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이혼상담 삼성물산, 호주서도 발전사업권 ‘수익화’

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 57회 작성일 26-02-10 19:13

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이혼상담 삼성물산이 호주에서 태양광·에너지저장장치(ESS) 발전 사업권을 팔아 미국 외 지역에서 처음으로 수익화에 성공했다.
삼성물산 상사부문은 호주 퀸즐랜드주에서 진행한 태양광·ESS 프로젝트를 영국 옥토퍼스그룹에 매각했다고 5일 밝혔다. 삼성물산 호주 신재생에너지 법인인 ‘삼성C&T 리뉴어블 에너지 오스트레일리아(SREA)’가 옥토퍼스그룹의 호주 자회사 ‘옥토퍼스 오스트레일리아’에 발전 사업권을 넘기는 방식이다.
프로젝트 부지 크기는 서울 여의도의 약 2배인 538㏊다. 프로젝트는 300㎿(메가와트)급 태양광 발전과 150㎿·300㎿h급 BESS(배터리 ESS)가 결합된 구조로, 현지 6만여가구가 1년간 사용할 수 있는 발전 규모다.
삼성물산의 태양광·ESS 발전 사업은 ‘그린필드’(이전에 개발된 적 없는 부지)에 집중된다. 착공 전 부지 사용권, 전력망 연결, 인허가 등을 해결해 ‘발전 사업권’을 취득·판매해서 수익화하는 것이다.
삼성물산은 2010년 캐나다를 시작으로 2021년 미국 태양광 시장에 진출하며 북미 지역 신재생에너지 사업을 개척해왔다. 미국 태양광 사업으로 얻은 누적 매각 이익은 3억달러(약 4100억원)에 달한다.
습지 생태계의 최상위 포식자인 악어가 ‘지구 온난화 억제’라는 뜻밖의 역할을 한다는 연구 결과가 나왔다.
미국 사우스이스턴 루이지애나대 연구진은 최근 국제학술지 ‘사이언티픽 리포트’를 통해 습지에 함유된 탄소량과 습지 서식 동물의 관계를 분석한 논문을 발표했다.
연구진이 주목한 것은 습지 밑바닥에 쌓인 토양이다. 습지 토양은 대기에서 완전히 차단된 채 물에 잠겨 있다. 이런 환경 때문에 습지 토양에 쌓인 유기물은 썩지 않고 오랜 세월이 가도 차곡차곡 쌓인다. 유기물 속 탄소가 대기 중으로 나가지 않고 저장되는 것이다. 결과적으로 지구 온난화 속도를 늦춘다. 습지 토양이 ‘탄소 저장고’가 된다는 뜻이다.
연구진은 습지 생태계가 토양에 어떤 영향을 주는지 알아보기로 했다. 미국 정부가 20세기 중반부터 집계한 ‘연안 탄소 네트워크’라는 통계 수치를 분석한 것이다. 이를 통해 연구진은 미국 13개주에 걸친 649개 지점의 습지 토양 속 탄소량을 확인했다.
조사 결과, 놀라운 결과가 나타났다. 악어가 서식하는 습지 토양에 저장된 탄소량이 악어가 살지 않는 습지 토양보다 1㎠당 평균 0.16ｇ 많았다. 악어가 사는 습지는 고성능 탄소 저장고가 된다는 뜻이다.
이런 일이 생긴 이유는 의외로 간단했다. 악어가 뉴트리아 같은 초식 동물을 잡아먹었기 때문이다. 초식 동물 개체 수가 넘치지 않는 수준에서 적절히 유지된 것이다.
초식 동물은 습지에 사는 식물을 뜯어 먹기 마련인데, 이러면 습지 토양은 식물 뿌리가 움켜쥐던 힘에서 해방된다. 헐거워진 습지 토양에는 물속에 녹아있는 산소가 침투한다.
