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수원부장검사출신변호사 북한 김일성대, 정보과학부→AI학부 개편…구름계산·기계학습 과목 개설

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 28회 작성일 26-04-01 20:26

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수원부장검사출신변호사 북한 최고 명문대로 꼽히는 김일성종합대학이 기존 정보과학부를 인공지능학부로 개편한 것으로 나타났다. 인공지능(AI)의 세계적인 발전에 발맞춰 관련 인재를 양성하려는 의도로 풀이된다.
1일 김일성종합대학 홈페이지에 따르면, 지난해 7월 정보과학부는 인공지능학부로 개편됐다. 대학 측은 해당 학과의 기본 사명에 대해 “인공지능 전문가를 양성하고 첨단 프로그램 개발과 인민경제의 여러 부문의 정보화, 지능화를 다그치는 데서 선도자적 역할을 수행하는 것”이라고 소개했다.
앞서 북한은 지난해 6월 당 중앙위원회 제8기 제12차 전원회의 확대회의에서 “인공지능 기술 관련 학과의 신설과 같은 혁신을 앞세워야한다”고 밝힌 바 있다.
인공지능학부는 1977년 자동화학부에서 시작됐다. 해당 학부는 1997년 콤퓨터과학부로 개칭된 뒤 1999년 단과대학인 콤퓨터과학대학으로 승격했다. 이후 2016년 정보과학대학으로, 2019년 정보과학부로 개칭됐다.
해당 학부에서는 심층학습운용(딥러닝)·기계학습(머신러닝)·자료발굴(데이터마이닝)·구름계산(클라우드컴퓨팅)·수자신호처리(디지털신호처리)·정보보안 등을 가르친다고 대학 측은 소개했다.
인공지능학부에는 인공지능학과·정보과학과·정보통신학과·프로그램학과 등이 소속돼 있다. 또 학부 산하에는 지능과학연구소·시각정보처리연구소·자연언어처리연구소·사물인터넷기술연구소·정보보안연구소·정보관리연구소·인공지능기술연구소 등 7개의 연구소를 두고 있다.
해당 학부의 연구 성과는 앞서 북한 매체를 통해 소개됐다. 노동신문은 지난해 11월 평양종합병원 지능의료봉사체계 등을 개발한 해당 학부의 김명일 정보관리연구소 실장을 2025 최우수 정보기술자로 선발했다고 보도한 바 있다.
김일성종합대학은 김책공업종합대학과 함께 북한 최고 명문대로 꼽힌다. 경제학부·역사학부·수학부·물리학부·에네르기과학부 등 22개 학부와 63개 산하 연구소를 두고 있다. 교원은 4000명이며 학생은 2만명이다.
일본 지바현 나리타공항의 활주로 신·증설에 필요한 토지 확보가 어려워지면서 공항 운영사인 나리타국제공항회사(NAA)가 토지 강제수용 추진을 검토하고 있다고 아사히신문이 1일 보도했다. 나리타국제공항회사는 이 같은 방침을 국토교통성에 전달한 뒤 빠르면 오는 6월 강제수용 신청 여부를 결정할 예정이다.
이 업체의 활주로 신·증설 계획은 현재 나리타공항에서 운용 중인 2500ｍ 길이의 B활주로를 1000ｍ 연장하고, 세 번째 활주로인 C활주로를 신설하는 내용침이다. C활주로의 길이는 3500ｍ다. 이처럼 활주로를 신증설하면 연간 항공기 이착륙 횟수는 34만회에서 50만회로 늘어나게 된다. 일본 대형 항공사들도 이 계획에 맞춰 2030년까지 국제선 사업 규모를 확대하기로 했다.
나리타국제공항회사는 활주로 신증설을 2029년 3월까지 완공할 예정이었지만 토지 확보에 차질이 생기면서 완공은 연기될 전망이라고 아사히는 전했다. 이 업체는 국토교통성에 새 활주로 운용 시기가 기존에 계획한 2029년 3월보다 늦어질 것으로 보인다는 견해를 조만간 전달할 예정이다.
활주로 신증설에는 1099㏊(헥타아르·1헥타아르는 1만㎡)의 토지가 필요한데 사유지인 743㏊ 가운데 나리타국제공항회사가 매매 계약을 통해 확보한 토지는 88.4%가량이다. 확보되지 않은 토지는 논밭과 산림 등으로, 일부 토지 소유자가 (활주로 신증설) 계획 자체에 반대하고 있어 토지 확보는 난항에 빠진 상태다. 아사히는 나리타국제공항회사 후지이 나오키 사장이 “극히 어려운 상황”이라고 말했다고 전했다.
이런 상황에서 나리타국제공항회사가 들고나온 카드가 토지수용법에 따른 강제수용이다. 강제수용은 토지 소유자에게 보상금을 주는 대신 사업자가 토지 소유권을 취득하는 제도다. 나리타국제공항회사가 토지 강제수용을 신청할 경우 일본 정부가 사업 추진 능력, 공공성 등을 바탕으로 인정 여부를 판단하고, 이어 광역지자체 수용위원회가 보상액과 인도 기한 등을 정하게 된다. 토지 소유자가 매각을 거부하면 강제수용이 이뤄진다.
나리타공항 부지에서는 1970년대 공항 건설 과정에서 강제수용이 이뤄지면서 반대 주민과 경찰이 충돌해 경찰관 3명이 사망하는 등 다수의 사상자가 발생했다. ‘나리타투쟁’이라 불리는 이 사건 이후 1995년 일본 정부는 강압적인 수용에 대해 사과한 바 있다. 아사히는 이후 나리타 공항과 관련해 강제수용은 금지된 수단으로 여겨져 왔다고 전했다.
한 나리타국제공항회사 간부는 아사히에 “한걸음만 잘못하면 역사는 반복될 수도 있다”면서 “토지 수용 방향으로 나아가더라도 나리타의 역사에서 배워, 정중하고 신중한 설명을 계속해 나가는 길밖에 없다”고 말했다.

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