왜 흰고래 벨라는 집으로 가지 못하나?···“2026년 방류” 한다더니[설명할경향] > 공지사항

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하얀 피부에 사랑스러운 미소로 ‘바다의 천사’라고 불리는 고래, 벨루가를 아시나요? 서울의 롯데월드 아쿠아리움에 사는 벨루가 ‘벨라’의 방류를 놓고 지루한 논쟁이 이어지고 있습니다. 고정락 전 관장은 2026년까지 방류를 목표로 하겠다고 했지만 여전히 벨라의 행보는 요원한 상태입니다.
앞서 2019년 롯데월드는 전시하던 벨루가들이 잇따라 폐사하자 벨라를 방류하겠다고 약속하기도 했는데요. 벨라는 올해 아쿠아리움을 나가 고향인 바다로 갈 수 있을까요?
롯데월드 아쿠아리움은 2014년 10월 개장 때부터 벨루가 세 마리를 전시했습니다. 러시아 북극해에서 포획돼 한국에 들어 온 벨로와 벨리, 벨라입니다. 제일 어린 벨로(추정 나이 5살)가 2016년 4월 패혈증으로 죽은 데 이어 같은 병으로 벨리(추정 나이 12살)도 2019년 10월 폐사했습니다.
두 마리가 죽자 롯데월드는 2019년 벨라를 자연에 방류하겠다고 밝혔습니다. 롯데 측은 2020년 전문가와 시민단체 등으로 이뤄진 롯데월드 아쿠아리움 방류기술위원회를 구성했고, 2021년엔 생크추어리(위급하거나 고통스러운 환경에 놓여 있는 동물이나 야생으로 돌아가기 힘든 상황의 동물을 보호하기 위한 구역)로 벨라를 이송하겠다고 발표했습니다.
하지만 롯데가 자연 방류를 선언한 지 6년쯤 지났지만 방류는커녕 지켜지지 않는 약속과 논쟁만 계속되고 있습니다. 방류기술위원회 일부 외부위원들은 벨라의 방류가 현실적으로 어려울 것이란 의견을 내놨습니다. 위원회는 그간 벨라를 고향인 러시아 북극해로 돌려보내거나 해외의 생크추어리로 이송하는 방안을 논의해왔습니다.
우선 위원들은 벨라를 러시아의 고향 바다로 돌려보내는 것은 어려울 것이란 의견을 모았습니다. 벨라는 어렸을 때 포획돼 수족관 생활이 이미 10년을 넘어 야생에서 생활하는 것이 어려울 수 있기 때문이라고 합니다. 또 자연 방류와 이후 모니터링까지 하는 데 러시아 정부가 적절히 협조할지도 불투명한 모양입니다.
위원회는 해외 다른 생크추어리로 방류하는 방안을 유력하게 검토하고 있으나, 일부 위원들은 아이슬란드나 캐나다의 생크추어리로 보내는 것도 현실적인 한계에 부딪혔다고 봤습니다. 아이슬란드의 경우 벨라를 수용할 공간이 부족하고 캐나다 생크추어리는 여전히 완공되지 않은 상태라고 했습니다. 여수 아쿠아플라넷에서 홀로 지내는 벨루가 루비와 합사하는 등 현실적인 제3의 대안을 마련해야 한다는 주장이 나오기도 했습니다.
이에 대해 해양환경단체 핫핑크돌핀스는 지난달 성명을 내고 “일본 또는 국내 해역에 벨루가들을 위한 생크추어리를 조성해 내보내는 방안을 고려해야 한다”고 주장했습니다. 이들은 “벨루가 전문가인 잉그리드 비서 박사는 한국을 방문해 한반도 동해안 해역에 방류하는 것이 가장 현실적인 대안일 수 있다고 조언했다”고도 전했습니다. 또 아쿠아리움을 운영하는 호텔롯데의 최대 주주는 일본 기업 롯데홀딩스로, 호텔롯데가 기업 인프라를 바탕으로 일본 홋카이도 쪽에 벨루가들을 위한 바다쉼터를 짓는 것도 불가능하지 않다고 했습니다.
하지만 국내 생크추어리 조성에 대해선 동물단체 사이에서도 의견이 갈립니다. 방류기술위원인 전채은 동물을위한행동 대표는 “동해안은 벨루가가 살기에 수온이 적절치 않고 어민들의 어업권에서 벗어난 지역을 한국에선 찾기가 굉장히 어려운 점 등 현실적인 한계가 있다”고 말했습니다.
