 달리 말하면, IQ 올리겠다고 진땀 빼지 말고, 그 시간에 차체 제어와 주행 안정성 같은 ‘기초 체력’을 단련하라는 주문이다. 그래야 ‘알파마요’라는 고성능 두뇌를 얹고도 안정적으로 자율주행에 나설 수 있다는 뜻이기도 하다. 이는 테슬라를 비롯한 기존의 선발주자들이 미래 모빌리티의 주도권을 선점하기 위해 데이터·알고리즘을 움켜쥐는 폐쇄형 전략으로 자율주행 시스템 개발에 열중하는 것과 뚜렷하게 대비된다.
차량을 만들지 않는 엔비디아로선 이게 가장 현실적인 방안이기도 하다. 특정 업체와 제휴하는 방식으로는 이른바 ‘규모의 경제’가 성립하지 않기 때문이다. 최대한 여러 완성차 제조사들을 가두리 양식장 안으로 끌어들어야 이미 저만치 앞서 있는 선발주자들과 한판 대결을 펼칠 힘을 기를 수 있다는 얘기다. 이를 황 CEO는 테슬라의 수직적 생태계와 구별되는 수평적 생태계라고 표현했다.
벤츠라는 ‘대어’를 낚은 엔비디아는 판매량 기준 글로벌 3위를 달리는 현대차그룹과도 끈끈한 관계를 이어가고 있다. 지난해 10월 ‘깐부 회동’에 이은 황 CEO와 정의선 현대차그룹 회장 간 CES 비공개 회동(지난 6일)은 이를 암시하는 상징적 장면이다. 구체적 성과로 이어진다면 엔비디아로선 또 하나의 월척을 품에 안게 된다.
현대차로서도 손해 보는 장사는 아니다. 자동차 산업의 변화가 숨 가쁘게 전개되는 상황에서 현대차그룹으로서도 엔비디아를 핵심 파트너로 삼는다면 업계 판도를 뒤흔들 ‘게임 체인저’로 주목받는 자율주행 사업의 리스크를 줄이고, 속도는 끌어올릴 수 있기 때문이다. 이번 CES 2026에서도 드러났지만, 기술 굴기를 앞세운 중국의 발전 속도가 하루가 다르게 빨라지고 있다. 자율주행 분야에서도 마찬가지다. 미국 업체들 못지않게 바이두, 화웨이, 샤오펑, 지커, 위라이드 등 중국 업체들이 정부의 전폭적인 지원을 등에 업고 방대한 규모의 도로 실증 데이터를 구축 중이다.
빨래 개는 가정용 로봇부터 제조 공장의 일손을 대체하는 산업용 로봇을 거쳐 인간을 모방하는 것도 모자라 심지어 넘어서려고 하는 휴머노이드 로봇에 이르기까지 글로벌 업체들이 각축전을 벌인 이번 CES 2026에서 피지컬 AI로 무장한 미래 자동차 역시 인간 세상에 깊숙이 침투하는 로봇의 한 종류로 당당히 자리 잡았다. 자동차는 소프트웨어중심차량(SDV) 수준을 넘어 인간의 개입 없이도 굴러가는 ‘완전자율주행 로봇’으로 진화하겠다는 포부를 분명히 했다.
변수는 있다. 현대차그룹이 장기적으로는 AI 기술의 내재화를 분명한 목표로 설정하고 있어서다. 정 회장은 지난 5일 화상 신년회에서 “생태계 강화 차원에서 외부 업체와 협력을 강화하되, AI 원천기술은 우리가 반드시 내재화해야 한다”며 “그래야 외부 환경이나 경쟁 업체에 끌려다니지 않고, 미래 패러다임을 주도할 수 있다”고 강조했다.
엔비디아의 ‘드라이브 AGX 토르’ 플랫폼을 기반으로 이미 자율주행 협력을 시작한 다른 완성차 업계도 한층 고도화된 알파마요로 협업 범위를 확대할지를 놓고 비슷한 고민에 들어간 모습이다. 독자 개발을 하자니 기술·시간 부담이 크고, 손을 잡자니 종속될까 봐 불안하다는 우려다.
결국, 상업 서비스 개시가 임박한 죽스의 로보택시와, 승인·규제 이슈로 출시가 지연되고 있는 테슬라의 로보택시(사이버캡)가 본격적으로 시장에 모습을 드러낼 때 어떤 반응을 끌어낼지가 관건이다. 여기에 중국 자율주행 진영의 약진이 얼마나 위협적으로 작용하느냐에 따라, 완성차와 플랫폼 업체 간 협업의 범위와 속도가 달라질 공산이 크다.
웨이모가 채택한 고정밀 지도 기반의 룰 베이스 방식과 테슬라가 밀고 있는 카메라 인식 기반의 엔드투엔드 방식 중에 누가 자율주행 표준의 최종 승자가 될지도 관심거리다. 전자는 AI가 사전에 학습한 길을 바탕으로 운행하므로 안전성이 강점이지만, 돌발 상황 대처가 약점이다. 반대로 후자는 도로 상황을 AI가 실시간으로 인지하며 달리다 보니 임기응변에 빠르지만 그만큼 변수가 많아 예측 가능성이 떨어진다. 둘 다 강점과 약점이 뚜렷한 방식이다 보니, 현대차그룹을 비롯한 다른 경쟁사들은 각자의 전략에 맞게 장점을 살리고, 단점은 보완하는 절충안을 모색 중이다.
알파마요도 기본적으로 엔드투엔드 학습을 지향하지만, 웨이모처럼 카메라·라이다·레이더를 총동원한 멀티센서가 도로 주변 환경을 인식하도록 해 ‘카메라 온리’(Only) 방식의 테슬라 자율주행 시스템보다 도로 정보의 정확성과 안전성을 강화한 것으로 알려졌다.
알파마요를 탑재하고 1분기에 나올 벤츠 자율주행 차량(신형 CLA)의 기술 수준과 성능, 그리고 가격 경쟁력에 관심이 쏠리고 있다.
국립부여박물관은 백제대향로관 개관을 기념해 다음달 7일 사비마루 공연장에서 가족 맞춤형 특별 공연을 연다고 11일 밝혔다. 백제대향로관은 지난해 12월23일 새롭게 문을 열었다.
공연 당일 오전 11시와 오후 2시, 5시에는 가족 뮤지컬 <꼬마버스 타요: 소원을 들어주는 요술지팡이 대소동>이 총 3차례 무대에 오른다.
‘빨리 어른이 되고 싶다’는 소원을 품은 타요와 친구들이 펼치는 유쾌한 모험을 통해 어린이들은 우정과 일상의 소중함을 자연스럽게 느낄 수 있다. 익숙한 캐릭터와 신나는 노래, 춤이 어우러진 무대로 아이들의 호기심을 자극할 예정이다.
공연 관람 전후 백제대향로관을 방문한 어린이 관객에게는 금동대향로 캐릭터 뱃지를 선착순으로 증정하는 이벤트도 진행된다.
모든 공연은 사전 예매를 통해 관람할 수 있으며 자세한 사항은 국립부여박물관 누리집 공지사항에서 확인하면 된다.
국립부여박물관 관계자는 “백제대향로관의 역사적 가치와 사비마루 공연장의 생동감 있는 무대를 함께 경험하며 가족 모두가 의미 있는 겨울방학을 보내길 바란다”고 말했다.

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