그러면 저산소 환경 때문에 숨죽이고 있던 토양 속 미생물이 활발하게 움직이면서 유기물을 분해한다. 이 과정에서 유기물 속 탄소가 방출된다. 그런 일을 악어가 저지했다는 뜻이다. 악어는 그저 ‘식사’를 했을 뿐이지만, 결과적으로 온난화를 늦추는 데 힘을 보탠 셈이다.
연구진은 “악어 때문에 나타난 이런 현상은 늑대가 초식 동물의 무한 번식을 막아 숲 재생을 돕는 방식과 유사하다”고 했다. 사슴 같은 초식 동물이 지나치게 많아지면 나무나 풀이 급격히 줄어 자연계가 황폐해진다. 늑대가 그런 일을 막는 것처럼 습지에서는 악어가 비슷한 역할을 했다는 뜻이다.
연구진은 “악어 같은 최상위 포식자가 탄소 조절에서 중요한 역할을 한다는 점이 밝혀졌다”며 “악어 개체 수를 유지하는 일은 중요하다”고 강조했다.
중국 전기차 제조업체 BYD(비야디)가 중국을 제외한 시장에서 현대자동차그룹의 전기차 판매량을 처음 추월했다. 미국의 한국산 자동차 관세 재인상이 현실화한다면 현대차그룹의 전기차 입지는 더욱 좁아질 것으로 보인다.
9일 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치가 발표한 자료를 보면, BYD는 지난해 중국을 제외한 세계 시장에서 전기차 62만7000대를 판매한 것으로 집계됐다. 전년 대비 판매량이 141.8% 오른 것으로, 글로벌 점유율은 전년 4.3%에서 8.2%로 3.9%포인트 확대됐다. 이로써 BYD는 현대차그룹을 제치고 제조사별 전기차 판매량 3위에 올랐다.
현대차그룹은 지난해 중국 외 전기차 시장에서 총 60만9000대를 팔았다. 판매량은 전년 대비 11.8% 늘었지만, 점유율은 7.9%로 전년보다 1.1%포인트 떨어졌다.
현대차그룹이 중국 밖 시장 연간 전기차 판매량에서 BYD보다 낮은 기록을 보인 것은 이번이 처음이다.
BYD가 가격 경쟁력과 자체 배터리 기술을 앞세워 해외 시장을 공략한 게 판매량 순위 변화로 드러났다는 분석이 나온다. BYD는 헝가리·튀르키예·태국·인도네시아 등 유럽·동남아시아 시장에서 현지 공장을 신설·증설하며 지역 수요 특성에 따라 상용차·소형차 중심으로 포트폴리오를 다변화했다.
반면 현대차그룹은 순수 전기차(BEV) 부문에서 EV6, EV9, 코나 일렉트릭 등 기존 주력 모델이 판매 둔화세를 보이며 성장 탄력을 이어가지 못했다고 SNE리서치는 분석했다. 또 북미 시장에서 약 16만6000대를 인도했지만, 도널드 트럼프 행정부의 관세 재인상(15%→25%) 예고가 현실화한다면 가격 경쟁력이 직접 타격을 받을 수 있다.
SNE리서치는 “현대차그룹은 조지아 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA) 등 현지 생산 확대를 통해 관세 리스크를 일부 완충할 여지가 있다”면서도 “관세 적용 범위가 부품까지 넓어지면 미국 내 조립 물량도 비용 압력을 받을 수 있어, 단기적으로는 라인업 믹스와 가격 전략, 공급망 현지화 속도가 핵심 변수가 될 것”이라고 밝혔다.
지난해 중국 밖 시장에서 전기차를 가장 많이 판매한 업체는 폭스바겐이다. 폭스바겐은 전년 대비 60.0% 증가한 126만6000대를 판매하며 테슬라를 제치고 1위에 올랐다. 폭스바겐은 전기차 수요가 회복세를 보이는 유럽 시장을 중심으로 ID.4, ID.7 등 전기차 전용 ‘MEB 플랫폼’ 기반의 모델들이 성장을 견인했다.

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