롯데월드는 해외 생크추어리와 접촉하는 등의 노력을 계속 이어가고 있고 연내 방류란 목표도 유효하다는 입장입니다. 롯데월드 관계자는 “아이슬란드 생크추어리와 논의를 지속하고 있으며 캐나다 생크추어리 유관 단체와도 2024년 협력 의향서를 체결했다”며 “그 어느 시설이든 벨루가를 위한 환경 조성과 안전이 확보된다면 롯데는 언제든 보낼 준비가 돼 있다”고 말했습니다.
이런 와중에 지난달 법원의 판결은 관심을 끌었습니다. 법원은 “2026년이 됐는데 아직도 롯데월드 아쿠아리움에서 ‘벨라팔이’를 하는 것이라면 상식적으로 괘씸하다”고 밝혔습니다. 2022년 벨라를 방류하라며 아쿠아리움 대형 수조에 현수막을 붙여 훼손한 황현진 핫핑크돌핀스 대표에 대한 항소심 재판에서 나온 말입니다.
재판부의 ‘괘씸하다’는 말에 대해 롯데 측은 “방류기술위원회 조언에 따라 사회성이 있는 벨루가의 생육을 위해 현 상태를 유지하는 것”이라며 “현재 롯데월드 아쿠아리움은 홍보, 상품 판매 등 어떠한 상업적 목적으로도 벨루가를 활용하지 않고 있다”고 해명했습니다.
하지만 최근 최재천 이화여대 에코과학부 명예교수도 “최선의 노력을 다하겠다는 롯데의 약속은 이제 핑계에 지나지 않았음을 스스로 입증했다”고 꼬집었는데요. 지난 13일 핫핑크돌핀스가 항소심 재판부에 제출한 전문가 소견서에서 최 교수는 “벨라는 놀라운 생존력을 발휘하고 있지만 그저 죽을 날을 받아 놓고 기다리는 형국이라는 생각을 떨칠 수 없다”며 “벨라를 관람객으로부터 격리해 크고 쾌적한 수조에서 살 수 있도록 배려하고, 방류를 도와줄 해외 시설과의 협의를 투명하게 공개해 올해 내로 방류 작업에 착수할 것으로 촉구한다”고 밝혔습니다.
롯데는 2019년부터 세 차례 방류를 미뤘습니다. 코로나19로 인한 봉쇄와 아이슬란드 생크추어리 측 사정 등을 들었는데요. 전문가들도 ‘올해엔 결론을 내야 한다’고 말하고 있습니다. 전채은 대표는 “더 늦어지면 나이가 들고 새로운 환경에 적응하기 어려워질 수 있으니 마냥 기다릴 순 없을 것”이라고 말했습니다. 조약골 핫핑크돌핀스 공동대표도 “롯데의 의지가 가장 중요하다”고 말하는데요. “2026년 방류 목표”를 말하던 롯데가 이번엔 결단을 내릴까요? 벨라가 올해에는 좁은 아쿠아리움을 벗어나 광활한 바다로 가서 살 수 있을까요?
반세기 동안 인기를 끌어온 일본 특촬(특수촬영) 히어로물의 대명사 ‘슈퍼전대 시리즈’가 지난 8일 대단원의 막을 내렸다.
현지 언론들은 지난 8일 TV아사히와 제작사 토에이의 슈퍼전대 시리즈 ‘우리들, 넘버원전대 고쥬저!(이하 고쥬저)’의 최종화가 방영되면서 1975년 이후 많은 어린이들로부터 사랑을 받아온 슈퍼전대 시리즈의 방영이 종료됐다고 일제히 보도했다. 고쥬저의 마지막 회에서는 역대 시리즈에 등장했던 히어로 가운데 주역인 레드 역할 49명이 총출동하는 등 50년 역사를 집대성하는 연출을 선보이기도 했다. 특촬물이란 특수촬영 영상물의 일본식 줄임말이다. 한국에서도 이 영상물 팬들 사이에 널리 사용되는 용어다.
고쥬저의 최종화를 접한 일본의 슈퍼전대 시리즈 팬들은 소셜미디어(SNS) 엑스(X) 등에 ‘슈퍼 전대가 끝나버렸어’ ‘고마워 고쥬저, 슈퍼 전대’ ‘다시 만날 날까지’ ‘슈퍼 전대 시리즈는 영원히’ 등 지금까지 방영된 시리즈에 대한 애정과 언젠가 시리즈가 재개되기를 바라는 글을 올렸다. 일본 매체 스포츠호치는 슈퍼 전대 시리즈의 팬인 배우 나카가와 쇼코가 자신의 엑스에 ‘슈퍼전대 고마워’라는 글과 함께 눈물을 흘리는 이모지를 달았다고 전했다. 나카가와는 또 ‘많은 반짝이는 추억 고마워. 슈퍼전대가 없는 세계가 시작돼 버렸어. 정말 좋아했어, 슈퍼전대’라고 덧붙였다.
