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센트럴에비뉴원 정부, DMZ 평화의길 12개 테마노선 17일 개방…참가인원·운영일 확대

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작성자 행복이이
댓글 0건 조회 44회 작성일 26-04-02 08:46

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센트럴에비뉴원 정부가 비무장지대(DMZ) 접경지역에 조성한 ‘DMZ 평화의 길’ 12개 테마 노선을 오는 17일부터 11월30일까지 개방한다. 올해는 일부 코스의 회당 참가 인원과 운영일을 확대해 더 많이 참여할 수 있도록 했다.
국방부와 통일부, 문화체육관광부는 이달 17일부터 11월30일까지 인천광역시, 강원특별자치도, 경기도 접경지역에 조성한 ‘DMZ 평화의 길’ 12개 테마노선을 전면 개방할 예정이라고 1일 밝혔다. 다만 혹서기인 7월, 8월에는 운영을 중단한다.
평화의 길은 2019년부터 인천 강화, 경기 김포·고양·파주·연천, 강원 철원·화천·양구·인제·고성 등 DMZ 인근 10개 접경지역에 조성된 걷기 코스다. 생태·문화·역사 자원을 연계해 평화와 안보의 의미를 체험하도록 만들었다. 평화의 길 개방 사업은 2019년부터 매년 해온 사업으로 개방된 코스도 매해 동일하다.
각 코스는 DMZ 인근 야생 동식물 보호와 참가자의 안전을 고려해 운영된다. 주요 구간은 군부대의 협조를 통해 참가자들이 직접 철책 인근을 걸을 수 있도록 구성됐다. 전문 해설사와 안내요원이 동행해 각 장소에 얽힌 이야기를 참가자들에게 공유할 예정이다.
정부는 올해 12개 테마노선의 회당 참가 인원과 운영일을 확대한다. 강화 ‘강화평화전망대 코스’는 강화전쟁박물관을 집결지로 오는 17일부터 11월까지 목·금·토·일요일에 운영한다. 코스의 회당 인원은 20명에서 30명으로 확대된다. 김포 ‘한강하구-애기봉 코스’, 고양 ‘장항습지 생태 코스’, 화천 ‘백암산 비목 코스’ 등 일부 코스도 회당 인원을 20명에서 40명으로 확대한다.
파주 ‘임진각-도라산 코스’는 임진각~통일대교 구간 도보, 도라전망대·제3땅굴·도라산역·남북출입사무소 등을 연계해 평일 오전·오후, 주말 하루 2회까지 운영하는 등 횟수를 늘렸다. 연천 ‘1·21 침투로 탐방 코스’, 철원 ‘백마고지 코스’ 등은 전적지·전망대·생태 탐방로를 묶어 DMZ 전선 전역의 군사·생태 현장을 압축적으로 둘러보게 구성돼 있다.
테마노선은 안보 지역 특성상 대한민국 국민만 참여할 수 있으며, 본인 인증과 신분 확인 절차를 거쳐야 한다. 참가비는 1인당 1만원이다. 참가를 희망하는 국민은 이날부터 ‘DMZ 평화의 길’ 공식 누리집( 걷기여행 모바일 응용프로그램(앱) ‘두루누비’를 통해 신청하면 된다.
이날 발표된 평화의 길 테마노선에는 통일부가 재개방을 추진했던 DMZ 내부 도보구간 3곳(파주·철원·고성)은 포함되지 않았다. 이들 구간은 2019년 평화의 길 조성 때부터 운영됐다가 2024년 4월부터 안보 상황을 이유로 일반에 개방이 중단됐다. 군사분계선(MDL) 기준 남쪽 2㎞까지인 DMZ 남측구역 출입은 정전협정에 따라 관할권이 있는 유엔사의 승인을 받아야 하는데, 유엔사는 안전을 이유로 DMZ 안쪽으로 들어가는 도보구간 재개방에 부정적이다.
세계 최대 전기차 업체 BYD(비야디)의 중국 내수 시장 입지가 올해 들어 급격하게 흔들리기 시작한 것으로 드러났다.
30일 한국자동차연구원 보고서 ‘BYD 약세가 시사하는 중국 자동차 경쟁 구도 변화’에 따르면 올해 1∼2월 BYD의 중국 승용차 시장점유율은 7.1％(19만1000대)에 그쳤다.
BYD의 연간 점유율은 2022년 7.7％(160만3000대), 2023년 11.5%(251만대), 2024년 15.5%(365만7000대)로 꾸준히 오르다가 지난해 14.4%(340만7000대)로 꺾였는데 올해 하락세가 가팔라진 것이다.
이에 따라 올해 1∼2월 기준으로 지리(28만9000대)가 BYD를 추월했고 체리(16만4000대), 창안(14만대), GWM(8만8000대)이 뒤를 이었다.
BYD의 부진은 중국 완성차시장의 출혈 경쟁과 정부의 정책 변화라는 장·단기적 요인이 복합적으로 작용한 결과로 풀이된다.
먼저 보고서는 중국 신에너지차 분야를 선도하던 BYD가 경쟁사의 기술 추격과 유사 상품 출시로 시장 우위가 약화했다고 짚었다.
왕촨푸 BYD 회장도 지난해 12월 임시주주총회에서 단기적인 판매량 약세가 기술적 우위 약화, 중국 자동차 업계의 제품 동질화 현상에 따른 것이라고 평가했다.
여기에 중국 정부의 신에너지차 정책 변화로 BYD가 추가적인 타격을 입었다는 분석이다.
대표적으로 중국의 소비 진작 정책인 ‘이구환신’(낡은 것을 새것으로 교체한다)의 지원 방식이 정액에서 정률로 바뀜에 따라 저가 차량에 대한 혜택이 상대적으로 축소됐다.
또 올해 신에너지차 취득세 감면 한도가 낮아지면서 BYD 플러그인하이브리드(PHEV) 모델이 부정적인 영향을 받았다고 보고서는 짚었다.
한편 올해 중국 자동차 산업은 BYD 약세 외에도 구조조정 가속, 브랜드 재정립, 해외 개척 확대 등 큰 변화가 예상된다.
중국 정부가 기존의 가격 경쟁을 기술 경쟁으로 전환하고 이를 통한 자국 산업의 질적 성장을 도모하고 있기 때문이다.
보고서는 “(중국 정부는) 시장의 충격이 장기화하면 보완적인 정책을 도입하는 등 속도를 조절할 가능성이 있지만, 제도 변경 전후의 일시적인 수요 증감을 고려해 당분간은 시장 상황을 관망할 것”이라고 내다봤다.

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