고쥬저를 마지막으로 막을 내린 슈퍼전대 시리즈는 1975년 4월 5일 첫 방송을 시작한 ‘비밀전대 고레인저’로부터 시작됐다. 원작자는 슈퍼전대, 울트라맨과 함께 대표적인 특촬물로 꼽히는 가면라이더 시리즈와 동일한 이시노모리 쇼타로다. 당시 컬러 TV의 보급과 맞물려 빨강, 파랑, 검정, 초록, 노랑, 분홍 등 색상의 수트를 입은 히어로가 팀을 이뤄 싸우는 방식은 어린이들 사이에서 폭발적인 인기를 끌었다. 1979년부터는 매년 한 편의 시리즈가 방영되었다. 전체 시리즈의 수는 49편이다.
토에이사에서 장기간 슈퍼전대 시리즈를 제작해온 시라쿠라 신이치로 프로듀서는 지난달 28일 마이니치신문의 초등학생판인 마이니치소학생신문과 인터뷰에서 슈퍼전대 시리즈는 “컬러텔레비젼의 보급과 함께 어린이들 사이에서 대인기를 끌었다”며 “시리즈 전체에서 빨간색 히어로는 리더로서 활약하는 경우가 많았고, 대부분이 열정적이고, 진지한 성격이었다”고 소개했다.
이 같은 슈퍼전대 시리즈는 일본뿐 아니라 한국을 포함한 세계 어린이들에게 널리 소개되었다. 한국에서는 주로 ‘파워레인저’라는 이름으로 알려졌고, ‘정글포스’, ‘매직포스’, ‘엔진포스’ 등 다양한 시리즈가 인기를 얻으면서 로봇 등 굿즈가 부모들의 ‘등골브레이커’ 역할을 했다.
각기 다른 색상의 수트를 입은 히어로 가운데 특히 빨간색 수트를 입은 레드 역할 캐릭터는 슈퍼전대물의 상징처럼 자리 잡기도 했다. 이 작품을 통해 데뷔한 배우들 중에서 큰 인기를 얻으면서 톱스타가 된 경우도 많다보니, 슈퍼전대 시리즈는 스타의 등용문으로 여겨지기도 했다. 1992년 방영된 ‘공룡전대 쥬레인저’부터는 어린이들에게 인기 있는 공룡이나 자동차, 동물 등이 주요 소재로 채택되기도 했다.
이처럼 사랑받았던 슈퍼전대 시리즈가 종영하게 된 것은 제작비 등 경제적 요인과 주 시청자이자 고객층인 어린이들 자체의 변화가 크게 작용했다. 가장 직접적인 원인으로 꼽히는 것은 치솟는 프로그램 제작비였다. 각종 이벤트나 장난감 등 관련 굿즈 판매, 영화화 등을 통해 얻는 수익만으로는 제작비를 감당하기 어렵게 된 것이라고 스포츠호치는 전했다.
특히 장난감을 가지고 놀기보다는 유튜브를 시청하거나 휴대전화로 모바일게임을 즐기는 어린이들이 늘어난 것도 수익 악화에 결정적인 역할을 했다. 슈퍼전대 시리즈에 등장한 히어로의 피규어나 로봇 등 완구 판매량이 점점 저조한 실적을 기록하고 있는 것이다. 과거처럼 열악한 환경에서 매주 특촬물을 제작하는 것이 어려워진 것도 영향을 미친 것으로 보인다.
어린이들의 취향이 다변화하는 상황에서 기존의 슈퍼 전대 시리즈라는 형식을 답습해서는 한계가 있다는 견해도 있었다. 시라쿠라 프로듀서는 마이니치소학생신문에 일본 애니메이션과의 격차도 느꼈다고 말했다. 그는 “(애니메이션은) 특촬 전대보다 다채로운 표현을 만들어 내고 있다”면서 “‘전대’라고 하는 틀 속에서만 표현하는 것이 아니라, 애니메이션에 지지 않도록 새로운 특촬 히어로를 만들지 않으면 안 되겠다고 생각했다”고 설명했다.
스포츠호치는 지난해 11월 TV아사히 니시 아라타 대표이사가 “50년을 하나의 분기점으로 삼아 기존의 틀에 얽매이지 않는 새로운 히어로를 만들어내고 싶다”면서 “하나의 분기점으로서 새로운 브랜드를 구축할 수 있으면 (한다)”고 말했다고 지난 8일 전했다.
그동안 슈퍼전대 시리즈가 방영되던 일요일 아침 시간대에는 지난 15일부터 새로운 특촬물로 빨간 히어로가 활약하는 새 시리즈 ‘프로젝트 R.E.D’가 방영됐다. 이 시리즈의 첫 작품은 ‘초우주형사 갸반 인피니티’로, 1982~1983년 사이 일본에서 인기를 끌었던 ‘우주형사 갸반’을 계승한 내용이다.
TV아사히 측은 슈퍼전대 시리즈가 완전히 종영하는 것은 아니라고 밝혔지만, 반세기 동안 일본 어린이들의 일요일 아침을 책임졌던 슈퍼전대 시리즈는 언제 끝날지 모를 휴식기에 들어가게 됐다.
서울시가 강북권 교통망 확충과 새로운 경제거점 구축에 대규모 재정을 투입해 강·남북 균형발전에 나선다.
오세훈 서울시장은 19일 오전 서울시청에서 기자설명회를 열고 ‘다시, 강북전성시대 2.0’ 프로젝트를 본격적으로 가동한다고 밝혔다. 강북전성시대 2.0은 시비 10조원과 국고보조금·민간투자 6조원 등 16조을 투입해 강북지역 교통망을 혁신하고 성장 주축이 될 산업거점을 조성해 도시구조를 재편하는 것이 핵심이다.
오 시장은 “2024년 기준 강남 3구의 총 사업체 수는 노원·도봉·강북 3개 구보다 2.7배가 많다”면서 “지하철 역사당 인구 수는 강북이 강남보다 2.1배가 많아 교통 인프라 확충이 시급하다. 도시고속도로 역시 강남이 강북보다 1.5배나 길어 교통 격차도 분명히 존재하는 게 현실”이라고 설명했다.
그러면서 “강북이 도약하면 서울의 성장 기반은 더 탄탄해지고 서울의 경쟁력이 높아질수록 대한민국의 미래 또한 한층 더 넓어진다”면서 “앞으로 16조원의 재원을 강북에 집중투자해 강북을 베드타운이 아닌 대한민국의 다음 성장을 이끄는 핵심축으로 키워가겠다”고 밝혔다.
우선 서울고속버스터미널 등 민간개발 사전협상으로 확보한 공공기여 2조5000억원과 공공부지 매각수입 2조3000억원 등을 합해 총 4조8000억원 규모의 ‘강북전성시대기금’을 조성한다. 기금은 강북권 교통 인프라 구축에 우선적으로 투자한다.
상대적으로 기반시설이 부족한 강북권 철도와 도로 사업에 5조2000억원 규모의 중장기 재정투자를 병행해 안정적인 사업 추진을 뒷받침한다. 아울러 사전협상제도는 기반시설이 충분한 지역의 공공기여 확보는 다소 줄이는 대신 광역 사용이 가능한 공공기여 현금 비중을 30%에서 70%로 확대한다.
강북 교통망 구축 핵심 사업은 지난해 말 발표한 강북횡단 지하도시고속도로이다. 내부순환로~북부간선도로 지하 20.5㎞ 구간에 왕복 6차로의 지하 고속도로를 건설하는 사업이다. 예상 사업비는 3조4000억원이다. 시는 지하화로 평균 통행속도가 기존 시속 34.5㎞에서 약 67㎞까지 빨라진다고 설명했다.
고가차도 철거 후 홍제천·묵동천을 복원하고 주거지와 상권을 연결해 정주환경과 도시경관을 개선한다. 동부간선도로 총 15.4㎞ 구간(월계IC~대치IC)도 왕복 4차로로 지하화한다.
강북횡단선은 경제성과 사업성을 개선해 재추진 기반을 마련한다. 공사가 진행 중인 우이신설연장선, 동북선과 추진 중인 면목선, 서부선 등을 연계해 강북권의 도시철도 접근성을 개선할 계획이다.
간선도로 축을 따라 성장 거점도 조성한다. 강북 발전을 견인할 고밀 복합 랜드마크를 조성하기 위해 도심·광역중심·환승역세권(반경 500m 이내)에서 비주거 용도를 50% 이상 확보하면 일반상업지역의 용적률을 최대 1300%까지 완화한다.
권역별 산업·일자리 거점 조성도 속도를 낸다. 우선 창동·상계 일대는 첨단 산업단지인 S-DBC와 K팝 전용 공연장 서울아레나로 산업과 문화가 결합한 신성장 축으로 바꾼다. 서북권은 DMC 랜드마크 부지, 서부운전면허시험장 이전 용지 등을 연계 개발한다. 세운지구와 강북의 코엑스로 변모할 서울역 북부역세권 개발, 용산서울코어 등은 도심권 성장축이 된다.
오세훈 서울시장은 “이제 강북이 서울의 발전을 이끌 차례다”라며 “짧게는 4년, 길게는 10년 뒤 교통, 산업, 일자리가 어우러진 완전히 새로운 강북을 만나게 될 것”이라고 말했다.

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